2022年即將過(guò)去,如果要來(lái)盤點(diǎn)這一年的新能源汽車市場(chǎng),我一定會(huì)分享這件事:
一個(gè)奧迪4S店,在自家大樓上打出了一條橫幅,上書(shū)“奧迪也有純電新能源”。
這則廣告讓人忍俊不禁,乃至遭到譏笑:“有沒(méi)有一種可能,大家不買奧迪的新能源車,并不是因?yàn)椴恢缞W迪有新能源車賣?”
這件事之所以值得被盤點(diǎn),是因?yàn)橐幌蛟?a class="link2" target="_blank">大眾眼中光鮮亮麗的傳統(tǒng)豪華品牌BBA,其經(jīng)銷商竟以自取其辱的方式,向人們揭示了自身的困境:在新能源汽車市場(chǎng),用戶已經(jīng)不認(rèn)可BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌了。
這正是當(dāng)今國(guó)產(chǎn)自主品牌進(jìn)軍新能源高端市場(chǎng)的大背景,而只有拿下高端市場(chǎng),國(guó)產(chǎn)品牌才算得上是真正崛起了。
此情此景,讓我不禁想到《史記·淮陰侯列傳》里的一句話:“秦失其鹿,天下共逐之,于是疾足高材者先得焉?!?/span>
英雄豪杰,紛紛加入逐鹿中原的大戲,這是這一代汽車人的光榮與夢(mèng)想,也是巨大的挑戰(zhàn)。
群雄之中,嵐圖汽車是國(guó)家隊(duì)的代表,而且十分耀眼。因?yàn)榫驮趧倓傔^(guò)去的11月18日,嵐圖宣布完成了近50億元A輪融資,聯(lián)合領(lǐng)投方為國(guó)企混改基金和中銀資產(chǎn),跟投方除了東風(fēng)集團(tuán)之外,還有贛鋒鋰業(yè)和欣旺達(dá)兩家產(chǎn)業(yè)及民營(yíng)資本。據(jù)說(shuō),這是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大的首輪融資。
而就在昨天,12月15日,糧草充足的嵐圖發(fā)布了第三款重磅車型——追光,預(yù)售價(jià)32.29-43.29萬(wàn)元。
預(yù)售期間下訂的車主可享受價(jià)值9999元的首任車主無(wú)憂服務(wù)和參加每周的幸運(yùn)抽獎(jiǎng),嵐圖老車主再次下訂還有系列增購(gòu)禮和換購(gòu)禮相送。
嵐圖追光主打性能和豪華,目標(biāo)是重新樹(shù)立中大型豪華電動(dòng)轎車的新標(biāo)準(zhǔn)??跉夂艽?,勢(shì)頭很猛,追光是否有這個(gè)實(shí)力?我們今天就根據(jù)已有信息,來(lái)好好盤一盤這輛車。
01
30萬(wàn)的價(jià)格,100萬(wàn)的性能
老規(guī)矩,先看兩張圖片,有沒(méi)有被帥到?
嵐圖追光定位中大型豪華電動(dòng)轎車,車身長(zhǎng)寬高為5088*1970*1515mm,軸距為3000mm,要比奧迪A6L和奔馳EQE稍微大一圈,軸距和蔚來(lái)ET7接近。
嵐圖追光一共有三款車型可選,長(zhǎng)續(xù)航旗艦版搭載109kWh電池包,CLTC續(xù)航為730公里,是目前在售四驅(qū)純電轎車?yán)锢m(xù)航里程最長(zhǎng)的車型;標(biāo)準(zhǔn)版和旗艦版搭載82kWh電池包,CLTC續(xù)航為580公里。光從電池容量來(lái)看,追光的實(shí)際續(xù)航應(yīng)該不會(huì)虛。
而在昨天的發(fā)布會(huì)上,最引人注目的是,嵐圖汽車CEO盧放直接喊出了“性能天花板”、“30萬(wàn)+無(wú)對(duì)手”的口號(hào),可謂自信滿滿。
從目前官方公布的一些信息來(lái)看,他們確實(shí)有這個(gè)底氣,因?yàn)闊o(wú)論是加速、制動(dòng)、過(guò)彎,還是麋鹿測(cè)試成績(jī),追光的實(shí)力都是一流的。
我們先看加速性能。追光全系搭載雙永磁同步電機(jī),系統(tǒng)最大輸出功率為375 kW,峰值扭矩為730Nm,相當(dāng)于V8超跑的動(dòng)力水平,零百公里加速時(shí)間為3.8s,最高車速達(dá)到了210km/h。
作為對(duì)比,售價(jià)六十多萬(wàn)的奧迪A6L旗艦車型,搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī),零百公里加速時(shí)間僅為5.6s;售價(jià)五十多萬(wàn)的奔馳EQE頂配版,零百公里加速時(shí)間為6.7s,而一般十幾萬(wàn)的純電車型也有這個(gè)加速水平;蔚來(lái)ET7的零百加速也是3.8s,不過(guò),即便是電池容量只有75kWh的入門版車型,售價(jià)也要44.67萬(wàn)起。
所以,嵐圖追光基本上可以說(shuō)30萬(wàn)價(jià)位里,加速最快的車型了。
加速快,還得剎得住。所以,比加速更為重要的是一輛車的制動(dòng)能力,這是非??简?yàn)造車功力的。
嵐圖追光采用了One Box線控制動(dòng)系統(tǒng),使其反應(yīng)速度提升了25%,100-0km/h制動(dòng)距離僅為33.8m。這是個(gè)什么水平?根據(jù)媒體實(shí)測(cè),保時(shí)捷Taycan的100-0km/h制動(dòng)距離是36.22m。
而且,更為厲害的是,追光還能做到連續(xù)加、減速10次,同時(shí)保證動(dòng)力和制動(dòng)性能無(wú)衰減。
在滿足用戶對(duì)直線駕控性能追求的同時(shí),嵐圖追光還是一臺(tái)能讓駕駛者感受到賽道駕控樂(lè)趣的純電轎車。
在昨晚的發(fā)布會(huì)上,盧放還放出豪言,嵐圖追光的底盤素質(zhì)不輸保時(shí)捷帕拉梅拉,是臺(tái)可以讓用戶享受到超豪華的駕駛樂(lè)趣和駕駛質(zhì)感的車。
因?yàn)樽饭獠捎昧藣箞D的4D智慧底盤,搭載前雙叉臂后五連桿懸架,以及帶魔毯功能的空懸和CDC減振整個(gè)底盤的輕量化也比普通鋼制底盤減少了30%,使得嵐圖追光能夠做到過(guò)彎不抬頭,剎車不點(diǎn)頭,還能提前預(yù)判前方路況,實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架軟硬。
除此之外,嵐圖追光在性能方面還有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。
一是它的最大側(cè)向加速度達(dá)到了1.0G,使其擁有非常優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向能力;二是它的麋鹿測(cè)試成績(jī)非常驚艷。
通常,汽車G值是指車輛的側(cè)向G值,指的是一定加速區(qū)間內(nèi)測(cè)得的平均加速度除以重力加速度G的數(shù)值,即平均加速度G值,能夠直觀反應(yīng)車輛的過(guò)彎能力。G值越高,車輛的轉(zhuǎn)向能力越強(qiáng),給駕駛者帶來(lái)的過(guò)彎信心也就越強(qiáng)。如果車輛在轉(zhuǎn)向過(guò)程中受到的離心力超過(guò)了所能承受的最大G值,就會(huì)容易發(fā)生“推頭”、“甩尾”、“側(cè)滑”等系列危險(xiǎn)狀況。
那么,追光的最大側(cè)向加速度1.0G是個(gè)什么水平?
我們同樣拿兩組數(shù)據(jù)來(lái)作參考:保時(shí)捷718的G值是0.9G,法拉利超跑458的G值接近1.0G。所以,單看G值,嵐圖追光在賽道上的過(guò)彎能力完全可以和法拉利的超級(jí)跑車一戰(zhàn)。
除了優(yōu)秀的側(cè)向G值,追光的麋鹿測(cè)試成績(jī)也同樣優(yōu)秀。
麋鹿測(cè)試是衡量車輛安全的重要指標(biāo),主要是檢測(cè)車輛回避障礙的能力。這項(xiàng)測(cè)試同時(shí)又是對(duì)車輛整個(gè)底盤系統(tǒng)的一次大考,測(cè)試過(guò)程主要針對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向、懸掛系統(tǒng),甚至還有輪胎。簡(jiǎn)言之,對(duì)任意一臺(tái)新車來(lái)說(shuō),麋鹿測(cè)試最能體現(xiàn)其瀕臨失控時(shí)的避險(xiǎn)能力。
嵐圖追光在這項(xiàng)測(cè)試中得到的成績(jī)是83km/h,媲美奧迪R8,而保時(shí)捷911曾拿到的最好成績(jī)是80km/h,蔚來(lái)ET7取得的最好麋鹿測(cè)試成績(jī)也是80km/h。
所以,無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)說(shuō),追光的性能都是一流的。而這樣的性能,在燃油車時(shí)代,沒(méi)有一百萬(wàn)以上的價(jià)格,是下不來(lái)的。而現(xiàn)在,你只需要花三十多萬(wàn)買一輛嵐圖追光,就能擁有過(guò)去百萬(wàn)豪車的體驗(yàn)了。
最后,我還想特別說(shuō)一下的是,嵐圖追光全系還標(biāo)配了同級(jí)獨(dú)有的電動(dòng)尾翼,非常拉風(fēng)。它能夠做到智能隨速升降,最高可減輕32%的升力,提供40kg的下壓力,保證行駛過(guò)程中“快而不飄”,讓車輛在高速狀態(tài)下同樣保持良好的操控性。
02
觸手可及的豪華
相信很多人對(duì)下面這張圖片都不陌生吧:
今年夏天,在車內(nèi)打傘、戴草帽,成了很多人應(yīng)對(duì)全景天幕的無(wú)奈之舉。
而讓我們感到震驚的是,全景天幕會(huì)暴曬用戶的問(wèn)題,在業(yè)內(nèi)已經(jīng)存在很多年了。但我們只看到了一個(gè)又一個(gè)企業(yè)跟風(fēng)做全景天幕,卻鮮少有廠家想辦法給用戶提供更好的體驗(yàn)。用戶沒(méi)辦法,只能后期加裝遮陽(yáng)簾,而且還是手動(dòng)的,沒(méi)有裝自動(dòng)的,體驗(yàn)?zāi)墙幸粋€(gè)差。
但在昨天追光的發(fā)布會(huì)上,我們終于欣喜地看到有廠家在這件事上用心地給出了一個(gè)堪稱完美的解決方案:
追光的全景天幕總面積達(dá)2.18㎡,是同級(jí)別車型里面積最大的,對(duì)紫外線隔絕率超99.99%,遮光率更是達(dá)到100%。
這塊天幕的特別之處在于,它配備了雙電機(jī)卷簾分區(qū)控制,而且能夠支持按自定義比例打開(kāi)。比如,你可以讓后排遮陽(yáng)簾打開(kāi)30%,也能讓它打開(kāi)50%,想開(kāi)多少開(kāi)多少,自由隨心。
老實(shí)講,作為一個(gè)天幕愛(ài)好者,當(dāng)我看到這一點(diǎn)時(shí),內(nèi)心直呼“愛(ài)了愛(ài)了”!在過(guò)去,我想要個(gè)全景天幕,但又怕夏天被暴曬,而自己加裝遮陽(yáng)簾又遠(yuǎn)不如車輛原生設(shè)計(jì)好看和安全,這次追光的遮陽(yáng)簾配置可以說(shuō)完全解決了我的后顧之憂。
在這一刻,我突然有所感悟,所謂豪華,皆源自用心。
而在追光這輛車上,用心之處還有很多。比如,追光全車都配備座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能,前排座椅支持12向調(diào)節(jié),后排座椅支持27°到35°的靠背角度調(diào)節(jié),配合腿托,給后排乘員帶來(lái)非常舒適的乘坐體驗(yàn)。
后排中央扶手上,追光特意配備了一塊7寸的觸摸屏,用戶可以通過(guò)它控制音響、加熱、通風(fēng)、氛圍燈等功能。
盧放在發(fā)布會(huì)上解釋道,這些功能以前都是集成在扶手箱后面的,但后排乘客在系上安全帶之后就很難夠著了,所以他們決定直接在后排中央扶手上配備觸摸屏,完美解決了這個(gè)痛點(diǎn)。
后排中央扶手的7寸觸摸屏遙控器控制音響、加熱、通風(fēng)、氛圍燈等功能,解決了同級(jí)別車型后排乘客系上安全帶后很難使用扶手箱觸控屏的痛點(diǎn)。
而在這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之外,追光在其他方面也是非常能打的。
比如,在空間上,追光的車內(nèi)乘坐空間長(zhǎng)達(dá)1940mm,而以豪華著稱的奔馳EQS的車內(nèi)乘坐空間也就1938mm,追光有過(guò)之而無(wú)不及。
追光的后排腿部及頭部空間,也十分充裕。在官方測(cè)試中,只要把前排座椅調(diào)整到合適位置,身高1.9m的人在后排乘坐時(shí),仍能有3拳的腿部空間,1拳的頭部距離。
在用料上,追光也非常下本,內(nèi)飾使用了賓利、保時(shí)捷等超豪華品牌才使用的超纖絨和DINAMICA生態(tài)麂皮材質(zhì),屬于嬰兒級(jí)別的親膚面料。
在音響上,追光搭載了著名的丹拿音響,全車共有14個(gè)揚(yáng)聲器,采用聲場(chǎng)聚焦、聲場(chǎng)優(yōu)化、主動(dòng)聲音管理(SDVC)等先進(jìn)聲學(xué)技術(shù);同時(shí)支持音響音效智能調(diào)節(jié),配合靜謐的車內(nèi)環(huán)境,可為用戶帶來(lái)沉浸式的聽(tīng)覺(jué)盛宴。
氛圍燈是任何一款豪華車的標(biāo)配,追光在這方面也費(fèi)了不少心思。它的氛圍燈以極光跳動(dòng)為靈感設(shè)計(jì)而來(lái),氛圍燈可以跟隨音樂(lè)跳動(dòng)變換,“以聲賦形,坐在車內(nèi)不僅如同置身于極光之中,更能過(guò)眼睛便能感受音樂(lè)節(jié)奏”。
在智能化的加持下,嵐圖追光也支持語(yǔ)音控制調(diào)節(jié)氛圍燈顏色和亮度變化,用戶可根據(jù)自己的需求做出對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)。
總而言之,在視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等方面,追光都能給人一種豪華的體驗(yàn)。
03
點(diǎn)到點(diǎn)的智能輔助,坦克級(jí)別的安全保障
在智能輔助駕駛硬件方面,嵐圖追光共搭載31個(gè)傳感器,包括12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及2個(gè)高精度定位單元。
除了基本的輔助駕駛功能外,嵐圖追光搭載自研的高速自主領(lǐng)航駕駛系統(tǒng),擁有140多項(xiàng)專利,支持30多項(xiàng)智能輔助駕駛功能。
嵐圖介紹稱,“嵐圖的輔助駕駛高度接近有經(jīng)驗(yàn)司機(jī)的駕駛習(xí)慣,可以實(shí)現(xiàn)高速公路、城市快速路場(chǎng)景的點(diǎn)到點(diǎn)的智能輔助駕駛,擁有并行避免、道路邊緣避讓、最優(yōu)車道選擇等實(shí)用且常用的功能?!?/span>
追光還搭載了嵐圖全球首創(chuàng)的遠(yuǎn)程挪車功能RVM。這項(xiàng)功能沒(méi)有空間限制,“即使人在歐洲,車在中國(guó),只要在有手機(jī)信號(hào)的地方,便可實(shí)現(xiàn)直線巡航達(dá)30m的自選車位泊入任務(wù)?!?/span>
想象這樣一個(gè)場(chǎng)景,你正在三亞的海邊享受陽(yáng)光,突然有人聯(lián)系你說(shuō)有緊急情況,需要你去挪車。這時(shí)候你只需要打開(kāi)手機(jī)APP即可遠(yuǎn)程操控車輛完成挪車,高效又快速。
此外,追光還具備記憶泊車功能,最長(zhǎng)記憶路程達(dá)1km,而且系統(tǒng)只需要學(xué)習(xí)1次就能完成記憶。此后,只需根據(jù)需求,就能實(shí)現(xiàn)自循跡泊入車位、召喚泊出。
AR-HUD是一個(gè)不得不提的功能,在《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》的諸多采 訪中,越來(lái)越多的電動(dòng)車主希望自己的車子能搭載這一功能,甚至取消儀表屏都可以,因?yàn)镠UD使用起來(lái)非常方便。
嵐圖追光的AR-HUD尺寸達(dá)60寸,能夠提供AR實(shí)景導(dǎo)航在內(nèi)的30多項(xiàng)交通信息,用戶也可以根據(jù)自己的喜好自行選擇需要顯示的信息。
除了駕駛相關(guān)的功能,對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō),汽車已不是單純的交通工具,更是一個(gè)可供他們隨時(shí)休閑娛樂(lè)的個(gè)人空間。
嵐圖追光為用戶提供了多種休閑娛樂(lè)模式,喜歡看電影的,可打開(kāi)VIP觀影模式,將前排座椅一鍵放倒,與后排座椅組成貫通式的舒適沙發(fā),享受個(gè)人影院時(shí)光;喜歡唱歌,想要卡拉ok的用戶,也可以在車內(nèi)嗨唱起來(lái)......
嵐圖追光希望呈現(xiàn)給用戶溫暖自然的智能交互,讓用戶如與人交流一樣,一個(gè)手勢(shì),一句話,一個(gè)眼神,就能車隨意動(dòng)。
因此,追光支持左右揮動(dòng)、上下?lián)]動(dòng)和前后推動(dòng)3種動(dòng)態(tài)手勢(shì);支持5種靜態(tài)手勢(shì);還支持人臉識(shí)別和聲紋識(shí)別,讓系統(tǒng)快速識(shí)別駕駛者身份,匹配其所對(duì)應(yīng)的坐姿位置、空調(diào)溫度等個(gè)性化車輛設(shè)置。
此外,安全是汽車的立身之本,更是電動(dòng)汽車用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。追光搭載嵐圖自研的“云母”電池,其中82kWh的電池包是行業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池。該電池包在行業(yè)首個(gè)8系三元鋰軟包電芯針刺試驗(yàn)中,達(dá)成了不冒煙、不漏液、不起火、不爆炸的成績(jī)。
云母電池還做到了提前2小時(shí)對(duì)冒煙、起火、爆炸等關(guān)鍵故障預(yù)測(cè),遇到緊急情況,電池管理系統(tǒng)可做到毫秒級(jí)主動(dòng)斷電,將電壓降低至60V以下,從而保障人員安全。
除了電池安全,追光在車輛的主被動(dòng)安全方面也有諸多考量:追光對(duì)標(biāo)中、美、歐三大安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā),還使用了超高強(qiáng)度籠式車身,以及嵐圖首創(chuàng)的2000MPa一體式熱成型激光拼焊門環(huán)和2000MPa車門防撞梁,堪稱“公路坦克”。
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),有了這些護(hù)盾,安全用車多了一份保障;對(duì)嵐圖來(lái)說(shuō),追光也有了足夠的底氣走向大眾。
04
結(jié)語(yǔ)
昨天晚上看完直播后,一位用戶朋友對(duì)我說(shuō),追光這產(chǎn)品力很強(qiáng)啊,換個(gè)BBA的標(biāo),你信不信他們敢賣100萬(wàn)?我說(shuō),我信,但可惜他們目前還做不出來(lái)。恐怕連傳統(tǒng)豪華品牌自己也不得不承認(rèn),他們的新能源車型遭到用戶冷落甚至嘲諷,其實(shí)一點(diǎn)都不冤。
毫無(wú)疑問(wèn),追光是嵐圖汽車憋的一個(gè)大招,產(chǎn)品力是拉滿的,在性能、豪華、智能等多方面都達(dá)到了一流水準(zhǔn),我們祝愿它能在“逐鹿中原”中勝出,能在豪華車市場(chǎng)上擁有一席之地。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟
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