發(fā)現(xiàn)了嗎？最近幾年，韓系車在市場上的聲量越來越小了。

東風和起亞已經(jīng)分手，北京現(xiàn)代也已不復當年之勇，曾經(jīng)狂銷百萬的韓系車，貌似快要消失了。

不過，它們并沒有放棄，甚至還帶來了豪華品牌捷尼賽思，還有品牌第一款電動車型GV60。

豪華品牌+電動車+韓系，這樣的組合怎么看勝算都比較小，那么，捷尼賽思真的做好心理準備了嗎？

01

產(chǎn)品力好不好？

捷尼賽思從現(xiàn)代汽車集團獨立運營之后，已經(jīng)摸索出了專屬的豪華風格，GV60也是如此。

基于原生純電E-GMP平臺打造的GV60，采用了家族式“并行雙耀”雙線設計，分體式前后大燈在車流中的識別度很高。車長只有4515mm，軸距2900mm，溜背SUV的造型，加上主打的哈諾瑪藍，既運動又豪華還透著一點清新。

如果把GV60當做一道菜的話，那么它的口味很多元，讓人記憶深刻。

除了外觀設計之外，GV60的內飾也比較有意思。

譬如說，GV60的電子檔把采用了水晶球的概念，在準備啟動車輛的狀態(tài)下，水晶球周圍的氛圍燈會自動亮起。啟動車輛后，水晶球自動旋轉，換擋按鈕就位，整套流程賞心悅目，如果在晚上使用效果會更絢麗。

如果拋開大屏幕、水晶球這些科技元素僅僅只看內飾件用料和細節(jié)做工的話，你甚至會覺得這款車有古典豪華車的錯覺。

因為，GV60不僅沒有拋棄實體按鍵，甚至還在大面積地使用，反倒造就了不錯的高檔感。

目前，GV60全系標配 76.4 kWh的電池組，可實現(xiàn)400V快充以及800V級超高速快充，最高支持350kW的充電功率，最快18分鐘將電量從10%充至80%。

動力方面，GV60單電機版CLTC工況續(xù)航里程645km，雙電機版本根據(jù)動力不同，續(xù)航分別為618公里和551公里，其中，馬力最高的雙電機性能版百公里加速最快僅需3.9秒。

02

品牌力行不行？

韓系車的發(fā)展軌跡基本上可以參考日系車，都是在長時間大量制造經(jīng)濟型小汽車之后再依托技術的沉淀塑造一個高端品牌。

捷尼賽思成立于2015年，現(xiàn)代汽車集團重金聘請前賓利設計師主導設計，再配上整個集團的工程資源，將BBA傳統(tǒng)的產(chǎn)品線復制一遍。

捷尼賽思形成了G系列豪華轎車和GV系列豪華SUV兩條主線，主銷市場在韓國本土和北美，以更高級的設計感和更好的性能與同級別的BBA競爭。

因為韓國汽車企業(yè)基本上是現(xiàn)代起亞集團一家獨大，所以，捷尼賽思可以說是代表著韓國車的最高水準。

自2015年誕生到現(xiàn)在，捷尼賽思累計銷量還不到100萬輛，其中，一半在韓國本土。

2021年，捷尼賽思正式進入中國，2022年全年上險量為1457輛，稀缺性甚至低于勞斯萊斯。

從某種程度上而言，捷尼賽思在韓國成功了，在北美也能站住腳，但在中國市場還處在可以忽略不計的位置。

原因呢？

一方面，現(xiàn)代起亞在國內日漸邊緣化，無法用龐大的基數(shù)為捷尼賽思提供高端置換客戶。

另一方面，在BBA和自主新能源的雙重擠壓下，日系的謳歌已經(jīng)退出中國市場，英菲尼迪也將近停擺，即便是凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯也舉步維艱。

中國消費者早就已經(jīng)被歐美日系的傳統(tǒng)高檔品牌狂轟濫炸了幾十年，試問，以豪華燃油車為主打的捷尼賽思如何讓中國消費者為其電動車買單？

03

能不能大賣？

現(xiàn)代汽車集團扎實的造車功底和穩(wěn)定的質量控制，是捷尼賽思能夠崛起的關鍵。

但是，這種成功屬于燃油車時代。

GV60在國內新能源市場面臨的競爭，是連大眾豐田奔馳寶馬都發(fā)怵的局面。

中國已經(jīng)有成熟且領先的新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈，從幾萬塊到幾十萬的車型都比較成熟，甚至有幾家還在規(guī)劃百萬級別的產(chǎn)品。

傳統(tǒng)自主品牌和新勢力一起組成了龐大的新能源軍團，它們內部競爭的激烈程度就足夠讓合資品牌顫抖。

在北美市場，GV60起步指導價59290美元，換算成人民幣要超過40萬，所以，在國內28.58萬的起步價看上去不高。

但是，低配車型最大功率168kW，最大扭矩350N·m，和特斯拉Model Y都有一定的差距。

要知道，在國內，28萬多能買到很多功率200kW且更加智能化的自主品牌車型。中國自主品牌在新能源上的優(yōu)勢，已經(jīng)能夠稀釋BBA等高檔品牌的溢價。

想一想，特斯拉都扛不住，更何況捷尼賽思，GV60根本沒有熱賣的可能性。

結束語

現(xiàn)代汽車集團2022年全球銷量684.5萬輛，僅次于豐田和大眾，換句話說，在全球范圍內，現(xiàn)代汽車都得到了認可。但是，中國市場早就證明，燃油車領域的成功無法直接套用在新能源上。GV60并非不夠誠意或者不夠實力，只是，捷尼賽思爬上燃油車巔峰之后，發(fā)現(xiàn)還在中國新能源的山腳下，而且，這座山更高！

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