自2021年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)后，蔚來(lái)在歐洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)又迎來(lái)階段性進(jìn)展。

北京時(shí)間10月8日凌晨，蔚來(lái)在德國(guó)柏林舉辦的NIO Berlin 2022活動(dòng)上正式宣布，公司開始在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)。蔚來(lái)ET7、EL7和ET5三款車型將以訂閱模式在上述四國(guó)市場(chǎng)開啟預(yù)訂。其中，ET7將于10月16日開始交付；EL7將于2023年1月開啟交付；ET5將于2023年3月開啟交付。

此外，蔚來(lái)還將在上述四國(guó)市場(chǎng)建立由產(chǎn)品和服務(wù)等構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系。按照規(guī)劃，到2025年，蔚來(lái)計(jì)劃在中國(guó)以外市場(chǎng)建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

“為德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務(wù)，是蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)2025年計(jì)劃與服務(wù)全球更多國(guó)家用戶目標(biāo)的重要一步?！蔽祦?lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在接受證券時(shí)報(bào)記 者專訪時(shí)透露道，蔚來(lái)的遠(yuǎn)期目標(biāo)是在全球高端汽車市場(chǎng)上“四分天下”，這意味著歐洲市場(chǎng)、美國(guó)市場(chǎng)將是蔚來(lái)長(zhǎng)期發(fā)力的重點(diǎn)方向。

李斌表示，蔚來(lái)內(nèi)部代號(hào)阿爾卑斯（ALPS）項(xiàng)目下的產(chǎn)品也將進(jìn)入歐洲及全球市場(chǎng)。

為何推行訂閱模式？

值得特別注意的是，蔚來(lái)此次進(jìn)入德國(guó)等四國(guó)市場(chǎng)，并不是采取直接銷售車輛的模式，而是創(chuàng)新性地通過(guò)類似于租賃的“訂閱模式”為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┸囕v服務(wù)。

具體來(lái)講，蔚來(lái)在德國(guó)、瑞典、丹麥和荷蘭市場(chǎng)，提供了短期和長(zhǎng)期2種訂閱服務(wù)。

短期訂閱的起始期限為1月，用戶可提前兩周隨時(shí)取消當(dāng)月訂閱，可以任意更換車輛，隨著車齡增加，月費(fèi)將相應(yīng)降低。長(zhǎng)期訂閱，用戶則只可選擇一款車型，但享受較低的固定訂閱價(jià)格，訂閱周期為12月-60月不等。

此外，訂閱用戶除了使用車輛以外，還可以獲得包括全險(xiǎn)、保養(yǎng)、換電以及后續(xù)會(huì)提供的電池靈活升級(jí)服務(wù)等。

據(jù)悉，在蔚來(lái)對(duì)外釋放了訂閱模式的詳情后，市場(chǎng)上對(duì)此爭(zhēng)議頗多。熱議的焦點(diǎn)主要圍繞著兩方面：一是蔚來(lái)為何要在歐洲四國(guó)采取訂閱模式？二是訂閱模式與租賃模式的差異點(diǎn)體現(xiàn)在何處？對(duì)此，李斌在媒體專訪環(huán)節(jié)也進(jìn)行了詳細(xì)回應(yīng)。

他表示，蔚來(lái)在歐洲四國(guó)推出“訂閱模式”是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期深度思考的，核心是為了給用戶帶來(lái)更簡(jiǎn)便的服務(wù)。在此時(shí)推出這種模式，也是基于“天時(shí)、地利、人和”等多重因素促成的。

李斌透露道，蔚來(lái)推行訂閱模式是根據(jù)歐洲各國(guó)的稅費(fèi)和用戶習(xí)慣來(lái)進(jìn)行的。從稅費(fèi)角度來(lái)說(shuō)，訂閱模式的推行受到各國(guó)政策的影響，個(gè)人購(gòu)車和公司配車存在較大的稅差，特別是德國(guó)的高端汽車市場(chǎng)，leasing（租賃）模式已非常普遍。

“我們和歐洲的很多訂閱模式還是有區(qū)別的，蔚來(lái)會(huì)更加人性化、更加合理，從整體上減少中間商，直接服務(wù)于用戶”。李斌特別強(qiáng)調(diào)道，訂閱制并不是簡(jiǎn)單的租賃，蔚來(lái)不會(huì)和短租及日租的公司合作，訂閱周期的最小單位是以月為起點(diǎn)的。

盡管蔚來(lái)對(duì)于訂閱模式的商業(yè)邏輯構(gòu)想得非常充分，但公司也將為此負(fù)擔(dān)更重的資產(chǎn)和庫(kù)存，回報(bào)周期也會(huì)較直接售賣車輛變得更長(zhǎng)。這意味著，推行訂閱模式或?qū)_擊到蔚來(lái)的毛利率水平。

對(duì)此，李斌回應(yīng)道，蔚來(lái)在對(duì)訂閱模式進(jìn)行定價(jià)時(shí)考慮了非常多的因素，其體系相當(dāng)復(fù)雜。蔚來(lái)并沒有將其視作為公司清庫(kù)存或者拉銷量的手段，而是更希望它會(huì)成為一種可持續(xù)的商業(yè)模式。

“如果不考慮基礎(chǔ)設(shè)施和前期的固定回報(bào)，只考慮訂閱模式本身，我們認(rèn)為訂閱模式是有機(jī)會(huì)獲得比賣車更高的毛利率的。”李斌透露道，蔚來(lái)對(duì)于訂閱模式推行對(duì)于公司毛利率的影響是持偏樂觀態(tài)度的，同時(shí)蔚來(lái)并不會(huì)將公司主要的現(xiàn)金用于推行訂閱模式，而是會(huì)借助第三方的資金和公司推廣上述商業(yè)模式。

中國(guó)市場(chǎng)給蔚來(lái)提供進(jìn)軍全球的底氣

蔚來(lái)此次大舉進(jìn)軍奔馳、寶馬、奧迪的“大本營(yíng)”歐洲，也意味著中國(guó)高端汽車品牌與傳統(tǒng)汽車品牌迎來(lái)了短兵相接的競(jìng)爭(zhēng)。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來(lái)進(jìn)入德國(guó)、荷蘭等市場(chǎng)，給了公司向?qū)汃R等汽車品牌“貼身”學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，最終誰(shuí)的市場(chǎng)份額大，還是要依靠消費(fèi)者來(lái)投票。

李斌坦言道，BBA等傳統(tǒng)的汽車品牌對(duì)于市場(chǎng)的理解會(huì)更加深度，特別是在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈層面的積淀，相比之下，蔚來(lái)還是“小學(xué)生”。但長(zhǎng)期來(lái)看，蔚來(lái)也有自己的優(yōu)勢(shì)和信心。

“歐洲的汽車工業(yè)是與歐洲各國(guó)的發(fā)展是緊密相關(guān)的，回望中國(guó)的汽車工業(yè)和市場(chǎng)，在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，已然占據(jù)了超多的成功優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模，還是供應(yīng)鏈、政策環(huán)境及人才基礎(chǔ)，已然為中國(guó)汽車品牌的走出去提供了良好的市場(chǎng)環(huán)境和基礎(chǔ)?！崩畋笸嘎兜?，依托于中國(guó)的汽車市場(chǎng)去服務(wù)全球用戶，給了蔚來(lái)更多的自信心。接下來(lái)，蔚來(lái)要做的事情是持續(xù)加強(qiáng)跨文化的管理，強(qiáng)化產(chǎn)品服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于在全球市場(chǎng)的遠(yuǎn)期目標(biāo)，李斌也做出了正面回應(yīng)。他透露道，希望蔚來(lái)能夠在全球高端汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“四分天下”，通過(guò)蔚來(lái)也會(huì)向歐洲、美國(guó)等市場(chǎng)進(jìn)行長(zhǎng)期發(fā)力，蔚來(lái)的第二品牌也會(huì)進(jìn)入到歐洲市場(chǎng)。

據(jù)悉，蔚來(lái)將持續(xù)加強(qiáng)在歐洲市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前公司已經(jīng)在歐洲接入38萬(wàn)根充電樁，并可使用蔚來(lái)NFC卡片直接訪問，蔚來(lái)歐洲版充電地圖也已經(jīng)投入使用。截至2022年底，蔚來(lái)計(jì)劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數(shù)字有望達(dá)到120座。

責(zé)編：陳英

校對(duì)：楊立林

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