12月9號，全新一代寶馬7系以及純電動版i7將正式上市，據(jù)悉將率先推出735Li、740Li以及i7 60L等產(chǎn)品。自此，寶馬在中國市場將會擁有五款純電動產(chǎn)品，除了i7還包括iX、i3、i4、iX3等車型，陣容不可謂不強大。

狂推11款純電動產(chǎn)品

在全新一代寶馬7系上市之際，寶馬集團也順勢公布了2023年的產(chǎn)品計劃。除了今年的五款純電動產(chǎn)品之外，明年還會再增加6款純電動產(chǎn)品，使寶馬集團在華的純電動產(chǎn)品達(dá)到11款。

當(dāng)然，這11款純電動產(chǎn)品也不只有寶馬品牌，還包括了勞斯萊斯閃靈以及純電動MINI。也不只有汽車產(chǎn)品，還有寶馬摩托的純電動產(chǎn)品CE04?？偠灾髂陮汃R集團在純電動領(lǐng)域?qū)瓉泶蟊l(fā)。

iX1將國產(chǎn)加長

在寶馬集團計劃推出的眾多產(chǎn)品中，比較受關(guān)注的就是iX1了。早先時候，脫胎于全新寶馬X1的純電動車型iX1已經(jīng)在海外上市。該車基于寶馬最新的FAAR平臺架構(gòu)打造，配備前后雙電機和64.7度電池，續(xù)航里程可達(dá)410-435公里左右。

而明年，iX1將在華晨寶馬進行國產(chǎn)化，并且預(yù)計相比于海外版本，國產(chǎn)化的iX1將會進行加長，以提高車內(nèi)空間和乘坐舒適性。作為參考，目前海外版本iX1的尺寸車長是4500mm。

除此之外，筆者預(yù)計明年寶馬的“11人陣容”還可能會有純電動版的i5。目前，全新一代的寶馬5系已經(jīng)密集測試，相信很快就會到來。因此參考i3、i4、i7，全新一代5系推出純電動版的i5應(yīng)該是沒有什么意外的。

（i5假想圖）

也可以看出，在BBA三家中，相比于奔馳另開一個EQ系列，寶馬的純電動產(chǎn)品和燃油車的聯(lián)系要更加緊密，在設(shè)計上的差別也會不如奔馳EQ系列那樣變化巨大。

電池領(lǐng)域發(fā)力

除了11款純電動產(chǎn)品的規(guī)劃之外，寶馬在動力電池領(lǐng)域也下了血本。今年11月，寶馬集團就宣布要在沈陽基地擴大動力電池的生產(chǎn)規(guī)模，投資總額約為100億人民幣。目前，沈陽工廠就為寶馬i3和iX3生產(chǎn)第五代動力電池。

其實車企對動力電池的投資也不止寶馬一家，大眾、通用、豐田等巨頭都對動力電池有投入。在傳統(tǒng)燃油車時代，發(fā)動機技術(shù)無疑是其中的重中之重，先進的發(fā)動機技術(shù)也基本都掌握在車企手中。而到了新能源時代，動力電池取代發(fā)動機成為了最重要的部分。但目前大部分的動力電池都掌握在第三方供應(yīng)商手上。因此對于習(xí)慣把技術(shù)掌握在自己手中的傳統(tǒng)車企來說，這是致命的威脅，相當(dāng)于在燃油車時代向別人采購發(fā)動機，對于寶馬這樣的大廠來說恐怕是不能忍的。

寫到最后

總的來說，寶馬2023年的純電動戰(zhàn)略不可謂不積極。作為最早進行電動化嘗試的車企之一，早在10年前就推出了那款純電動小車i3。然而在10年后的今天，在中國市場新能源化高歌猛進之時，寶馬的電動化腳步卻有點跟不上國內(nèi)廠商了，屬實是起了個大早趕了個晚集。

更何況根據(jù)寶馬制定的計劃，到2025年純電動車的銷量要達(dá)到200萬，到2030年寶馬集團50%銷量要來自于純電動車。而從目前寶馬純電動車在中國市場的銷量情況來看，i3月銷量1000左右、iX3月銷量2000左右，要完成以上目標(biāo)恐怕不是那么容易的，所以擴大純電動車產(chǎn)品線也就迫在眉睫了。

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