還記得兩年前比亞迪在重慶工廠(chǎng)刀片電池發(fā)布會(huì)上，那句“出鞘·安天下”的slogn讓人印象深刻，隨后比亞迪銷(xiāo)量的增長(zhǎng)勢(shì)不可擋。乘著新能源風(fēng)口的，比亞迪在今年的9月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，一鳴驚人的表現(xiàn)讓人驚掉下巴。拿下了單月銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛的月銷(xiāo)冠軍戰(zhàn)績(jī)，要知道這可是自主品牌首次登上月銷(xiāo)榜首。其實(shí)，這還得靠比亞迪多年來(lái)的技術(shù)積累，于是才有了今年的比亞迪“厚積薄發(fā)”的勢(shì)頭。

如今的比亞迪已隨著這波電動(dòng)汽車(chē)全面普及的大勢(shì)破繭成蝶、驚艷眾人，毫無(wú)疑問(wèn)地成為國(guó)產(chǎn)新能源一哥。如果說(shuō)當(dāng)下的銷(xiāo)量增長(zhǎng)得益于比迪亞長(zhǎng)期的積累以及刀片電池的助攻，那今后比亞迪要想保持新能源國(guó)產(chǎn)一哥的位置，那就得靠另一項(xiàng)黑科技e平臺(tái)3.0。

近日，比亞迪e啟聊聊CTB在成都舉行了媒體沙龍，比亞迪和成都的媒體以及車(chē)主朋友一起暢聊了e平臺(tái)3.0的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出的純電整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)化的全新e平臺(tái)3.0，也逐漸向公眾揭開(kāi)了神秘的面紗。

e平臺(tái)3.0是純電專(zhuān)屬平臺(tái)，基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車(chē)安全的開(kāi)發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性，將啟發(fā)整個(gè)行業(yè)對(duì)于汽車(chē)技術(shù)和形態(tài)變革的深刻思考，定義智能電動(dòng)汽車(chē)，是真正的下一代電動(dòng)車(chē)的搖籃。

比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出了純電整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)化的全新e平臺(tái)3.0。從底盤(pán)層、高壓層、低壓層、車(chē)身層，全面整車(chē)架構(gòu)開(kāi)發(fā)，突破了電動(dòng)車(chē)的性能短板，賦予電動(dòng)車(chē)高級(jí)別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動(dòng)化潛力。為智能電動(dòng)汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，提供了絕佳的基礎(chǔ)平臺(tái)。

同時(shí)也在此平臺(tái)上打造出多款爆款車(chē)型，比如秦PRO、宋EV、e1、e2等。今天，e平臺(tái)3.0給出了答案。通過(guò)比亞迪技術(shù)工程師的分享，我們將e平臺(tái)3.0的核心技術(shù)進(jìn)行如下解讀：

智能化方面，e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)了軟硬件的分層解耦，同時(shí)開(kāi)發(fā)各類(lèi)自動(dòng)駕駛硬件接口，可以自由配置各種駕駛方案，四大區(qū)域控制器由單ECU單一功能轉(zhuǎn)變?yōu)樘幚砟芰Ω鼜?qiáng)的多核CPU域，數(shù)據(jù)處理更及時(shí)高效。BYD OS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)分層架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)的智慧協(xié)同和車(chē)機(jī)交互。

能效方面，e平臺(tái) 3.0搭載八合一電動(dòng)力總成，高度集成化八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000r/min，但系統(tǒng)噪音低于76dB，功率密度可提升20%，綜合工況效率高達(dá)89%。

在e平臺(tái)3.0上，比亞迪將首次采用永磁同步組合異步電機(jī)的全新動(dòng)力組合架構(gòu)：加速工況，雙電機(jī)同時(shí)發(fā)力；穩(wěn)定行駛工況，異步電機(jī)斷開(kāi)，僅永磁同步電機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的動(dòng)力，兩驅(qū)的能耗。通過(guò)優(yōu)化扁線(xiàn)電機(jī)磁路設(shè)計(jì)，降低電機(jī)鐵損，散熱性能大幅提升，電機(jī)額定功率提升40%，最高效率可達(dá)97.5%。

此外，e平臺(tái)3.0創(chuàng)新復(fù)用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率器件組成升壓充電拓?fù)洌邪l(fā)出電驅(qū)升壓充電技術(shù)，一舉攻克高電壓車(chē)型充電的難題，同時(shí)充分利用國(guó)標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)寬域恒功率充電，e平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)充電15min，續(xù)航300km的充電性能，且完全兼容當(dāng)前所有公共充電樁，這是當(dāng)下更適合中國(guó)消費(fèi)者的解決方案。

e平臺(tái)3.0熱泵系統(tǒng)覆蓋用戶(hù)所有采暖制冷使用場(chǎng)景，在冬季制熱工況下能效比（COP）可達(dá)2~4，能效多倍于市面上普遍使用的PTC加熱方式，具備-30~60℃的寬溫域工作的能力。

整車(chē)安全性能上，e平臺(tái)3.0顛覆性的將動(dòng)力電池作為傳力路徑的一環(huán)，至此電動(dòng)車(chē)的傳力路徑徹底變革，使得在燃油車(chē)時(shí)代很難達(dá)到的車(chē)身強(qiáng)度，得以在電動(dòng)車(chē)上輕松實(shí)現(xiàn)。標(biāo)配刀片電池，協(xié)同刀片電池類(lèi)蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，不僅可以消除電動(dòng)汽車(chē)靜態(tài)自燃，更在整車(chē)碰撞工況中，帶來(lái)超越燃油車(chē)的安全性能。

e平臺(tái)3.0搭載CTB（Cell to Body）“電池車(chē)身一體化”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，大幅提升整車(chē)動(dòng)態(tài)響應(yīng)，賦能操控性能；同時(shí)作為車(chē)身的一部分參與傳力和吸能，實(shí)現(xiàn)整車(chē)安全性能的大幅提升，讓e平臺(tái)3.0具備全球超五星安全的能力。

CTB技術(shù)在“蜂窩“中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨(dú)有的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度，衍生出“類(lèi)蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來(lái)電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過(guò)將刀片電池包與車(chē)身剛性連接，二為一形成完整體，并取消傳統(tǒng)的車(chē)身地板設(shè)計(jì)，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤(pán)三者與車(chē)身集成，形成高強(qiáng)度的“整車(chē)三明治”結(jié)構(gòu)。

刀片電池既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，成為車(chē)身傳力和吸能結(jié)構(gòu)的一部分，在碰撞工況下，車(chē)身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，給乘客創(chuàng)造了堅(jiān)固安全的環(huán)境，逐步實(shí)現(xiàn)事故“零”傷亡。

e平臺(tái)3.0致力于孵化讓用戶(hù)可以“閉眼買(mǎi)、放心開(kāi)”的智能電動(dòng)車(chē)，讓燃油車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上限成為電動(dòng)車(chē)的下限，多維度的安全性能，讓消費(fèi)者可以“閉眼”就能買(mǎi)到優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)，同時(shí)多維度的安全設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，是用戶(hù)”放心開(kāi)”的基礎(chǔ)?？梢钥吹?，比亞迪e平臺(tái)3.0將在很大程度上顛覆現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品矩陣，使下一代純電車(chē)型實(shí)現(xiàn)脫胎換骨的蛻變，比亞迪也有望成為真正意義上的下一代純電車(chē)型產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者。

總體來(lái)說(shuō)，e平臺(tái)3.0不僅能打造一款有極致體驗(yàn)的車(chē)型，也能孵化各種尺寸的智能電動(dòng)汽車(chē)，從A級(jí)車(chē)到D級(jí)車(chē)，全面覆蓋。目前，基于e平臺(tái)3.0已有三款產(chǎn)品上市，未來(lái)還將在多個(gè)品牌陸續(xù)推出新車(chē)型，以滿(mǎn)足更多用戶(hù)需求。

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