“超越所有傳統(tǒng)合資燃油車的只有深藍SL03增程版，沒有之一?！?a class="link2" target="_blank">長安深藍CEO鄧承浩的這番“大放厥詞”，將一眾車友們的愛國值直接拉滿。

這款于2022年7月15日正式上市的電車，如今的表現(xiàn)如何呢？

根據(jù)長安深藍官方數(shù)據(jù)顯示，長安深藍SL03 于 1、2 月份僅交付了6137 輛和 4103 輛，分別環(huán)比下跌 47.32%，33.14%，從整體銷量上看，呈現(xiàn)出較明顯的下滑趨勢。

由于受到補貼政策和價格波動等影響，今年開年之初，整個新能源市場銷量一直處于低迷狀態(tài)。但隨著政策進一步明確，2月份車市的銷量已經(jīng)穩(wěn)步回歸常態(tài)化。

長安深藍是唯一一個銷量環(huán)比連續(xù)兩個月下跌，且單月銷量幾乎腰斬的品牌。與此同時，SL03的用戶口碑也開始朝著崩塌方向邁進。

成立時間一年不到，深藍就開始告急了，這么快就露餡了嗎？

高光開局

長安深藍背靠長安汽車，于2022年4月13日在重慶首次亮相。這個全新孵化的造車新勢力在不到三個月的時間內(nèi)發(fā)布了其首款車型深藍SL03，節(jié)奏很快，可見長安對新能源轉(zhuǎn)型的迫切之心。

對于這樣一個承擔(dān)著長安新能源轉(zhuǎn)型重任的重要新品牌，長安汽車董事長朱華榮將舵手之位交給了一位年輕翹楚——鄧承浩。

80后的鄧承浩，雖然在業(yè)內(nèi)沒有什么知名度，可是已經(jīng)在長安汽車深耕十余年。與其他長安汽車子品牌CEO不同的是，他在新能源汽車技術(shù)研究方面頗為擅長。他畢業(yè)于清華大學(xué)機械工程專業(yè)，一直專注于新能源整車開發(fā)和三電技術(shù)方面的研究。

他曾對媒體說過：“我的目標(biāo)，至少要把這個產(chǎn)品做到一萬七八一個月的量，上市后第一個月至少收到5萬臺訂單，擊穿15-30萬元區(qū)間市場?！?/p>

在外界看來，這可能是大放厥詞，鄧承浩對新能源市場一無所知?？墒窃卩嚦泻瓶磥恚@份看似是“豪言壯語”的背后，其實是對自家產(chǎn)品有著十足的信心。

深藍SL03一共推出了增程版，純電版，氫電版3個版本。對比同樣純電中型車的特斯拉Model 3便宜了10萬元，是一款“性價比”極高的掀背式電車。

作為首款搭載“原力電動技術(shù)”的重磅產(chǎn)品，深藍SL03在能提供強勁的“純電動”加速體驗的同時擁有增程模式，用戶能夠行駛最高長達1200公里。

“原力電動”這個看似簡單的概念，實則凝聚了技術(shù)團隊的多年研究成果。這不單單指一項技術(shù)，而是包括原力智能增程、原力超集電驅(qū)等標(biāo)簽。它囊括了超181項專利技術(shù)、95%高效率電驅(qū)總成、1200km超長續(xù)航、-30°C低溫脈沖加熱技術(shù)等。

這一系列的科技賦能，以及極高的顏值，讓SL03一發(fā)布即破圈，同時開啟了長安深藍品牌發(fā)展的高光時刻。

然而，長安深藍終究是一個新品牌，那些新勢力所趟過的雷，它終究是沒躲過去。

裂痕

3.15將近，一則“長安深藍SL03車主致長安汽車的一封信”的公開信刷爆各大主流媒體。該信涉及虛假宣傳，惡意降價等多個方面問題，嚴(yán)重損害了深藍品牌的聲譽。

據(jù)悉，整個維權(quán)事件的導(dǎo)火索，竟然是前不久的一次降價風(fēng)波。

作為新能源車關(guān)鍵材原材料“碳酸鋰”的價格正在快速下降，這也意味著新能源車會有更多的利潤空間。而堪稱業(yè)界“標(biāo)桿”的特斯拉更是主動降價，意在利用自身優(yōu)勢搶占更多的市場份額，國內(nèi)的許多熱門車型等也紛紛響應(yīng)降價。

在這場“價格戰(zhàn)”中，為什么只有深藍品牌會因降價而導(dǎo)致集體維權(quán)現(xiàn)象呢？這不得不令人深思。

鄧承浩曾說：“我們拋棄了原本比較傳統(tǒng)，比較舊的營銷模式。而是擁抱了直面用戶，服務(wù)于用戶的新營銷模式。打造了線上線下融合，直通直連，直接付款和價格統(tǒng)一的營銷體系?！?/p>

這套全新的營銷體系，其實是很多造車新勢力都在做的事情，也都趟過雷。深藍現(xiàn)在遇到麻煩，也在意料之中。

在車質(zhì)網(wǎng)2月電動車投訴榜中，長安深藍SL03位居第三，產(chǎn)品去年開始交付，投訴這就跑到行業(yè)前列，確實不尋常。

車主們在“公開信”中表示：深藍SL03的硬件配置與官方宣傳明顯不符，且對于售后問題始終沒有沒有給出實質(zhì)性的解決方案。還有車友在網(wǎng)上爆料出深藍品牌的售后實際上都是從長安汽車分配過來的，缺乏知識儲備。長安深藍作為長安旗下的高端品牌，售后服務(wù)卻不盡如人意。

目前，長安深藍對“公開信”提出的問題均未作出正面回應(yīng)。一些老車主們表示，已經(jīng)對長安深藍置之不理的態(tài)度寒了心。

維權(quán)風(fēng)波還沒過，深藍又出事了。被爆出在直播時為了展示車輛對外放電功能上演了一出燒烤秀。在烤盤的眾多食物中選擇韭菜，而不少老車主則認為主播烤“韭菜”的行為是內(nèi)涵車主們是“韭菜”。這更加引起了他們的憤怒，導(dǎo)致了矛盾加劇。

深藍品牌成立不到一年時間，但口碑已經(jīng)受到了嚴(yán)重損害，為持續(xù)發(fā)展埋下惡果。

深藍告急，誰之過？作為CEO，鄧承浩自然難辭其咎，工程師出身的他，營銷與用戶運營能力欠缺被凸顯出來。

最后

3月27日，長安深藍正式宣布更名為“深藍汽車”。未來品牌或?qū)ⅹ毩⑦\營，這也意味著它將脫離“長安”，讓消費者更加聚焦于深藍品牌。

目前國內(nèi)汽車市場的競爭已趨向“白熱化”階段，朱華榮表示，預(yù)計3-5年將有60%-70%的品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。深藍品牌雖背靠長安汽車扶持，但能不能“活下來”恐怕還需要自己努力。

鑒于深藍口碑受損，消費者可能對深藍汽車的品牌忠誠度不高，隨時都有流失的風(fēng)險。國內(nèi)外競爭對手的不斷涌現(xiàn)，深藍汽車需要在市場中獲得更多份額。

鄧承浩最近談到：“新能源行業(yè)今年會迎來洗牌，一些底蘊不深厚的企業(yè)為了活下去，可能不只會砸了自己的‘碗’，順便還會砸了行業(yè)的‘鍋‘?！碑?dāng)務(wù)之急，鄧承浩要操心的不應(yīng)該是行業(yè)如何，而是深藍未來走向何方。

現(xiàn)在成立一個新品牌的門檻并不高，留給深藍的時間其實沒有那么多。

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