新能源的滲透持續(xù)上升，新玩家的壓力持續(xù)擴(kuò)張。

IDC 發(fā)布的《2022-2026 中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)》顯示，2026 年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1598 萬(wàn)輛，新車(chē)滲透率超過(guò) 50%，保有量在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中的占比超過(guò) 10%。

當(dāng)造車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年未遇之變革，這自然是一個(gè)不容錯(cuò)過(guò)的大機(jī)會(huì)，接踵而至的新玩家正在積極地邁向這一高速成長(zhǎng)的賽道。

異軍突起的造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企扶持的新能源子品牌，諸如百度、阿里、等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，華為、小米等科技企業(yè)，同樣也在用合作造車(chē)、技術(shù)賦能等多種形式跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。

面對(duì)如此迅猛的造車(chē)大軍，競(jìng)爭(zhēng)不可避免的被前置了，如何在這條愈發(fā)擁擠的賽道上一鳴驚人，量產(chǎn)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品也成為每一位入局者的「靈魂拷問(wèn)」。

差異化的品牌定位——是沙龍汽車(chē) CEO 文飛的策略。

和其它品牌不同，定位高端智能豪華的沙龍汽車(chē)自誕生之初便展示了獨(dú)特的差異風(fēng)格——機(jī)甲科技品類(lèi)。

但如果你還是覺(jué)得「機(jī)甲」二字應(yīng)用在汽車(chē)上過(guò)于浮夸，那么用文飛的話(huà)來(lái)解釋?zhuān)瑱C(jī)甲科技產(chǎn)品的根本理念是想把「高性能」、「高智能」交給用戶(hù)。

這也是沙龍?jiān)谌ツ?a class="link2" href="http://www.medic-health.cn/special/guangzhouAutoShow/index.html" target="_blank">廣州車(chē)展亮相之后，沉寂 9 個(gè)月的時(shí)間，背后一直在蓄力的方向。

01、智能駕駛隊(duì)列，再添「頂流選手」？

在百花齊放的電動(dòng)化時(shí)代，智能化水平逐漸成為了比較車(chē)型產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的硬性指標(biāo)，而被視為是「自動(dòng)駕駛眼睛」的激光雷達(dá)，已逐漸成為智能旗艦車(chē)型的準(zhǔn)標(biāo)配。

憑借優(yōu)越的感知性能，激光雷達(dá)用于智能車(chē)輛準(zhǔn)確識(shí)別自身位置和周邊環(huán)境，是自動(dòng)駕駛在感知層必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

此前，對(duì)于這顆「自動(dòng)駕駛的眼睛」是否應(yīng)該是激光雷達(dá)，還存在以攝像頭+毫米波雷達(dá)的「視覺(jué)派」，和以攝像頭+激光雷達(dá)等「多傳感融合派」的兩種路徑之爭(zhēng)，隨著智能駕駛場(chǎng)景越來(lái)越貼近用戶(hù)的日常出行，后者的陣營(yíng)越來(lái)越發(fā)龐大。

與此同時(shí)，隨著代表未來(lái)方向的智能汽車(chē)市場(chǎng)滲透率不斷上升，作為自動(dòng)駕駛的眼睛，激光雷達(dá)的需求量也正隨著智能汽車(chē)的市場(chǎng)擴(kuò)大而水漲船高，單顆已是入門(mén)，雙顆不足為奇，甚至四顆也能成為標(biāo)配。

但我們更關(guān)注的是，機(jī)甲龍至今仍引以為傲的「四顆激光雷達(dá)」，究竟能否強(qiáng)于市面上四顆激光雷達(dá)以下的車(chē)型？

四顆激光雷達(dá)，按照沙龍年前交付機(jī)甲龍限量版的計(jì)劃，這意味著機(jī)甲龍仍然是業(yè)內(nèi)激光雷達(dá)最多的車(chē)型之一。

為什么要采用四顆激光雷達(dá)，沙龍智能化中心高級(jí)總監(jiān)楊繼峰認(rèn)為：

「從高速到城市場(chǎng)景，無(wú)論是從硬件系統(tǒng)的架構(gòu)，還是到某種駕駛場(chǎng)景的策略都存在一定的差距，而感知系統(tǒng)的職責(zé)是在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)提供一個(gè)足夠好的感知能力，它包括很多確定以及很多不確定的結(jié)構(gòu)，但未來(lái)一定是更加復(fù)雜的城市場(chǎng)景?！?/span>

沙龍雖然是一個(gè)后起之秀，但對(duì)于實(shí)現(xiàn)更高階的智能輔助駕駛，沙龍的感知能力則是向著未來(lái)的需求看齊。

比如后向激光雷達(dá)，在物理特性導(dǎo)致視覺(jué)能力下降的情況下，后激光雷達(dá)能夠在某些場(chǎng)景提供更有效的感知可靠性，包括在左轉(zhuǎn)路口對(duì)側(cè)后方快速切入的目標(biāo)物感知，或者是在狹窄道路的泊車(chē)場(chǎng)景中，可以更好地支持循跡倒車(chē)功能，避開(kāi)小型障礙。

「激光雷達(dá)最重要的是提供一個(gè)完整的均布感知能力，而不是把能力分配給某個(gè)確定場(chǎng)景下的策略」，楊繼峰補(bǔ)充道。

四顆，正是「超前交付」的一種象征，沙龍的方向是實(shí)現(xiàn) 360°的激光雷達(dá)感知，但這只是機(jī)甲龍其中一重 360°感知。

• 7 顆 800 萬(wàn)高清攝像頭：識(shí)別機(jī)動(dòng)車(chē)、道路 VRU、道路/交通元素；

• 5 顆毫米波雷達(dá)：經(jīng)典 1 前+4 角方案，識(shí)別周邊車(chē)輛、電瓶車(chē)；

• 4 顆高清環(huán)視攝像頭：識(shí)別近距離 VRU、低速泊車(chē)場(chǎng)景元素；

• 12 顆超聲波傳感器：識(shí)別近距離障礙物、低速泊車(chē)場(chǎng)景。

在這種超智能感知系統(tǒng)背后，基于華為雙 MDC 610 計(jì)算平臺(tái)的達(dá)芬奇架構(gòu)起到了重要作用，不同于傳統(tǒng)的汽車(chē)通用 CPU、GPU，也不同于只是某一個(gè)特定算法模型的專(zhuān)用芯片，達(dá)芬奇架構(gòu)本質(zhì)是為了適應(yīng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域常見(jiàn)應(yīng)用和算法的特定域架構(gòu)芯片，可以實(shí)現(xiàn)更高效的計(jì)算。

在雙平臺(tái)的賦能下，其 AI 算力高達(dá) 400TOPS，CPU 算力高達(dá)440K DMIPS，可實(shí)現(xiàn)控制器級(jí)別的安全冗余，同時(shí)實(shí)現(xiàn)功耗、性能、面積之間的平衡和優(yōu)化。

當(dāng)激光雷達(dá)的感知硬件和智能駕駛計(jì)算平臺(tái)均來(lái)自同一家供應(yīng)商，機(jī)甲龍便能在智能輔助駕駛層面擁有更高的決策效率和適配性，并更靈活快速的開(kāi)發(fā)出針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的智能駕駛應(yīng)用。

比如在機(jī)甲龍上，擁有全域覆蓋「高速+城市+泊車(chē)+互聯(lián)」端到端的智能駕駛系統(tǒng)，涵蓋日常多種使用場(chǎng)景。

基于全場(chǎng)景的功能實(shí)現(xiàn)更好的感知能力，沙龍形成了一個(gè)「感知同源、系統(tǒng)異構(gòu)」的智駕解決方案，即算法、軟件、系統(tǒng)三重異構(gòu)。

• 高階自動(dòng)駕駛：華為雙 MDC 610 計(jì)算平臺(tái)+Momenta 算法軟件方案

• L2 級(jí)智能駕駛系統(tǒng)：博世毫米波雷達(dá)方案

• 前向安全系統(tǒng)（AEB、FCW、LKA）：IFC 方案（智能前視攝像頭）

這是業(yè)內(nèi)首個(gè)采用三重異構(gòu)系統(tǒng)的智駕解決方案。

楊繼峰表示，這三者是相互獨(dú)立的異構(gòu)系統(tǒng)，但感知信號(hào)是同源的。

通過(guò)不同來(lái)源的感知數(shù)據(jù)加以學(xué)習(xí)訓(xùn)練，用更為傳統(tǒng)的感知特征提取方法和基于規(guī)則的路徑規(guī)劃方法進(jìn)行計(jì)算，然后計(jì)算平臺(tái)會(huì)綜合兩者的結(jié)果再來(lái)做「基于場(chǎng)景的仲裁」，進(jìn)而更佳的智能駕駛體驗(yàn)。

這套被稱(chēng)為「全球最復(fù)雜的一套系統(tǒng)」，可以避免單一系統(tǒng)失效或者誤判可能導(dǎo)致的事故。

比如在一顆 SoC 失效的情況下，機(jī)甲龍依然具備 360°視覺(jué)能力、一部分激光雷達(dá)能力、完整毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)能力，車(chē)輛依然具備自動(dòng)選擇安全區(qū)域停車(chē)的能力。

對(duì)于一輛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，激光雷達(dá)數(shù)量越多并不足以說(shuō)明汽車(chē)的智能化水平越高，而是從用戶(hù)的需求出發(fā)，解決用戶(hù)的痛點(diǎn)，在前沿技術(shù)和用戶(hù)的實(shí)際使用體驗(yàn)之間找到一個(gè)完美的平衡點(diǎn)。

支持超過(guò) 26 項(xiàng)靜、動(dòng)態(tài)元素的識(shí)別能力，幾乎囊括了所有路面上各種障礙物，這是機(jī)甲龍實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛路況環(huán)境的感知基礎(chǔ)，更是保障用戶(hù)更充分的安全和更好的用戶(hù)體驗(yàn)。

可以看出，相較于其他玩家所強(qiáng)調(diào)的場(chǎng)景化高階智駕，機(jī)甲龍更加聚焦于解決長(zhǎng)尾問(wèn)題，以及邊緣場(chǎng)景的能力。

另外，相較于其他玩家在輔助駕駛的軟件層面采用訂閱制的方式，機(jī)甲龍是選擇軟硬件全系標(biāo)配。

02、如何理解有溫度的機(jī)甲？

十年漫威，從 2008 年《鋼鐵俠》首次登上大銀幕，到 2019 年《復(fù)聯(lián) 4》終局之戰(zhàn)，這是鋼鐵俠托尼與人工智能管家「賈維斯」走過(guò)的十余年時(shí)光。

賈維斯的存在，恰似一位現(xiàn)實(shí)里存在的大管家，不僅負(fù)責(zé)斯塔克家族企業(yè)的運(yùn)作，偶爾也會(huì)化身忠誠(chéng)體貼的生活管家照顧托尼。

而如果將機(jī)甲龍的機(jī)械美學(xué)視為紅色戰(zhàn)甲，那么相應(yīng)的機(jī)甲龍所富有情感且智能的「極致交互」便為現(xiàn)實(shí)版賈維斯。

定位五屏交互智能座艙，機(jī)甲龍同樣需要在早已泛濫化的堆屏現(xiàn)象當(dāng)中標(biāo)新立異。

全系標(biāo)配尺寸高達(dá) 25 英寸的W-HUD 系統(tǒng)，其優(yōu)勢(shì)在于能夠支持更大的成像區(qū)域和更遠(yuǎn)的投影距離，顯示的效果更為一體化。

其次是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)帶交互功能的儀表盤(pán)，官方定義為「智慧交互屏」，伴隨不同場(chǎng)景而發(fā)生變化，比如在音樂(lè)、來(lái)電、輔助駕駛等不同場(chǎng)景下，與之相應(yīng)的便是不同需求的交互界面。

第三是傳統(tǒng)按鍵的多功能方向盤(pán)升級(jí)為雙 Touch Bar 觸屏的形式，同樣能夠根據(jù)不同場(chǎng)景和用戶(hù)需求切換，帶來(lái)更多創(chuàng)新玩法，比如在游戲模式下，方向盤(pán)相當(dāng)于一個(gè)游戲手柄。

最后便是長(zhǎng)達(dá) 27 英寸的中控大屏，雖然還未體驗(yàn)過(guò)它的實(shí)際表現(xiàn)，但畫(huà)面上一位白白胖胖，且造型圓潤(rùn)的溫暖形象——AI 助手「小甲」，我相信之后的交互體驗(yàn)也會(huì)帶來(lái)新奇的表現(xiàn)。

「小甲」具備超強(qiáng)的 AI 感應(yīng)能力，能夠根據(jù)場(chǎng)景提供情感、環(huán)境和運(yùn)營(yíng)三種不同引擎的需求。

至于車(chē)機(jī)流暢性、響應(yīng)速度，機(jī)甲龍同樣搭載高通驍龍 8155 芯片，目前市面上車(chē)機(jī)表現(xiàn)能夠擠進(jìn)主流競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)的車(chē)型，無(wú)不例外都是 8155 的「信仰者」。

除此之外，機(jī)甲龍搭載了DMS+OMS 雙車(chē)內(nèi)攝像頭，輔以生物識(shí)別算法及 AI 學(xué)習(xí)，可進(jìn)行智能推送關(guān)懷及溫馨提示，并聯(lián)動(dòng)調(diào)整相關(guān)功能。

基于這些標(biāo)新立異的交互功能，這也讓機(jī)甲龍不再是一款單純?nèi)瞬倏v車(chē)的單向輸出，而是人與車(chē)之間的雙向交互。

從目前來(lái)看，高階智能輔助駕駛難以一步登天，這也導(dǎo)致很多同價(jià)位車(chē)型之間，難以形成智能輔助駕駛能力的差異化。

而車(chē)企想從智能化的層面更多地激發(fā)用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求，智能座艙成為絕佳的渠道。

在智能座艙日益追逐堆屏的當(dāng)下，機(jī)甲龍的核心理念卻在于專(zhuān)注駕駛、無(wú)界體驗(yàn)，進(jìn)而讓用戶(hù)與機(jī)械實(shí)現(xiàn)跨次元的交互。

言外之意，機(jī)甲龍外表剛硬機(jī)械，內(nèi)在表現(xiàn)并不亞于賈維斯的「貼心照料」，這也是相比起 9 個(gè)月前的機(jī)甲龍一副冷冰冰外殼的最大區(qū)別。

03、品類(lèi)創(chuàng)新并不是一件易事

跳出千篇一律常規(guī)化的設(shè)計(jì)，極具個(gè)性的機(jī)甲龍少不了激烈的爭(zhēng)議。

在今年成都車(chē)展上，機(jī)甲龍帶來(lái)與新世紀(jì)福音戰(zhàn)士合作的 EVA 限定版，以及加入大量改裝基因的重裝概念版。

面對(duì)機(jī)甲龍的爭(zhēng)議只增不減，在目前電動(dòng)車(chē)同質(zhì)化現(xiàn)象遠(yuǎn)超燃油車(chē)的大環(huán)境下，機(jī)甲龍敢于將經(jīng)典的設(shè)計(jì)重生，敢于把機(jī)械設(shè)計(jì)元素融入其中。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍不止一次地強(qiáng)調(diào)，用品類(lèi)來(lái)思考，用品牌來(lái)表達(dá)。

在消費(fèi)者認(rèn)知當(dāng)中，往往一個(gè)品牌通常只能代表某一種品類(lèi)，而當(dāng)品牌與某品類(lèi)緊密掛鉤之后，品牌便無(wú)法輕易移動(dòng)。

比如哈弗品牌在占據(jù)自主中低端 SUV 品類(lèi)的同時(shí)，背后也限制了其沖擊高端市場(chǎng)的腳步，長(zhǎng)城不得不把更多品牌向上的使命與任務(wù)交由 WEY、沙龍等新品牌。

品類(lèi)創(chuàng)新并不是一件易事，但掌門(mén)人文飛顯然已經(jīng)不是第一次面對(duì)這樣從 0-1 的艱難啟程。

文飛已在長(zhǎng)城任職 4 年之久，曾憑借在東風(fēng)日產(chǎn)、沃爾沃、英菲尼迪積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，兩年的時(shí)間將整個(gè)哈弗品牌帶來(lái)翻天覆地般的變化，如今潮流網(wǎng)紅品類(lèi)哈弗大狗、初戀便是文飛一手炮制。

對(duì)于另辟蹊徑的沙龍汽車(chē)，文飛認(rèn)為，與其在市場(chǎng)容量 90% 的市場(chǎng)拿到 10% 的市場(chǎng)份額，不如在市場(chǎng)容量 10% 的小眾市場(chǎng)拿走 90% 的市場(chǎng)占有率。

在現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)呈「啞鈴型」的背景下，10 萬(wàn)元的價(jià)位市場(chǎng)已有主打「她經(jīng)濟(jì)」的歐拉，而 10-30 萬(wàn)元的價(jià)位無(wú)論是轎車(chē)與 SUV，還是混動(dòng)與純電，都是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，沙龍需要往上走。

相反在高端賽道，頭部新勢(shì)力蔚小理皆已建立起獨(dú)特的品牌定位，沙龍作為后入局者，同樣也需要一個(gè)特別鮮明的品牌人設(shè)，和風(fēng)格強(qiáng)烈的產(chǎn)品脫穎而出。

選擇代表未來(lái)科技的機(jī)甲風(fēng)，再匹配 40 萬(wàn)以上的定位，打造高智能+高性能的產(chǎn)品，這便是文飛給出的差異化答案。

面對(duì)機(jī)甲龍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沙龍?jiān)鴮?a class="link2" target="_blank">蔚來(lái) ET7、智己 L7、保時(shí)捷 Taycan、奔馳 EQS 等高端純電轎車(chē)視為對(duì)標(biāo)車(chē)型。

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這些車(chē)型只不過(guò)與機(jī)甲龍有過(guò)部分賬面參數(shù)之交，雖然也存在一定的用戶(hù)目標(biāo)重疊，但機(jī)甲龍真正第一步是如何讓消費(fèi)者與其「心意相通」。

至于沙龍的用戶(hù)畫(huà)像，文飛曾用兩「0」三「圈」來(lái)概括，即 80、90，以及極客圈、投資圈、文化圈。

顯然，這就是文飛眼中的 10% 的市場(chǎng)。

在這個(gè)極為小眾的市場(chǎng)里，最快實(shí)現(xiàn)盈利、最快破 10 萬(wàn)銷(xiāo)量、最快破 10 億營(yíng)收、2025 年全球銷(xiāo)量 20 萬(wàn)輛是沙龍的野心。

產(chǎn)品之外，沙龍對(duì)于渠道發(fā)展數(shù)量和規(guī)劃也有獨(dú)到的見(jiàn)解，比如特蔚小理目前在全國(guó)有 300-400 家直營(yíng)店，顯然沙龍是無(wú)法比擬的，除非建店速度是他們的好幾倍，但優(yōu)質(zhì)商圈的資源非常稀缺，所以要想以幾倍的速度建設(shè)并不容易。

文飛表示，由于沙龍品牌定位獨(dú)特，人群集中度相對(duì)較高，而北、上、廣、深、成、杭、蘇七個(gè)城市占了 30 萬(wàn)以上高端純電 51%的市場(chǎng)容量，另外再加上無(wú)錫、寧波、溫州、佛山、武漢和重慶等一共 14 個(gè)城市這一數(shù)據(jù)則上升到 64%。

「沙龍不需要跟特蔚小理在全國(guó)打一場(chǎng)全面戰(zhàn)爭(zhēng)，而是聚焦目標(biāo)人群最集中、也是高端純電容量最多的 TOP7 城和 TOP14 城打一場(chǎng)縱深戰(zhàn)役，如此便能以更短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)更快的渠道建設(shè)和滲透?！刮娘w補(bǔ)充道。

為此，沙龍將在上述 14 個(gè)城市當(dāng)中，計(jì)劃今年年前每個(gè)城市有 2 家以上的直營(yíng)店，明年則擴(kuò)展到 60 個(gè)城市、100 家直營(yíng)店，并將通過(guò)臨時(shí)展臺(tái)等靈活方式來(lái)作為補(bǔ)充。

前軍新勢(shì)力頻頻創(chuàng)下銷(xiāo)售紀(jì)錄，異軍突起；中軍比亞迪和特斯拉則是中流砥柱，護(hù)好新能源車(chē)的基本盤(pán)；國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企扶持的電動(dòng)子品牌后來(lái)居上。

機(jī)甲風(fēng)從什么時(shí)候開(kāi)始流行的呢？

還真很難說(shuō)，但機(jī)甲風(fēng)能否成為主流的品類(lèi)，恐怕需要看機(jī)甲龍真正邁向市場(chǎng)后的表現(xiàn)。

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