大家好，我是第一電動的忠實粉絲Envato，也是比亞迪漢Ev豪華車型的第一期用戶，兩年多時間我已經駕駛了盡三萬公里。下面，為了讓對比亞迪漢ev車型有興趣的朋友更加了解該車型，我站在車主的立場上向大家做一個簡單的介紹。希望能對大家購車用車有幫助。我將從產品，技術充電，ota技術四個方面進行簡單介紹。由于我是豪華款車型，我下面的介紹都是基于我自己的車型-605續(xù)航的豪華款。

第一部分

產品特點

一，外形設計特點

比亞迪漢ev是比亞迪重磅打造的新能源旗艦車型，車輛整體設計集合了中國傳統(tǒng)龍的形象特點。用對稱，平衡的設計重新解讀了國產車型豪華定義。由著名設計師沃爾夫岡艾格設計的Dragonface充分體現(xiàn)了中西融合的寓意。貫穿式led燈，腰身線條，B+級車身的體量，2米9的軸距，讓人耳目一新充分感受到了他的設計特點:豪華。這也是我在購車之初被漢吸引的一個重要原因，他是唯一一輛符合我購車要求的:新能源，大空間，豪華感，中國風。吐槽一下:這么好的車，盡然電動尾門和前倉保護蓋盡然沒有全系標配？讓人不理解！外形一百分。

二，內飾設計特點

比亞迪漢Ev座艙整體設計感體現(xiàn)了平衡，對稱的美學特點，大量運用真皮，實木，鍍鉻條等裝飾打造了環(huán)抱式座艙，車內中控大屏幕更是引領了電動車設計新特點，三段式座椅更增加了乘坐體驗。整體內飾大量運用napa真皮，更是增加了豪華感。在這里我要著重強調一下:我最喜歡的就出風口出的龍紋設計，讓人耳目一新。我的車上還配備有手機無線充電以及卡拉ok話筒。手機無線充電我基本沒用，因為發(fā)熱嚴重。內飾一百分。

三，電控系統(tǒng)特點

新能源車輛最重要的就是電池，電路，電控系統(tǒng)的設計。在我購車之初我就明確了磷酸鐵鋰電池是我選擇電動汽車的唯一標準的，在初步了解了比亞迪刀片電池的技術特點后，讓我對比亞迪技術有了更進一步了解。安全是我對該產品的最深刻印象。比亞迪漢的電控電路系統(tǒng)君由比亞迪自身設計提供，而不是其他廠家的拿來技術。提供的終身質保更是讓人放心。不過條件稍顯苛刻。

第二部分

技術特點

一，座艙語音配置

比亞迪座艙語音系統(tǒng)整體識別率不錯，通過語音可以控制車窗，中控大屏中app應用，空調等，我最經常用的就是通過語音實現(xiàn)導航和聽音樂這兩個功能了，通過語音可以直接打開應用進行操作，節(jié)約時間和精力，而且還可以自定義喚醒詞。讓人增加了智能體驗。經過兩年多的使用，極大的方便了駕駛，不過也有不足之處:一是不可以連續(xù)識別語音指令，比如不能讓它打開空調的同時關閉車窗，只能由兩個語音實現(xiàn)該功能。二是識別正確率不錯但是反應速度有待進一步提升，這也是由于芯片625的技術特點造成的，畢竟是一款老產品，后來比亞迪也提供了升級服務，也算是補救措施之一了。三是有時車機會出現(xiàn)重啟情況，基本都是在升級之后出現(xiàn)的，我的車大概出現(xiàn)過八九次。重啟以后基本都可以自行恢復。

二，智能輔助駕駛

比亞迪漢ev搭載的Dipilot駕駛智能輔助系統(tǒng)，總體表現(xiàn)我可以打75分，按照管網宣傳達到了l2自動駕駛水平。在我實際操作使用來看，它是通過智能領航和道路保持功能實現(xiàn)的輔助智能駕駛，它基本實現(xiàn)了速度控制，高速定速巡航，碰撞預警等功能。下面我主要說說不足，一是在低速模式下碰撞預警系統(tǒng)有時會打開急剎，讓人措手不及，有一次在小區(qū)門口行人在我左側一米，車就急剎了，嚇我一跳。在雨天識別率更差，直接導致我一次追尾。二是車道保持功能體驗一般，在彎道時基本都不能保持行駛路線，我每次都是不用。三是無法實現(xiàn)障礙物躲避功能，也就是自動變道功能。希望比亞迪在智能駕駛方面進行深耕。另外，我發(fā)表一下自己的看法，我對于機器智能控制是有些擔憂的，尤其是目前特斯拉的自動駕駛影響下，各大廠均把實現(xiàn)自動駕駛作為自己宣傳亮點。這讓人不得不擔憂，電腦是有出錯概率的，無論他能達到百萬分之一還是千萬分之一的低錯誤概率，它對于駕駛者來說出了事就是100%的概率了。所以，我不認同實現(xiàn)完全自動駕駛，無論是人還是電腦，必須共同配合才可以實現(xiàn)安全駕駛。

三，行車安全配置

比亞迪的安全配置讓人放心，我這么說是有原因的，有一次被大貨車從車位45度追尾，我的車基本沒有什么事。后排座椅的靠背鋼板和防撞梁完全沒減配，通過搭載多個安全氣囊實現(xiàn)了全方位保護。許多人吐槽的A柱太大，在我看來確實安全的保證。車輛很結實，這是最最真實的評價了。Dipilot安全駕駛技術也是讓人更加安全的原因之一。我最喜歡的就是360度攝像頭了，由于車身大，那邊有視覺死角，通過360度攝像頭，你可以在行駛途中和停車的鋪中對周邊情況有一個深入我的了解，避免磕碰。搭載的行人安全預警系統(tǒng)車距保持也是十分有利于行車安全的。

另外，由于前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架。在行駛過程中車輛操控性能有一定下降和我以前的奧迪有一定差距。由于車胎使用了馬牌的靜音輪胎，靜音能力還是不錯的。比亞迪在我買車的時候還建立了官方客服售后和我一起的微信群，平時發(fā)點開車的知識，也有車友說基本沒有什么發(fā)消息，所以我覺得這個群基本是形式了，沒必要組建。認真好好售后就可以了。

另外，由于國家政策的限制，無法使用遠端360攝像頭，實現(xiàn)離車自動監(jiān)控。這個希望比亞迪盡快可以提供停車監(jiān)控系統(tǒng)。

第三部分

充電情況

比亞迪漢搭載了76.9度的電池，官方說可以開100萬公里，標準續(xù)航605公里。目前開了兩萬多公里，基本沒有感覺到衰減。我在北方開車，一般冬季在24度兩檔風速的情況下，我上班單程10公里，一般冬季能開220到250公里，夏季最多我開到過460千米，一般都在380到450之間。我的ev配置了快充慢充，左邊快口右邊慢沖口，從買車起所有人都告訴我要經常慢充，說明書上也寫著定期從低電量用慢充到滿電，這樣對電池好，我一般都是慢充，充電的時候黃色是剛插入，綠色代表正在沖。隨車還送有外接插線板，出去燒烤什么很實用，直接插上就可以用電烤箱電磁爐。

快充只用過一次，漢的快充功率支持100千瓦時，在外面國網的樁一般實際可以60千瓦左右，大概六十分鐘就充滿了。根據(jù)比亞迪官方信息，10分鐘可充電135km，從30%充至80%僅需25分鐘。

我一般用以下三種方式進行慢充電。

一是我家用充電樁是七千瓦的，我家到電樁大概20米，一般可以達到6千瓦時的功率，每小時沖6度電，一晚上正好。他還支持預約充電，可以充分利用低電價時段充電，理論上從0到充滿電的時間是76.9kwh÷6kw=12.8h。二是隨車配送充電槍，我連著家用220伏的10安插座，每小時可以沖1.2度電，實際大概零點九度。理論上從0到充滿電的時間是76.9kwh÷1.5kw=51h。三是如果覺得那個隨車槍慢，大家可以買一條3.3千瓦的充電槍，可以插220伏16安插座用，基本每小時可以沖3度電，我一般在單位就用這個。理論上從0到充滿電的時間是76.9kwh÷3kw=25.6h。

夏季下雨也可以充電，有一次下大雨，我沖了一夜，基本沒有什么問題，在這一點比亞迪做的不錯，冬天下雪更不擔心了。

以上幾種方式大家可以自己根據(jù)實際情況自行選擇。

另外，我買的時候比亞迪提供免費安裝電樁的服務并有30米線材。我沒有固定車位，是裝在一樓門口的，所以沒有用國家電網的表，是從我自家電表接線裝的。如果大家想問我如何操作的大家可以留言給我。

第四部分

OTA技術

大家都知道這三個字，但是具體內容都沒怎么了解-空中下載技術（Over-the-Air Technology， OTA[1]）是通過移動通信的空中接口實現(xiàn)對移動終端設備及SIM卡數(shù)據(jù)進行遠程管理的技術，在車端作用就是可以實現(xiàn)系統(tǒng)遠端無線升級，免去了去4S店升級的麻煩。提車以來我的車升級了兩次，最新一次提供了自動上下電和部分輔助駕駛功能。打開車門的同時就可以全車上電，不必再按啟動按鈕，關車門鎖車自動斷電。這一點挺方便的。不過，通過其他車友了解，也有部分車輛在ota升級后出現(xiàn)了部分錯誤，大概在2%左右，希望比亞迪工程師可以解決這個問題。另外。比亞迪漢可以實現(xiàn)車鑰匙，nfc和app解鎖，我一般都是用nfc解鎖，特別方便。

最后，我特別喜歡比亞迪設計理念:用技術創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往。用它結尾再好不過。

春節(jié)馬上到了，祝所有車友以及第一電動編輯們春節(jié)快樂。

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