8月10日，一起發(fā)生在寧波的交通事故吸引了大批網(wǎng)友參與討論，一輛小鵬P7在開啟LCC車道居中保持功能的情況下高速沖向一輛故障車，導致一人傷亡。事故發(fā)生后，網(wǎng)友對輔助駕駛和自動駕駛功能口誅筆伐，稱其為“殺人工具”。

小鵬官方在第一時間前往現(xiàn)場，道歉并輔助交警部門進行調查。根據(jù)媒體對事件的梳理我們可以發(fā)現(xiàn)，所謂的車輛失控，其實是車主開啟LCC后沒有關注路況所致，而且在小鵬的相關考試中，路邊靜止的事故車是被明確點名可能無法識別的場景。

盡管小鵬等新勢力車企多次公開引導消費者在輔助駕駛狀態(tài)下也要時刻關注路況，但仍出現(xiàn)了不少事故，去年轟動一時的蔚來ES8車主在高速上開啟NOP自動導航輔助駕駛導致發(fā)生意外的事件，也讓自動駕駛備受爭議。

為什么新勢力車企總是被曝出自動駕駛事故？我覺得還是大家對新能源汽車不太放心的緣故。電池起火、輔助駕駛失控、突然斷電等等，都成為用戶對電動車持有敬畏之心的原因。但我們心里也清楚，這些智能化的體驗只有新勢力敢為人先，傳統(tǒng)車企不愿意做或做不好這些功能，部分消費者就只能選擇新勢力。這是行業(yè)變革的縮影。

目前的輔助駕駛從標準上來講還算不上自動駕駛，真正的自動駕駛技術并不成熟，自動駕駛公司的無人車現(xiàn)在也無法在鬧市應對復雜路況，只能在偏遠區(qū)域進行測試，要想體驗真正意義上的自動駕駛，可能還要等上很多年。

在8月11日“2022雷軍年度演講”中，小米集團公布了其自動駕駛技術的研發(fā)進展，并表示在自動駕駛領域小米將投入首期33億元研發(fā)費用，目前已組建超過500人的研發(fā)團隊，目標是2024年進入行業(yè)第一陣營。

很多人反對自動駕駛，并不是因為自動駕駛可怕，而是不成熟的技術可怕。作為智能汽車的驅動核心，自動駕駛水平?jīng)Q定了未來車企的高度和產(chǎn)品的受歡迎程度，對行業(yè)而言，頂級的自動駕駛是現(xiàn)階段的終極目標，而不是網(wǎng)友口中的“馬路殺手”。

對個人而言，我們需要做的是駕駛時不要分心，而不是否定一項能帶來行業(yè)變革的技術。技術的受益者既是車企，同時也是千萬消費者。

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