傳祺GS8的開(kāi)發(fā)平臺(tái)， 車(chē)體主體結(jié)構(gòu)逆向自老款（2016款以前）的漢蘭達(dá)，在逆向漢蘭達(dá)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，廣汽又利用此前從菲亞特克萊斯勒集團(tuán)收購(gòu)的部分技術(shù)平臺(tái)對(duì)其懸掛總成進(jìn)行了替換和重新標(biāo)定。其目前采用的THS雙電機(jī)行星排混動(dòng)系統(tǒng)由日本愛(ài)信供應(yīng)，技術(shù)比較成熟。

省油嗎？

THS混動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，一臺(tái)為發(fā)電電機(jī)，另一臺(tái)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。其中發(fā)電電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)串聯(lián)并控制一個(gè)檔位（1擋），其主要運(yùn)行模式為純電行駛中電池虧電時(shí)，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并為電池組充電，實(shí)現(xiàn)所謂的行車(chē)發(fā)電增程純電駕駛模式。

還有一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)的特點(diǎn)是低速時(shí)恒扭矩發(fā)力，指起步瞬間可以爆發(fā)最大扭矩。大扭矩能以低轉(zhuǎn)速輸出大馬力，所以在起步和急加速時(shí)主要依靠電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)只起到輔助輸出動(dòng)力的作用。且米勒循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)為扭矩很小且功率很低，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)油，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在中低范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能在高效率區(qū)間工作，轉(zhuǎn)速低則油耗必然會(huì)降低。這是THS混合動(dòng)力汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)油的基礎(chǔ)。不過(guò)這也帶來(lái)了另一個(gè)的問(wèn)題：搭載THS混動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力較差。其次是70㎞/h以上的高速工況下油耗會(huì)急劇攀升。

豐田與廣汽傳祺的技術(shù)交易

在市場(chǎng)和政策的雙重壓力下，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)混動(dòng)化是一種必然趨勢(shì)。所考驗(yàn)車(chē)企的，只是如何控制好成本和投放的節(jié)奏。

在過(guò)去，由于自主車(chē)企在HEV油電混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)上普遍處于空白，政府的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將PHEV和EV車(chē)型定位為新能源汽車(chē)，而將HEV油電混動(dòng)定位為“節(jié)能汽車(chē)”。從技術(shù)角度上講，政府將PHEV定義為新能源汽車(chē)是有道理的：因?yàn)椴咫娀旌蟿?dòng)力可以把電機(jī)理解為動(dòng)力源；而HEV是節(jié)能型，因?yàn)镠EV可以把電機(jī)理解為傳動(dòng)件。PHEV車(chē)型的電能可以外接電源補(bǔ)充；而HEV車(chē)型的電能只能通過(guò)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)換。因此，國(guó)家在政策制定中將額外有能源補(bǔ)充的車(chē)型定義為新能源汽車(chē)；而沒(méi)有額外能源補(bǔ)充的，電機(jī)只能當(dāng)做傳動(dòng)件，比如豐田就把它的THS混動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)呼為“E-CVT”，既然是T（transmision），那就是傳動(dòng)系統(tǒng)，而不是動(dòng)力源。

但這一政策導(dǎo)向也間接導(dǎo)致了過(guò)去自主車(chē)企對(duì)HEV混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)普遍滯后。由于豐田的THS混動(dòng)技術(shù)是建立在行星排結(jié)構(gòu)上的雙電機(jī)功率分流系統(tǒng)，而自主車(chē)企和零部件配套企業(yè)普遍并不掌握行星排的加工工藝，此前在豐田將THS混動(dòng)車(chē)型成本降低到15萬(wàn)左右時(shí)，沒(méi)有太多的應(yīng)對(duì)辦法。在豐田的授意下，愛(ài)信也不愿意向自主車(chē)企提供THS混動(dòng)系統(tǒng)的配套供應(yīng)。但隨著中國(guó)車(chē)企和電池企業(yè)多年的研發(fā)投入和政策補(bǔ)貼，目前以比亞迪、長(zhǎng)城、吉利為代表的自主車(chē)企搭載DHT雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)專(zhuān)用變速箱的車(chē)型已經(jīng)可以把單車(chē)價(jià)格壓低到11萬(wàn)左右，這對(duì)以豐田為代表的日系混動(dòng)車(chē)企產(chǎn)生了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。由于豐田THS采用行星排的功率分流混動(dòng)結(jié)構(gòu)，要做PHEV插電混動(dòng)難度很大，目前豐田在售的PHEV車(chē)型普遍價(jià)格高昂、銷(xiāo)量很低。因此為謀求中方合資合作伙伴對(duì)PHEV技術(shù)的支持，不得不向廣汽為代表的中方合作伙伴，提供以前被視為“獨(dú)門(mén)絕技”的THS混動(dòng)技術(shù)的配套。也間接提升了自主品牌車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，傳祺GS8雙擎混動(dòng)就是很典型的例子。此前廣汽已經(jīng)發(fā)布了鉅浪DHT多擋串并聯(lián)混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，可以以很低的成本開(kāi)發(fā)PHEV車(chē)型。如果能盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)，將有利于廣汽進(jìn)一步完善產(chǎn)品線，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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