在剛剛過去的中國電動汽車百人會論壇上，孚能科技董事長王瑀提出要對電動車實行限期退役制度，比如規(guī)定10年或15年，所有電動車要退出市場，以此來避免動力電池未來由于無法合理管控而造成起火的風(fēng)險。

此言一出，激起千層浪。

站在新能源汽車消費者的角度，很多人覺得讓電動車“限期退役”避免起火危險是動力電池企業(yè)對消費者不負(fù)責(zé)任的托辭。既然電池企業(yè)研發(fā)并且制造出了產(chǎn)品，再最終賣給消費者，那么最基本的質(zhì)保應(yīng)該由電池廠家給予到位。從將產(chǎn)品交付到消費者手中的那一刻起，起火與否不應(yīng)該是消費者要時刻擔(dān)心的問題。對此，還有人調(diào)侃王瑀董事長是否對自家的電池產(chǎn)品質(zhì)量不夠自信。

還有不少消費者則更加尖銳地表明了自己的質(zhì)疑。“企業(yè)家講出這種話，莫非是盯緊了老百姓的錢袋子，想要通過限期退役制度來賣出更多的產(chǎn)品？”目前孚能科技2022年年報還未公開，但根據(jù)其2022年10月31日發(fā)布的三季度報告，其營收業(yè)績表現(xiàn)確實是不容樂觀的。

其實作為消費者提出上述意見也不是沒有道理的。新能源汽車電池安全問題是除了續(xù)航問題之外另一個被消費者密切關(guān)注的問題。近年來，各種品牌的電動車都或多或少出現(xiàn)過充電自燃、撞擊自燃的事故。新能源汽車電池安全作為安全問題的核心，始終沒能得到徹底的優(yōu)化和解決。

事實上，孚能科技自己就多次陷入召回危機(jī)。2021年3月，北汽新能源宣布召回31963輛EX360和EU400純電動汽車。而這兩款車型搭載的都是孚能科技的產(chǎn)品。7月，長城汽車和奇瑞汽車召回事件，使得孚能科技又陷電池安全風(fēng)波，股價也因此下跌4.54%。

不可否認(rèn)，車企的及時召回是對消費者負(fù)責(zé)的一種表現(xiàn)，但召回絕不應(yīng)該被當(dāng)做新能源汽車電池安全問題的解決良方。

其實，孚能科技在動力電池安全方面是有下功夫的。

去年9月，孚能科技推出了全新的動力電池解決方案SPS（Super Pouch Solution）。作為國內(nèi)前十動力電池生產(chǎn)商中唯一一家仍堅持在三元軟包路線的企業(yè)，董事長王瑀在SPS發(fā)布會上表示，“軟包三元定義未來動力電池?！?/p>

SPS作為一整套解決方案，集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四大創(chuàng)新技術(shù)于一體。其安全性能也是得到了不小的提升。液冷板與底盤采用的是一體化設(shè)計，半固態(tài)大軟包電芯直接集成于底盤。即使個別電池出現(xiàn)發(fā)熱失控，也不會影響到其他模塊。

另外，就王瑀董事長提出的電動車“限期退役”，也涉及到退役電池的回收問題。此前王瑀表示，目前大多數(shù)電池仍在采用傳統(tǒng)的化學(xué)法進(jìn)行回收，工序還比較繁雜。而孚能科技在回收方面同樣給出了改進(jìn)的答案。

據(jù)悉，孚能科技耗時多年研發(fā)了鋰電池直接回收技術(shù)，已經(jīng)能夠做到保留正極材料的晶體結(jié)構(gòu)并且再次利用，進(jìn)一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上。

王瑀指出，根據(jù)美國第三方實驗室數(shù)據(jù)，摻入25%直接回收的正極材料制成的電芯與全新正極材料制成的電芯，在性能表現(xiàn)上無明顯差異。此項技術(shù)一旦落實到位，那么電池回收困境將會被打破，電池原始材料成本也能下降。

在百人會論壇上，王瑀還提出，新能源行業(yè)從“有”到“好”還需在以下四個方面努力。第一，做足續(xù)航里程。第二，消除充電焦慮。第三，堅持電池包的價錢，100美元/KWh。第四，少依賴鈷和鋰資源。

減少對個別金屬資源的依賴、做好對電池的回收其實都是在朝著降低成本的方向努力。這也是讓利新能源汽車消費者的大前提。至于“限期退役”制度是否如部分消費者所說，代表了電池企業(yè)想要增加銷量或者做“甩手掌柜”不愿意為安全負(fù)責(zé)，那就要看企業(yè)們的真動作如何了。

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