“任正非怒了……”

“華為內(nèi)訌了……”

“余承東要下課了……”

“余承東要去小米了……”

這幾天圍繞華為造不造車產(chǎn)生的爭論，不知道養(yǎng)活了多少標題黨。

要說華為也真是強，一款車沒造，弄得新能源汽車行業(yè)的輿論雞飛狗跳。

今天，我們不搞陰謀論，不妄加猜測，只談一下“華為造不造車”這個問題。

01

余承東要造車，理由是什么？

其實這段時間圍繞華為汽車業(yè)務產(chǎn)生的爭論，核心的問題就一個：華為到底造不造車。

余承東毫無疑問是“造車派”。

理由很簡單，他所執(zhí)掌的華為消費者業(yè)務2020年巔峰期銷售額為4829億元，為華為貢獻了54.2%的營業(yè)額。

由于不可抗力因素的影響，2022年暴跌至2145億元。

有一句是這么說的，“華為可以死，但不能這樣死”。

如果余承東帶領的消費者業(yè)務做錯了什么事情而被公司否定，他或許不會說什么，但華為的智能手機是在成為全球第一的巔峰狀態(tài)下突然被美國精準狙擊，讓誰來看，誰都不會甘心。

既然新能源汽車是下一個金礦，那么一定要抓住，再造輝煌。

而余承東主導的華為智選模式在2022年取得了相當不錯的成績，用不到一年的時間，將問界這么一個從零開始的品牌銷量提升至7萬輛以上，這也給了余承東深入造車領域的信心。

從整個行業(yè)的角度來說，余承東也有充足的理由讓華為造車。

新能源汽車市場正在蓬勃發(fā)展，取代純?nèi)加蛙囈呀?jīng)成為必然趨勢，這是一個遠遠超過當年智能手機的超級大市場。

幾年前，華為在智能手機市場攻城略地，成功建立起了高端形象，問界能夠突然爆紅，最主要的原因就是借助了華為在高端市場的號召力。

而現(xiàn)在，華為手機業(yè)務萎靡不振，如果不造車，辛辛苦苦建立起的高端形象就會逐漸被人們淡忘，對這樣的優(yōu)質(zhì)無形資產(chǎn)不戰(zhàn)而棄，似乎太可惜了。

造新能源汽車，上，符合國家扶持新能源汽車發(fā)展的政策；中，可以讓華為開拓又一個金礦，盡快走出困境；下，可以讓余承東一展抱負，長出一口被人無端敲打的惡氣。

從任何一個角度看，造車的想法都沒什么問題。

然而，這種想法被華為給否決了。

這個否決不是一般性質(zhì)的，而是直接由任正非簽發(fā)了《關于華為不造車的決議》公告，有效期至少為5年。

按照華為公司的強勢作風，此公告一下，華為內(nèi)部關于造車還是不造車的爭論將夏然而止。

現(xiàn)在的問題是，外有消費者期盼，內(nèi)有余承東多次請命，甚至不惜擅自行動，華為為什么對造車這件事情這么決絕呢？

02

不造車，華為的理由也很充分

有一句話是這么說的：自己才是最了解自己的那個人。

雖然被某些勢力重點狙擊，但造不造車都能掀起一場輿論狂潮，華為的這個能量，直追目前全球銷量冠軍比亞迪。

然而，華為目前所面臨的困難，可能比外界想象的要更難一些。

2022年，華為營業(yè)額達到6423億元，凈利潤達到356億元。

看上去，這個數(shù)字相當驚人。

要知道，全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪，2022年營收4241億元，凈利潤166億元，與“衰敗”之后的華為不在一個數(shù)量級。

但是，華為的凈利潤同比暴跌了69%，創(chuàng)下2018年以來的新低。

值得一提的是，華為不是上市公司，它后續(xù)要想發(fā)展，必須依靠內(nèi)部的增長。

利潤暴跌將近7成，這就是任正非一直將“寒意”掛在嘴邊的原因。

除此之外，華為還在加大研發(fā)投入，2022年研發(fā)投入達到1615億元，占全年總收入的25.1%。

在此基礎上，再除去正常的運營成本以及其它各種成本，真正能讓華為用來擴張的錢，其實并不算多。

那么，假設現(xiàn)在華為造車，會發(fā)生什么呢？

每年可能會增加數(shù)百億的支出，大幅提升公司的管理難度和管理成本，會陷入各種輿論紛爭，還會讓自己成為眾矢之的。

對現(xiàn)在的華為來說，一直生活在聚光燈下決定不是什么好事兒。

那么這些成本能收回嗎？

不確定性比較大！

目前新能源汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有比亞迪和特斯拉兩大巨頭，短期內(nèi)極難撼動。

而在整車制造領域，華為目前經(jīng)驗不足，即便它能夠通過刻苦攻關，解決各種技術問題，三五年之內(nèi)想要實現(xiàn)盈利也幾乎不可能。

更重要的是，太平洋東岸還有一股勢力在時刻盯著華為。

別的不說，現(xiàn)在智能芯片已經(jīng)是汽車的核心零部件，如果華為真的把整車造出來，但又被狙擊，那么此前投入的數(shù)百億資金可能會灰飛煙滅。

其實，華為做出不造車的決定，就是抑制了余承東在C端繼續(xù)擴張的沖動，因為華為現(xiàn)在玩不起那種動輒數(shù)年不盈利的長期投資。

根據(jù)任正非的說法，在華為內(nèi)部，只有何庭波執(zhí)掌的海思是不設盈利目標的。

很明顯，華為不會不介入新能源汽車市場，但它傾向于利潤更高、見效更快、麻煩更少的B端業(yè)務。

03

重回B端，華為到底能收獲什么？

這幾年華為憑借著智能手機在消費者市場上呼風喚雨，很多人都是從華為手機才開始了解華為。

但實際上，華為的靈魂在于B端。

關于C端業(yè)務，任正非很早以前就表達過“手機業(yè)務賺錢養(yǎng)海思”之類的觀點。

在華為看來，C端業(yè)務是用來支持其它業(yè)務發(fā)展的，不是華為的“主航道”，該調(diào)整就調(diào)整，該舍就舍，沒什么大不了。

現(xiàn)在華為要瘦身，要強調(diào)盈利，要保證自己能夠長期生存，那么，余承東的那個“先燒錢再盈利”的造車規(guī)劃就成了華為的負資產(chǎn)，必須要敲掉。

更何況，在華為看來，就算是不造車，華為的汽車業(yè)務也能維持下去。

事實上，新能源汽車只是“新能源”的一個載體而已。

4月1日那場著名的“汽車百人會”，參加的不但有余承東，還有華為數(shù)字能源技術有限公司總裁侯金龍。

侯金龍表示，華為將在上海車展上發(fā)布全新的多合一增程融合電驅系統(tǒng)、第二代高壓平臺動力域解決方案、全球首個光儲一體化超充系統(tǒng)架構等等各種核心裝備。

既然電動汽車是必然趨勢，那么華為如果能夠把核心零部件做好，那也是一個潛力十分巨大的市場。

既然要賺錢，那么，是賺B端的錢，還是賺C端的錢，有什么區(qū)別嗎？

結束語

到底是華為格局太小，還是余承東太冒進，現(xiàn)在下結論都為時過早。但有一點可以肯定，將來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定會有華為的一席之地，只不過，它并不是人們現(xiàn)在熟悉的這張面孔。

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