據韓國研究機構SNE Research數據表明，2022年7月份，比亞迪動力電池裝機量再次超過韓國LG新能源，位居全球第二，僅次于寧德時代。這也是今年以來，比亞迪第三次獲得月度亞軍。

總體來看，7月份全球動力電池裝機總量為39.7GWh，其中寧德時代獨占三分之一，裝機量達到13.3GWh；比亞迪裝機量為6.4GWh，比第三名LG新能源高出一截，后者裝機量為4.4GWh，與去年相比，LG新能源的市場份額下滑了8個百分點。

跌出前三的日本松下與韓國廠商SK，裝機量分別達到2.9GWh和2.4GWh，緊隨其后的是中創(chuàng)新航、三星SDI以及國軒高科，令人意外的是，欣旺達與蜂巢能源也進入前十行列，中國電池廠商的統(tǒng)治力依然非常穩(wěn)固。

而表現最亮眼的比亞迪，是如何在短時間內脫穎而出的呢？

8月份，比亞迪乘用車銷量突破17萬輛，幾乎占國內電動汽車市場的近三成。從去年開始，尤其是今年3月禁售燃油車之后，市場對比亞迪新能源車的需求，以及比亞迪對動力電池的需求明顯暴漲，比亞迪一步一步走到國內車企的NO.1位置，并且遙遙領先。

銷量大增的背后，帶動了弗迪電池裝機量的直線上升，尤其是比亞迪主打的磷酸鐵鋰電池，不僅獲得了特斯拉、蔚來和小米的青睞，現在更是直接來到了世界第二大動力電池供應商的高位，雖然2022年前七個月總裝機量還沒有超過LG新能源，但按照這個增速，比亞迪收獲年度亞軍毫無懸念。在它前面，只剩下一個寧德時代擋路了。

但想要打敗寧德時代并非易事，作為全球動力電池行業(yè)的絕對領導者，寧德時代的動力電池產品布局之廣，不是比亞迪一時半會能夠趕超的，而且比亞迪是汽車+電池兩條腿走路，比起更加專注的寧德時代，產品優(yōu)勢未必更多。

更重要的是，比亞迪現在主要靠國內動力電池的增量市場來維持高速增長，在全球化布局方面還很滯后，其汽車產品同樣也是如此。想要成長為一家世界巨頭，全球化是必走之路，而比亞迪的路明顯還很長。

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