前不久上市的華為問界M5 EV，估計很多朋友都看到了，發(fā)布呢不到幾個小時，訂單就破3萬了，問界儼然就成了一個明星產(chǎn)品。

然后我們再看一下，比問界之前，早推出的極狐，接近撲街的感覺了。

最新發(fā)布的阿維塔11，當然阿維塔11，由于現(xiàn)在沒有大幅的開放預定，所以也沒有訂單消息出來。

但是從我上次，在成都車展靜態(tài)體驗的情況來看，給大家聊一聊，就目前為什么，同樣是華為介入造車，賽力斯就能夠土雞變鳳凰。

華為介入造車

從最初的賽力斯，華為智選SF5那款車，我是深度試駕了。

到后來華為問界M5增程版，再到現(xiàn)在的華為問界M5 EV，包括M7其實一路走過來之后，從傳統(tǒng)車企的造車思維，也就是原來賽力斯。

到現(xiàn)在華為介入之后，科技互聯(lián)網(wǎng)的思維去造車，巨大的一個改變。

從外觀，以及整個車子的營銷以及體驗方面，都發(fā)生了巨大變化。

尤其是在訂單上面，這個變化簡直就是一個天壤之別的。

但是為什么，同樣是華為造車，三個子品牌他們之間的差距還是有點大。

M5 EV以華為品牌為主導

先聊一下，問界目前的這個情況，問界M5 EV發(fā)布之后，我就在后臺預約了試駕。

預約了試駕之后，就離我最近的，就洋湖這邊的一個店，然后他們的銷售員加了我。

人家直接上面寫的，就是華為汽車某某某，像我自己，也是一個花粉，所以當他銷售，寫的是華為汽車的時候。

給我的感覺，我買的車就是華為汽車，我再不會再去想賽力斯，大家真正信任的看好的，還是華為這個品牌。

而這種方式，在華為內(nèi)部所主導的華為智選的，這么一個方式。

所以賽力斯的車子，它放在了華為的商城，放在了它線下門店，進入它的智選體系里面。

然后華為再用他的團隊，反過來去介入，幫賽力斯把這個車，做得更好。

這種方式從現(xiàn)在來看，就是比較明朗的一個曙光。

極狐華為Hi加持的版本實用度不高價格高

華為介入的另外一種方式，就是華為Hi。

這一種加持方式，比如說第一款車，就是極狐，從極狐目前的銷量來看，基本上，你可以認定為，它是撲街狀態(tài)。

而且華為Hi這個版本，價格確實也是比它的普通版，貴了將近10個W。

所以有多少人，會為了華為加持的這個，就是他們所宣傳的，高級別的駕駛輔助，多花10個W。

而且目前這個功能，確確實實，它的實用程度，是沒有那么高的，現(xiàn)在可能很多場景下，根本用不上。

除此之外，整個銷售體系，走的也不是華為的，而是原來北汽極狐的，那么一套銷售體系，還是傳統(tǒng)車企在主導。

而華為呢，頂多就是把它的一些軟件，優(yōu)化也好，幫它做一些，其他的一些事情也好。

所以目前的結(jié)果，大家也看到了。阿維塔11更像在炫技。

阿維塔的試駕體驗

接下來再看下，我上次在成都車展體驗的阿維塔。

它是一個出生非常好的，長安，寧德時代和華為，真的是算是國內(nèi)很頂尖的，幾個大佬，合作生了這么一個兒子。

這個兒子呢，基因非常優(yōu)秀，而且?guī)е骷业拈L項，從我自己的體驗來看。

雖然它每一個點都很優(yōu)秀，但是融合起來之后，感覺融合度不夠。

尤其是在阿維塔11身上，我看到的這種產(chǎn)品的接地氣的東西少了。

比如它的座椅只有四個，而且整個中控的設計，也是偏復雜了。

所以阿維塔11，給我的感覺，不像是在造車，感覺更多的像在炫技。

從目前，就我自己的體驗來看，它要想干過問界，基本上是不太可能的。

那會不會像極狐一樣，直接出現(xiàn)撲街的局面，不是沒有這種可能，畢竟這款產(chǎn)品，從我個人體驗來說，我覺得它真的還是欠完善的。

總結(jié)

最后從華為介入造車，目前的3款產(chǎn)品來看，其實我覺得，大家都真的不缺技術。

也不缺好的東西，缺的什么，真的缺的是，一個比較優(yōu)秀的，產(chǎn)品經(jīng)理，尤其是缺一個主導的問題。

就是誰主導，是傳統(tǒng)的車企在主導，還是華為在主導造。

如果讓華為去做，去完成的話，我相信可能，會比目前的狀態(tài)會更好一些。

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