國(guó)慶假期第三天，比亞迪公布了9月份銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，直接跨過(guò)18萬(wàn)、19萬(wàn)兩個(gè)門(mén)檻，單月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，王者姿態(tài)盡顯。

其實(shí)對(duì)于比亞迪的強(qiáng)勢(shì)，人們?cè)缬行睦眍A(yù)期，但比亞迪漢家族月銷(xiāo)量達(dá)到了31497輛，還是出乎很多人的意料。

如此龐大的銷(xiāo)量，讓這款車(chē)成了20-30萬(wàn)元級(jí)別轎車(chē)市場(chǎng)上繞不開(kāi)的車(chē)型。

那么，比亞迪是怎么做到的？比亞迪漢這款車(chē)，真的是購(gòu)車(chē)必選項(xiàng)嗎？今天，我們就來(lái)聊一聊。

比亞迪漢家族高銷(xiāo)量的基礎(chǔ)是什么？

客觀來(lái)說(shuō)，汽車(chē)市場(chǎng)上的確存在著銷(xiāo)量與產(chǎn)品力不匹配的現(xiàn)象，但從整體來(lái)看，銷(xiāo)量與產(chǎn)品力基本上是成正比的。

比亞迪漢家族能成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上第一款月銷(xiāo)超3萬(wàn)的中大型轎車(chē)，首先應(yīng)該歸功于強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

在正式上市之前，比亞迪漢最先是靠驚艷的外觀設(shè)計(jì)吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注。

這種時(shí)尚、潮流的前臉一舉解決了比亞迪此前在設(shè)計(jì)上的短板。

不是所有人都喜歡這種設(shè)計(jì)，但相信沒(méi)有人會(huì)說(shuō)它丑。

其次則是空間。

客觀來(lái)說(shuō)，比亞迪漢的車(chē)身尺寸在中大型轎車(chē)中優(yōu)勢(shì)并不算特別明顯，沒(méi)有達(dá)到“車(chē)長(zhǎng)超5米、軸距超3米”的標(biāo)準(zhǔn)。

但需要注意的是，奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等同級(jí)別車(chē)型售價(jià)都在40萬(wàn)元以上，國(guó)產(chǎn)的紅旗H9起售價(jià)也達(dá)到了30.98萬(wàn)元，而比亞迪則是21.48萬(wàn)元起售。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中大型轎車(chē)中，比亞迪漢幾乎是性?xún)r(jià)比最高的，也是門(mén)檻最低的。

除此之外，比亞迪漢在配置上也不含糊，360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、內(nèi)置行車(chē)記錄儀、前排座椅加熱通風(fēng)、5G網(wǎng)絡(luò)、溫度分區(qū)控制、負(fù)離子發(fā)生器等高端配置均為全系標(biāo)配。

你再看看同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大多都是把這些配置當(dāng)成豪華配置來(lái)賣(mài)的，例如奔馳E級(jí)，360度全景影像之類(lèi)的配置只在50萬(wàn)元以上的車(chē)型上出現(xiàn)。

從駕駛輔助功能方面，我們也能看出比亞迪漢的強(qiáng)勢(shì)，其實(shí)，比亞迪并不怎么強(qiáng)調(diào)所謂的智能駕駛，但比亞迪漢全系標(biāo)配車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、透明底盤(pán)等輔助功能，在安全性能方面可以與以安全著稱(chēng)的沃爾沃S90并駕齊驅(qū)。

作為一款新能源車(chē)型，比亞迪漢的動(dòng)力系統(tǒng)也比較有競(jìng)爭(zhēng)力。

這款車(chē)共有純電和插電兩個(gè)版本，純電版本最大功率分為180kW和380kW兩種，插混車(chē)型搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能已經(jīng)可以與同價(jià)位的本田雅閣等車(chē)型相提并論，但它還搭載了最大功率可達(dá)360kW的電動(dòng)機(jī)，同時(shí)還有著更低的用車(chē)成本。

也就是說(shuō)，同級(jí)別車(chē)型中，比亞迪的性?xún)r(jià)比屬于第一檔；同價(jià)位車(chē)型中，比亞迪的整體性能又有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這，其實(shí)便是比亞迪在20-30萬(wàn)元轎車(chē)中稱(chēng)雄的主要原因。

比亞迪漢還有哪些特殊優(yōu)勢(shì)？

當(dāng)然，僅有強(qiáng)大的產(chǎn)品性能，并不足以讓一款車(chē)在市場(chǎng)上立足。

畢竟，汽車(chē)市場(chǎng)上有太多太多叫好不叫座的車(chē)型了。

比亞迪漢的成功之道還在于，它有一些自己的特殊優(yōu)勢(shì)。

在比亞迪漢之前，也有不少的國(guó)產(chǎn)廠商試圖在中大型轎車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，但由于燃油車(chē)時(shí)代國(guó)產(chǎn)品牌的弱勢(shì)，真正能做出成績(jī)的只有頂著“國(guó)車(chē)”光環(huán)的紅旗H9。

但比亞迪漢不一樣，它從一開(kāi)始就頂著一個(gè)“中國(guó)第一新能源品牌旗艦車(chē)型”的名號(hào)，關(guān)注度自然非同一般，現(xiàn)在比亞迪銷(xiāo)量連創(chuàng)新高，坐穩(wěn)世界新能源第一，這個(gè)號(hào)召力，其它品牌難以企及。

與此同時(shí)，比亞迪還有意將各種資源向比亞迪漢傾斜，用來(lái)支持這個(gè)“寶貝疙瘩”。

譬如，比亞迪漢是最早用上刀片電池的車(chē)型，同時(shí)還獨(dú)占了比亞迪深圳的一個(gè)生產(chǎn)基地的產(chǎn)能，交付周期最快可以縮短至幾周到2個(gè)月之間，這個(gè)速度到底有多快，相信近期咨詢(xún)過(guò)新能源車(chē)的人都知道。

除此之外，比亞迪漢還有一個(gè)比較特殊的優(yōu)勢(shì)，那就是它的產(chǎn)品覆蓋面比較廣，適合不同的用戶(hù)群體。

譬如，比亞迪是目前新能源行業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)插混與純電均衡發(fā)展的車(chē)企，從目前的情況看，短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)第二家類(lèi)似的車(chē)企。

其實(shí)，市場(chǎng)上也有不少比亞迪漢的挑戰(zhàn)者，譬如同樣專(zhuān)注于20-30萬(wàn)元區(qū)間的零跑C01、小鵬P7等車(chē)型，都有著比較不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，在部分性能指標(biāo)上甚至超越了比亞迪漢，但它們都只有純電車(chē)型，這等于自動(dòng)屏蔽了一大批潛在用戶(hù)。

除此之外，這些車(chē)型也沒(méi)有刀片電池這種核心裝備，以及與比亞迪同等強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。

從具體用車(chē)場(chǎng)景上來(lái)看，比亞迪漢的純電車(chē)型，適合那些不怎么出遠(yuǎn)門(mén)、大部分時(shí)間都在市區(qū)道路行駛的用戶(hù)。

對(duì)這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，610-715km的續(xù)航里程已經(jīng)基本消除了它們的續(xù)航焦慮。

而比亞迪漢插混車(chē)型，則適合那些用車(chē)頻率較高且有長(zhǎng)途需求的用戶(hù)，插混車(chē)型基本不存在續(xù)航焦慮，而且有著遠(yuǎn)低于燃油車(chē)的用車(chē)成本。

放眼整個(gè)市場(chǎng)，能夠同時(shí)滿(mǎn)足這兩種用戶(hù)需求的中大型轎車(chē)，除了比亞迪漢家族之外，還沒(méi)有第二個(gè)。

結(jié)束語(yǔ)

各種因素的協(xié)同作用，造就了比亞迪漢的強(qiáng)勢(shì)地位。相信在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪漢的銷(xiāo)量仍將持續(xù)上揚(yáng)，而且短期內(nèi)不會(huì)有真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果你有20-20萬(wàn)左右的預(yù)算，又想買(mǎi)新能源轎車(chē)，建議可以考慮去試駕體驗(yàn)一番，相信它能給你留下比較深刻的印象。

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