就在12月26日，又一家年產(chǎn)銷量規(guī)模達(dá)到百萬輛的車企誕生了，它就是近幾年來持續(xù)跑贏車市的廣汽豐田。

這是廣汽豐田的高光時刻，百萬輛產(chǎn)量達(dá)成之時，距離2022年結(jié)束還有5天的時間，廣汽豐田也將是2022年少有的、實現(xiàn)銷量增長，并完成年度目標(biāo)的車企。

從2018年開始，全球車企進(jìn)入了史上最艱難的階段，從全球經(jīng)濟(jì)降溫到新冠疫情給汽車生產(chǎn)帶來史無前例的挑戰(zhàn)，而廣汽豐田卻在這一年開始一路高歌。

據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告，廣汽豐田2018年銷量為580,008輛，同比增長31.11%；2019年銷量為682,008輛，同比增長17.59%；2020年銷量為765,008輛，同比增長12.17%；2021年銷量為 828,000輛，同比增長8.23%，每一年都在以高速增長完成年度目標(biāo)，應(yīng)該也只有廣汽豐田獨此一家了。

在銷量逆勢增長的背后，是廣汽豐田2021年和2022年連續(xù)兩年新工廠和新車型的密集投放期：在TNGA全球平臺架構(gòu)之下，第三工廠和第四工廠相繼建成投產(chǎn)，全新混動漢蘭達(dá)、威颯、賽那、鋒蘭達(dá)和bZ4X等新車型輪番上市。

在完成漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)和鋒蘭達(dá)等全SUV產(chǎn)品組合的同時，廣汽豐田也成為了擁有轎車、SUV和MPV全品類的車企，凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那組成的高端車系也成為了細(xì)分市場的風(fēng)向標(biāo)。

全系列車型均衡發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)協(xié)同發(fā)力，放眼整個中國汽車市場，廣汽豐田的成就是競爭對手無法匹及的高度。

當(dāng)下的中國車市，自主品牌集體向上和電動智能汽車入局，傳統(tǒng)巨頭的跨國車企面臨生死存亡的關(guān)鍵時刻：銷量下跌嚴(yán)重的車企已經(jīng)退出中國市場，更多的車企則陷入兩難的迷霧之中，突然間，它們不知道應(yīng)該如何抓住中國用戶的心。

據(jù)全國乘聯(lián)會公布的11月銷量排行榜，以新能源汽車為主力的比亞迪，距離首位的一汽大眾僅一步之遙，并有望成為2022年全年銷量冠軍；吉利和長安也超過了上汽大眾、上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)等老牌對手。

在銷量之外，以電動智能汽車為特色的造車新勢力，在市場增量上擁有難以想象的影響力，理想、小鵬和蔚來等造車新勢力月銷量無限接近2萬輛，讓廣大傳統(tǒng)車企看到了汽車市場的另一個全新可能，這也是它們難以想象、充滿生命力的市場。

在這樣艱難的經(jīng)濟(jì)和市場背景下，豐田bZ純電動汽車才剛剛開始，廣汽豐田僅靠燃油車就達(dá)到了百萬輛規(guī)模，讓我們看到了TNGA全球架構(gòu)給廣汽豐田帶來的全面革新的內(nèi)生力量。

盡管多年來逆勢高速增長，廣汽豐田在實現(xiàn)百萬產(chǎn)銷量之后的表現(xiàn)更加讓人關(guān)注，它究竟能否打破合資車企達(dá)到百萬產(chǎn)銷量必沉淪的魔咒。

在中國這個全球最大的汽車市場，有太多的車企停在了百萬輛規(guī)模，并且從此一蹶不振，比如北京現(xiàn)代、長安福特和東風(fēng)日產(chǎn)等等車企。

相同的是，它們都是在百萬輛時刻完成了完整的產(chǎn)品布局；不同的是，豐田還有更多全球車型可供引進(jìn)中國市場，bZ純電動汽車還有更多可能，更重要的是，廣汽豐田的五座工廠都集中在廣州南沙，不像另外幾家車企在全國各地分散布局。

站在中國汽車市場發(fā)展的十字路口，手握精品車型和油電混動技術(shù)，廣汽豐田會不會成為燃油汽車最后的榮光，在純電動汽車會不會有超越以往的舉措？或許我們在2023年就能看到更加清晰的輪廓。

多年來堅持打造內(nèi)生力的廣汽豐田，終于登上了專屬于它的高光時刻，它成為了車市燎原的星星之火。

面向未來，是加速普及混動汽車，還是引進(jìn)更多的全球化、個性化新車型，廣汽豐田或許會持續(xù)給我們帶來驚喜，又或許陷入所有前輩都無法避開的市場黑洞，一切要看廣汽豐田怎么理解中國市場和用戶需求的最新變化。

成立18年的廣汽豐田，終于登上了百萬輛產(chǎn)量的巔峰時刻，是高位再出發(fā)，還是歸于沉默，或許不是廣汽豐田自己就能說了算的事情，且看看中國用戶怎么選。

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