2022，是充滿了動(dòng)蕩與詭譎的一年。當(dāng)封城的陣痛留下的陰影尚未走的徹底時(shí)，大家又忽然間陷入了解封后身墮“羊群”的恐慌中。

對(duì)于一眾車企來(lái)說(shuō)，被打亂的營(yíng)銷節(jié)奏、不確定的供應(yīng)鏈生態(tài)等諸多問(wèn)題就像不知道明天自己有多少員工陽(yáng)了一樣充滿了未知，布滿了驚險(xiǎn)。

在這樣的一種背景下，近日廣州車展的順利舉辦可謂是充滿了一種劫后余生的悲涼底色。

有的品牌將其作為2022年的收官之作，為不太圓滿的2022畫(huà)上一個(gè)圓滿的句號(hào)；而有的品牌則把自己置身于一種更長(zhǎng)的時(shí)間維度上，將這次廣州車展看成以全新姿態(tài)繼續(xù)出發(fā)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。哪吒汽車便是后者。

盡管2022年的新能源汽車市場(chǎng)在疫情、供應(yīng)鏈的不確定性中充滿了跌宕起伏，但哪吒汽車卻是為數(shù)不多的頂住了壓力，一直穩(wěn)中向好的品牌之一。

在銷量上，哪吒汽車在今年7月份首奪新勢(shì)力銷冠，從二線新勢(shì)力搖身一變成為新勢(shì)力第一梯隊(duì)成員，截止到11月，哪吒汽車汽車已經(jīng)累計(jì)交付了144278臺(tái)，并有望在今年年底，成為首個(gè)年銷量突破15萬(wàn)的新勢(shì)力品牌。

在品牌上，哪吒汽車成功推出了售價(jià)在19.98-33.88萬(wàn)元之間的中高端車型哪吒S，將品牌形象進(jìn)一步拔高，一步一個(gè)腳印地成就自己打造高端品牌的夙愿。

帶著這一年來(lái)積攢的底氣，在廣州車展上，哪吒汽車一口氣將目前在售的哪吒S、哪吒U-II以及哪吒V盡數(shù)展出。

在2021年的廣州國(guó)際車展上，哪吒汽車發(fā)布了全棧自研的智能安全汽車平臺(tái)—“山海平臺(tái)”。一年過(guò)去了，當(dāng)誕生于山海平臺(tái)的哪吒S出現(xiàn)在這次廣州車展上時(shí)，哪吒S已經(jīng)有了全新的使命和身份。哪吒汽車副總裁江峰表示：“哪吒S將以全新的姿態(tài)，成為B級(jí)燃油車的顛覆者。”

被賦予了B級(jí)燃油車顛覆者身份的哪吒S，可謂是承載著哪吒汽車借廣州車展向更高端繼續(xù)出發(fā)的重大使命。

雖然由于新能源汽車的沖擊，汽車市場(chǎng)整體風(fēng)向已經(jīng)出現(xiàn)了重大的轉(zhuǎn)變，但不可否認(rèn)的是，燃油車仍然是主流車型，尤其是B級(jí)車市場(chǎng)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，B、C級(jí)汽車作為一個(gè)整體大概共有700萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)，以25萬(wàn)為界，上下各占50%。就當(dāng)前的數(shù)據(jù)來(lái)看，25萬(wàn)以上的市場(chǎng)電動(dòng)化滲透率已經(jīng)接近了30%，未來(lái)也將保持較強(qiáng)的勢(shì)頭繼續(xù)增長(zhǎng)。

而25萬(wàn)以下的市場(chǎng)由于和A級(jí)車有較大的重疊，目前主要為B端市場(chǎng)所占據(jù)，私人用車市場(chǎng)尚未完全打開(kāi)。

值得一提的是，哪吒S的訂單恰恰就集中在25萬(wàn)以上。根據(jù)哪吒汽車數(shù)據(jù)，哪吒S訂單中有50.7%的用戶選擇了頂配車型。

的確，向來(lái)喊著“為人民造車”、“科技平權(quán)”的哪吒汽車在造車的做功用料上確實(shí)給足了誠(chéng)意。

哪吒S全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片，語(yǔ)音控制覆蓋率超過(guò)99%，為用戶能夠享受越級(jí)的智能座艙做了強(qiáng)大的技術(shù)背書(shū)。

在智能駕駛上，哪吒S可以實(shí)現(xiàn)NNP哪吒高速領(lǐng)航輔助、NTP哪吒記憶泊車等高階智能駕駛輔助功能，覆蓋了高速、城市、泊車等多場(chǎng)景下的實(shí)際需求。

另外，哪吒S的增程版還擁有增程優(yōu)先、純電優(yōu)先、極致純電和前哨節(jié)能四種運(yùn)行模式，再加上哪吒S的高效三合一增程器，哪吒S可以實(shí)現(xiàn)超越同級(jí)的310km的純電續(xù)航和1160km的綜合工況續(xù)航，減少用戶更多用車成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)覆蓋用戶更多駕駛場(chǎng)景的目標(biāo)。

無(wú)論是駕駛質(zhì)感，還是科技感受，哪吒汽車都將性價(jià)比貫徹到了哪吒S的方方面面上。如此的綜合實(shí)力自然不缺顛覆B級(jí)燃油車的勇氣。

當(dāng)前的B級(jí)燃油車市場(chǎng)，仍然是兩田一產(chǎn)、南北大眾等主流合資車的天下，然而這些合資車品牌正面臨著在電動(dòng)化的進(jìn)程中船大難掉頭的艱苦，雖然已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)推出了新能源汽車，然而并沒(méi)有在市場(chǎng)攪起多大的水花。

用戶在選擇新能源汽車時(shí)，首選想到的已經(jīng)不再是傳統(tǒng)品牌，而是在產(chǎn)品力上明顯更能打的新勢(shì)力。

盡管傳統(tǒng)合資品牌在電動(dòng)化上后知后覺(jué)，但它們?cè)谶^(guò)去所積累的電動(dòng)化技術(shù)卻不容小覷。在這些合資車尚未拿出有力的追擊產(chǎn)品之前，目前階段可謂是哪吒汽車顛覆B級(jí)燃油車市場(chǎng)，搶占用戶心智高地的最佳時(shí)機(jī)。

11月30日，哪吒汽車正式開(kāi)啟了交付。在B級(jí)車市場(chǎng)，哪吒汽車就此與燃油車正式展開(kāi)了正面廝殺。

哪吒汽車時(shí)至今日的成就幾乎全都由10萬(wàn)級(jí)的哪吒V撐起，來(lái)到了中高端市場(chǎng)，哪吒S究竟可以釋放多少能量，能否可以顛覆B級(jí)燃油車市場(chǎng)，我們拭目以待。

同時(shí)，隨著哪吒汽車的正式開(kāi)啟交付，哪吒汽車也完成了中高低端車型的初步布局。到了明年，哪吒汽車還將量產(chǎn)交付一款跑車—哪吒E。

為了更精準(zhǔn)高效地滿足中高低端用戶的需求，哪吒汽車在未來(lái)還將把哪吒S、哪吒E的銷售渠道單獨(dú)切割出來(lái)（這點(diǎn)我們有過(guò)詳細(xì)分析，可以參考《渠道獨(dú)立，就能突破高端？》），成立一張“山海網(wǎng)”，在促進(jìn)旗下高端車型銷售的同時(shí)，進(jìn)一步拔高高端品牌形象。

屆時(shí)，擁有更加完整車型布局的哪吒汽車勢(shì)必將對(duì)市場(chǎng)投射更大的力量，新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)也將因?yàn)槟倪钙嚨拇嬖冢兊酶泳省?/p>

電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)

盡管汽車市場(chǎng)在動(dòng)蕩不安中走過(guò)了2022年，但新能源汽車卻表現(xiàn)出了極大的韌性。

從11月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管整體汽車市場(chǎng)已經(jīng)明顯表現(xiàn)出了疲態(tài)，但新能源汽車的態(tài)勢(shì)依舊是高歌猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了33.8%的市場(chǎng)占有率，新能源汽車的增長(zhǎng)可謂是超乎所有人預(yù)期。

可見(jiàn)，大勢(shì)不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的動(dòng)蕩而轉(zhuǎn)變潮頭，雖然動(dòng)蕩中往往危機(jī)四伏，但也是充滿了一個(gè)又一個(gè)重新洗牌，締造英雄的機(jī)會(huì)。

盡管新能源市場(chǎng)已然來(lái)到了拼技術(shù)體系化、供應(yīng)鏈生態(tài)化的下半場(chǎng)，但動(dòng)蕩并不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的流逝而被消弭。在如此充滿不確定的時(shí)代中，哪吒汽車向來(lái)是“穩(wěn)”字當(dāng)頭。然而在變局中站穩(wěn)了腳跟之后，哪吒汽車也因?yàn)橄蛉加蛙嚢l(fā)起挑戰(zhàn)而變得比以前更富攻擊性。

不過(guò)，不管哪吒汽車是否變得具有攻擊性，過(guò)去哪吒汽車靠性價(jià)比打下了一片天，未來(lái)若失去了性價(jià)比這張王牌，市場(chǎng)的風(fēng)向是否也將背向哪吒汽車呢？

對(duì)于哪吒汽車來(lái)說(shuō)，“不忘初心”這句話到什么時(shí)候說(shuō)都不會(huì)過(guò)時(shí)。

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