特斯拉和比亞迪，全球新能源市場上的兩大巨頭，一對兒生死冤家。

1月5日，比亞迪用百萬級越野車仰望U8震驚業(yè)內(nèi)。

1月6日，特斯拉開年大甩賣，同樣令小伙伴們目瞪口呆。

這已經(jīng)是特斯拉三個月內(nèi)第二次降價，與比亞迪等國產(chǎn)新能源廠商的漲價形成鮮明對比，那么特斯拉售價跌跌不休，會帶來些什么影響呢？

特斯拉降價有多猛？

1月6日，特斯拉官網(wǎng)發(fā)布降價消息，Model 3降幅2-3.6萬元，Model Y降幅2.9-4.8萬元。此輪降價之后，Model 3起售價下探至22.99萬元，Model Y起售價也低至28.89萬元，與當初的高端定位漸行漸遠。

要知道，特斯拉去年10月24日才進行過大幅降價，沒想到這次更狠。粗略計算一下，特斯拉在國內(nèi)市場上的售價比2022年9月份低了13%-24%。與美國市場相比，特斯拉的售價甚至低了24%-32%，一時間分不清哪個才是特斯拉的主場。

沒有什么“大棋”可以下

特斯拉副總裁陶琳表示，特斯拉是在以成本定價，她把降價的原因歸結(jié)為工程創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)化、整車集成設(shè)計等等，言下之意就是，特斯拉降價是技術(shù)進步推動的。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也比較認同陶琳的說法，他把特斯拉降價的原因歸結(jié)為成本降低。

但事實果真如此嗎？

技術(shù)進步、交付規(guī)模擴大，這的確是終端售價降低的重要原因，但它不是唯一原因，甚至也不是主要原因，不然就無法解釋比亞迪一邊瘋狂賣車一邊大幅提價的現(xiàn)象。

特斯拉短時間內(nèi)連續(xù)大幅降價，有一個更重要的原因：車不好賣了。

2022年12月份，特斯拉國內(nèi)交付5.57萬輛，創(chuàng)下5個月的新低，全年累計銷量131萬輛，與比亞迪之間的差距拉大到50萬輛以上。

曾經(jīng)一車難求、交付周期長達16周的特斯拉Model Y，現(xiàn)在舊訂單被消化、新訂單青黃不接，交付周期已經(jīng)縮短到1-4周。

也就是說，現(xiàn)在的特斯拉沒有什么“大棋”可以下，降價促銷、保住市場份額才是真實目的。

國產(chǎn)廠商會跟進嗎？

作為全球新能源汽車行業(yè)曾經(jīng)的銷量冠軍，特斯拉過去的漲價或者降價行為，都會引起市場跟風(fēng)。

那么，這次國產(chǎn)新能源廠商會跟進嗎？

這個可能性很低。

首先，國產(chǎn)新能源并沒有那么大的降價空間。

根據(jù)權(quán)威媒體的計算，特斯拉2022年單車利潤超過6萬元，相當于比亞迪的7倍。

特斯拉能甩賣，國產(chǎn)新能源廠商卻很難。

其次，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)今非昔比，它的市場影響力逐漸削弱，以比亞迪為首的國產(chǎn)廠商有自己的發(fā)展策略，特斯拉做什么，對它們的影響已經(jīng)越來越小了。

結(jié)束語

當特斯拉開始降價保份額，當豐田開始搭載刀片電池，就說明中國汽車市場真的變天了。2023年，這個市場將更加精彩。

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