2022年汽車市場數(shù)據(jù)分析的工作已經(jīng)開始進行了，我和煙煙在打磨腳本。今天先分享一些關(guān)于深圳的單獨分析。

● 2022年8月深圳總體上險數(shù)是42802，同比增長4.5%。1-8月累計上286527臺；

●8月新能源汽車上險數(shù)為19909臺，1-8月累計125148臺，目前深圳的滲透率在43%左右；

● 從總量來看，深圳的目標是到2025年，全市新能源汽車保有量達到100萬輛左右2021年底，深圳新能源汽車保有量為51.43，隨著8個月過去，已經(jīng)到64萬臺。這其實離不開獨立的地補的推動（2022年底截止）。

▲圖1. 深圳的新能源汽車市場概覽

Part 1

深圳銷量中的車型分級情況

深圳的市場，主要是圍繞SUV、A級轎車和C級轎車這幾個細分品類來做的，MPV方面也推廣的不錯。按分級來看，PHEV和BEV的供給都比較接近，因此深圳的BEV和PHEV的銷量比較接近。

▲圖2. 深圳的的分級情況

2022年1-8月，純電動7.5萬臺，插電混動5萬臺，從環(huán)比的供給來看，似乎深圳最近的驅(qū)動量圍繞PHEV來走。

▲圖3. 深圳的BEV和PHEV比例

如果看品牌的話，比亞迪時一家獨大的，在BEV里面微弱領(lǐng)先特斯拉，但是在PHEV這個細分品類里面一騎絕塵。

▲ 圖4. 深圳的品牌集中度

今年比亞迪在深圳拉開的巨大優(yōu)勢，主要是DM-i車型目前競爭對手需要一些時間趕上來。BEV的性價比和競爭對手相比，還是在各個地區(qū)得到了認可。

▲圖5. BEV和PHEV的深圳市場占有率

Part 2

按具體車型分析消費偏好

● 從具體車型來看：

1） 純電動

純電動中，最受歡迎的是Model Y，這個單一車型的優(yōu)勢是非常明顯的；深圳第二的車型是Aion S，略微有點意外，第三的是漢EV 力壓Model 3排在第三位。純電車型，比亞迪比較散，沒有引發(fā)深圳消費者的集中趨勢。

2）插電混動

目前排名前列的幾乎都是比亞迪的車型，包括：宋Plus、秦Plus、漢DM-i、唐DM-i；比亞迪之外，在深圳這里目前還能打的混動車型的主要是理想的兩款車和問界M5。

▲圖6. 深圳的純電動車型的排名

尤其引人矚目的是A0級別，比亞迪幾乎獨占了整個市場。在A級、C級、SUV里面都占了1/3以上的市場。

▲圖7. 深圳排名前十品牌的車型

●  然后補充一個運營和單位占比的數(shù)據(jù)（圖8）

吉利的楓葉幾乎都是運營車型，幾何和埃安在深圳有小一半是運營的。

▲圖8. TOP10 深圳的應(yīng)用情況

● 從續(xù)航里程來看

1） 對PHEV來說，深圳和上海相似，100-150公里的續(xù)航是最大一塊市場。

這是一個平衡后的結(jié)果：消費者不愿意老是去充電；但對車企來說，電池再大對車輛布置就更加麻煩。

▲圖9. PHEV的續(xù)航里程的情況

2） 而純電續(xù)航，可能是深圳氣候的原因，大部分消費者選擇400-500公里的車型，其次是選擇500-600公里——這兩部分加起來超過80%。

這可能也反映了中國主流消費者對于續(xù)航里程的需求，再往上——600公里以上——市場需求并不是那么強烈。

▲圖10. 深圳純電動汽車的續(xù)航里程分布

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