BY【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

某凱迪拉克CT5車主，在如今95號汽油重回9元的時候，又體驗了一把95號油加滿傾家蕩產(chǎn)，于是咨詢我想換一輛純電車型，減輕日常用車成本。剛好最近后臺留言也很多關于純電車型怎么選的問題，我們今天就來聊聊。

目前，市面上的純電動車型，分為純電專屬平臺、油改電平臺、油混平臺幾種，選購純電車型，首先繞不過去的就是一個高水平的純電專屬平臺，非常重要。早期市場通過油改電的車型很多，比如吉利的帝豪新能源、北汽新能源、以及比亞迪早期的秦EV，都是油改電車型；油混平臺的車型像比亞迪現(xiàn)在的王朝系列EV、問界M系列等都還是油混平臺的。相比之下， 在純電專屬平臺中，AION系列誕生比較早，尤其是第二代純電專屬平臺GEP2.0也算佼佼者。在陸續(xù)公布的新能源車企2022年10月份銷量中，埃安再次月銷突破3萬輛，穩(wěn)居新能源造車新勢力月銷量排行榜榜首，同時提前2個月達成了年銷量20萬輛的目標，也恰恰說明了這點，在當年，AION S Plus跟特斯拉曾是唯二的純電專屬平臺。

今天我們就用同樣是市場明星的比亞迪秦Plus EV 600KM版本和AION S Plus 602KM版本作為樣本來詳細對比一下，你就知道純電專屬平臺和油混平臺有哪些差異，為什么買純電車要首選純電專屬平臺！

AION S Plus是純電專屬平臺，秦Plus EV出自比亞迪最早的油電混用的平臺，由于純電專屬平臺不再考慮發(fā)動機的空間布局，從平臺布局來說，AION S Plus先天具有空間利用率高的優(yōu)點；同時，由于純電專屬平臺能實現(xiàn)車身前后配重更均勻，接近50:50，操控性更好。

下面我們就從這幾個方面來對比，純電專屬平臺的優(yōu)勢。

一．平臺不同的差異

我們再將兩車的底盤升起來對比看一下。AION S Plus的底盤布局非常平整，同時，底盤上采用了大面積的鈦合金材料防護，它造價比較高，而且比普通鋼制護板更輕，能耗更友好，即使剮蹭時也不易劃傷。

這個純電專屬平臺的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在車艙內(nèi)第二排，就是地板幾乎純平，沒有油改電車型電池部位凸起的現(xiàn)象，這個對后排的中間位置乘客非常友好，適合長時間長途乘坐。相比之下，秦PLUS EV第二排地板有明顯凸起近4mm，原廠的底盤護板也很簡單，需要后期加裝。

二．車內(nèi)乘坐空間對比優(yōu)勢

從車身尺寸來看，AION S Plus的三圍4810*1880*1515mm軸距2750mm，秦PlusEV的三圍4765*1837*1515mm，軸距2718mm，AION S Plus比秦PlusEV大了整整一圈，已經(jīng)接近中級車的水平。從實測數(shù)據(jù)來看，AION S Plus比秦Plus EV具有更大的乘坐空間和后備箱空間。

1. 乘坐空間和舒適性：編輯身高165CM，預留一拳的腿部最佳駕駛空間，用這個標準來測試兩款車的空間表現(xiàn)。

先來看AION S Plus：

前排表現(xiàn)：頭部有3拳2指余量，非常充裕，座椅的支撐性和包裹性都非常好，腿部沒有懸空，而且座椅柔軟，長時間駕駛也不會疲乏。

二排表現(xiàn)：在身體完全坐直的情況下，腿部空間有4拳余，頭部空間一拳二指，如果采用更舒適的乘坐姿勢，頭部空間更大。中間座椅部位地臺幾乎純平，乘坐更舒適，同時AION S Plus的座椅比較寬大，這跟它的車身寬度分不開，即使是身材高大的多乘員乘坐，也一點都不擁擠。

后備箱：后備箱空間超大，深度1100mm，開口1105mm，寬度1400mm，放大件行李不在話下，放下后排座椅后，深度2025mm，搬個小家不在話下。

再看秦 Plus EV：

前排表現(xiàn)：頭部空間與AION S Plus 接近，也是3拳左右，不過對腿部的支撐不太友好，有近3指懸空，座椅較短，小腿部位有2指間隙，長時間駕駛容易疲乏。

后排表現(xiàn)：在身體完全坐直的情況下，腿部空間有3拳2指，比AION S Plus 略窄，不過實際感受也不會局促。

后備箱：秦 Plus EV的車身長度和寬度都比AION S Plus短一些，后備箱的表現(xiàn)與AION S Plus有較大差距。深度960mm，寬度1275mm，放下后排座椅后，深度1970mm。這個空間雖然比AION S Plus小，不過日常使用還是基本夠用的。

2. 內(nèi)飾質(zhì)感對比：

AION S Plus配置了12.25英寸液晶儀表屏和14.6英寸懸浮式中控屏，采用淺灰深灰配色，加上橙色的色塊點綴，一種高級、舒適的感覺就出來了。這種內(nèi)飾特色很有居家的感覺，而且AION S Plus沒有啟動按鈕，當你靠近車輛時，AION S Plus會自動解鎖，伸開隱藏式門把手，你上車后，掛上檔就能出發(fā)，下車關閉車門后自動斷電，很有儀式感。車門、中控臺和前排T臺也部分采用了軟性包裹，觸感不錯。

秦 Plus EV采用高反差雙配色為主基調(diào)，加上紅色縫線設計，配合比亞迪獨有的龍鱗換擋把手，運動感強烈。不過它的液晶儀表屏實在是太小，只有手機屏幕的2/3大小，顯示還算清晰，高配車型中控屏為12.8英寸旋轉液晶屏，這是比亞迪系列的特有設計語言，應用在全系比亞迪車型上，辨識度極高，低配車型則是采用10.1英寸的中控屏。

座椅材質(zhì)：

AION S Plus采用雙色的真皮+麂皮面料，不光支撐性性好，觸感更是柔軟細膩，而且設計的坐姿比較高，長時間乘坐也不會疲乏，就像是坐在豪華的大沙發(fā)上，這一點AION S Plus做的十分到位，值得點贊！

秦 Plus EV采用高反差皮質(zhì)面料，配合紅色雙縫線，運動十足，這點比AION S Plus強。不過坐感偏硬，而且坐姿較低，前排座椅偏短，對腿部的支撐差一些，在舒適性上秦 Plus EV還有很大的改進空間。

儲物空間對比：

兩臺車都有比較豐富的儲物空間，相對而言，AION S Plus的車門上的儲物空間更大一些，前排座椅的背后還有雙層的資料夾，秦Plus只有一層，AION S Plus的后排乘客可以放置的資料會更多更方便。兩臺車的T臺都采用下部鏤空設計，后排均配有中央扶手，表現(xiàn)都不錯。

總體來說，這兩款車的內(nèi)飾設計都非常出色，用料也比較厚道，儲物空間設計也比較豐富。相對來說，AION S Plus座椅材質(zhì)觸感更好，柔軟性更佳，坐著更舒服；而比亞迪秦Plus EV內(nèi)飾設計更具運動感，對年輕男性消費者更吸睛。兩車的設計可謂是各有千秋！

三．AION S Plu車機智能

AION S Plus搭載4.0版本的ADiGO 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，使AION S Plus搭載的全感知交互系統(tǒng)（IBCM）能夠創(chuàng)造科幻電影般的人車交互體驗，"三重無感啟動"支持鑰匙+手機+智能手表三重藍牙無感啟動秒連等各種功能。智能體驗很好，他甚至可以用語音控制來切換駕駛模式，當發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有人吸煙時，便會自動開啟通風，并且將車窗玻璃下降1/3，很貼心。

AION S Plus搭載同級領先的ADiGO 2.5自動駕駛系統(tǒng)，囊括十余項主動安全功能，可全方位保護用戶的行車安全。用戶還可享受全場景一鍵遙控泊車和超視距記憶泊車"黑科技"，以及常用常新的OTA體驗。

最后我們來看一下顏值：首先，這兩個車的外觀設計都很出色，AION S Plus采用"全球最低風阻概念車"ENO.146矢量動型設計語言，以靈感源自風和璀璨星芒的"風起星河"為設計主題，車身輪廓和風速前臉也對ENO.146進行了高度還原，呈現(xiàn)"星空戰(zhàn)艦"造型頗為科幻的既視感。光感浩瀚天幕是AION S Plus另一處驚艷的設計，巨大的天幕刻意隨時隨地的仰望星空。

秦Plus EV采用了漢EV同款“EV Dragon Face”設計語言，前臉采用了封閉式格柵、銀色貫穿裝飾條，看起來非常精致。不過秦Plus除了EV版本還有DM-i版本，前臉的風格是迥然不同的，普通消費者很難一眼看出他們都是秦Plus系列，當然這也是比亞迪為了區(qū)分EV和DM-i車型的刻意之作。同時，也因為有不同的外觀，有EV版和DM-i版，給了消費者更多的選擇。

從上面的對比可以看出，純電專屬平臺對比油混或者油改電平臺，的確有一些優(yōu)勢，能將空間發(fā)揮到極致，這個是油混車型和油改電車型做不到的，另外，純電專屬平臺的升級迭代也更加快速便捷。所以，我們建議大家，如果要買純電汽車，就一定要買純電專屬平臺的車型，其帶來的空間表現(xiàn)一定會給你驚喜。

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