【第一電動網(wǎng)】(作者 李媛媛) 由第一電動網(wǎng)主辦、亞洲制造業(yè)協(xié)會協(xié)辦的”2013新能源汽車創(chuàng)新論壇” 6月28日在北京召開，本次論壇主題為”微型電動車：生存與啟發(fā)”?？萍疾?63電動汽車重大項目管理辦公室寧國寶博士在論壇上發(fā)表題為《對短途純電動汽車技術及其發(fā)展的思考》的演講稱，短途純電動乘用車的發(fā)展趨勢不可扭轉(zhuǎn)，應從多角度看待短途純電動乘用車。

科技部863電動汽車重大項目管理辦公室寧國寶博士在論壇上發(fā)表演講。

寧國寶首先介紹了短途純電動乘用車歷史的發(fā)展過程。短途純電動乘用車是在特定時期產(chǎn)生的特定產(chǎn)品，或者特定的事物。從整個中國汽車發(fā)展來看，現(xiàn)在國家每千人汽車保有量應該是70到80輛左右，和國外相比是比較低的，這時就需要豐富產(chǎn)品，包括高速純電動車或者新能源汽車，同時也需要滿足大眾需求的低速產(chǎn)品的出現(xiàn)，這是特定的時期。

其次，在十幾年前，我國是自行車大國，無論是生產(chǎn)、銷售還是使用都是大國，發(fā)展到現(xiàn)在，我國成為電瓶車、電動自行車王國，由人力變成電動，由敞篷變成相對舒適的封閉空間，類似于傳統(tǒng)汽車車輛的產(chǎn)生。在整個發(fā)展過程中，消費觀念和共同訴求產(chǎn)生了一個新鮮事物。當然，轉(zhuǎn)變往哪個方向走，是值得思考的。在短途純電動乘用車基礎上，是不是向現(xiàn)有傳統(tǒng)意義的汽車上去轉(zhuǎn)，是值得思考的。

第三，從自行車到電瓶車，到短途純電動乘用車，也是和國家社會財富的增加聯(lián)系在一起的，是和最廣大群眾的需求聯(lián)系在一起的。在這個基礎上，除了傳統(tǒng)意義上汽車發(fā)展之外，除了新能源汽車發(fā)展之外，在市場細分條件下，短途純電動乘用車肯定有它的空間。

寧國寶指出，短途純電動乘用車應該說是一個相對比較新的事物，從2000年的幾萬輛，到2012年的十幾萬輛，是一個發(fā)展過程，它和傳統(tǒng)意義的汽車是有一定的區(qū)別。第一，生產(chǎn)資質(zhì)方面，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)是在工信部主管業(yè)務部門下，通過生產(chǎn)準入，產(chǎn)品制度來形成一個安全、節(jié)能、舒適的產(chǎn)品。而目前低速純電動車，目前是國家質(zhì)檢總局在場區(qū)內(nèi)機動車生產(chǎn)許可證，和傳統(tǒng)意義上的汽車生產(chǎn)資質(zhì)體系還不一致。

第二，低速純電動汽車，短途純電動乘用車，到底歸結(jié)于哪一類汽車，從目前的標準法規(guī)上還沒有找到一個很好的點。目前大家一直在思考這個過程，出現(xiàn)低速純電動車，小型純電動車，包括微型電動車，包括短途純電動乘用車，都需要大家共同去思考。第三，目前車輛牌照管理，從國家層面上，最起碼就交管局來說，短途純電動乘用車還沒有進入管理體系里去。短途純電動乘用車到底需要駕駛?cè)四玫绞裁礃拥鸟{駛證，這也是思考的過程。

另一方面，短途純電動乘用車近年來獲得了快速發(fā)展。整體來看，山東、合肥、河南、河北、蘇北產(chǎn)業(yè)比較密集，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集，并且呈現(xiàn)出諸多特點：第一，短途純電動乘用車整體發(fā)展速度達到50%甚至100%。第二，短途純電動乘用車是一個充分市場化的產(chǎn)品，它完全以市場競爭的形式，在市場夾縫中出現(xiàn)的一個新鮮的事物。第三，短途純電動乘用車的產(chǎn)業(yè)集中度越來越高。第四，從國家部委層面上，短途純電動乘用車也引起了國家部委的注意。去年在發(fā)改委的安排下，中國汽車技術中心針對短途純電動乘用車做一了次相對比較深入而系統(tǒng)的調(diào)研，從而來為國家相關部委的決策提供參考。

針對前面的問題和實際市場表現(xiàn)，包括產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)，技術表現(xiàn)，寧國寶提出了幾點思考。第一，如何在發(fā)展短途純電動乘用車的同時，在提升技術的同時，和現(xiàn)有的標準做互動。調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，短途純電動乘用車大部分動力系統(tǒng)都采用低壓系統(tǒng)，和國家電動汽車的安全要求，和國際上ISO有關電動汽車的標準，恰恰是吻合的。

寧國寶認為，在為老百姓，在為最廣大群眾謀福利的同時，也要考慮短途純電動乘用車在使用過程中安全的保證。他說，在購買電動汽車時，首先考慮安全氣囊和胎壓等安全標準，才考慮這個車的加速，制動能力怎么樣。因此，怎么能夠保證駕駛員和乘客的生存權利，這是我們大家需要關注的。

他指出，這個關注和現(xiàn)在的價格區(qū)間是矛盾的，隨著一些電子安全系統(tǒng)部件，裝到這個車以后，這個車的價格區(qū)間還能鎖在5萬元以內(nèi)嗎，這是大家思考的問題，這個問題也是我們發(fā)展過程中必須去面對的。

第二，這個產(chǎn)業(yè)到目前情況下，短途純電動乘用車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)還是相對比較分散的。在短途純電動乘用車產(chǎn)業(yè)聚集的同時，也出現(xiàn)了一些影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利方面，比如手工作坊式生產(chǎn)。在一些產(chǎn)量比較大的企業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)的幾大生產(chǎn)車間，這也是傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)常見相似的規(guī)模生產(chǎn)線出來，這是有利的一面，但是還有一些影響發(fā)展的因素存在。

標準方面，在電動汽車發(fā)展過程中，基本上遵循了標準先行，包括汽車的設計、生產(chǎn)、制造過程。2011年，電動汽車已經(jīng)形成了可以適用于研發(fā)和實驗生產(chǎn)的標準體系，通過標準先行，帶動了電動汽車在很多方面，它要做很多的技術研發(fā)，技術攻關，來滿足標準的要求。

寧國寶指出，目前，國內(nèi)有若干家企業(yè)生產(chǎn)的短途純電動乘用車，已經(jīng)滿足現(xiàn)行的電動汽車這個標準體系所有標準的要求。同時，一些地方政府，比如說山東省發(fā)布了若干管理辦法和政策，想為短途純電動乘用車，加快市場化，加快存在合理性，加快行業(yè)發(fā)展。

地域分布方面，短途純電動乘用車如果說是一種車型，在現(xiàn)有的標準下作為一個具體的車型存在，它的運行區(qū)域多在城鄉(xiāng)接合部，到三線四線城市，甚至在一些特殊行業(yè)上可以用，比如說終端物流，這類車從行業(yè)上有可以存在的空間。

另一方面，短途純電動乘用車和其他交通工具如何共存值得思考。如果說傳統(tǒng)汽車是全時空，在全時空當中加入了一些新的產(chǎn)品，加入了新的交通工具在里面，會影響全時空其他的群體。因為我們國家機動車保有量超過兩億，汽車保有量超過一億，要改變消費者原來的使用習慣，這是我們要思考的問題。寧國寶表示，如何實現(xiàn)，在發(fā)展短途純電動乘用車的時候，不影響現(xiàn)有群體的利益，怎么去做，這是大家需要思考的。由于短途純電動乘用車和其他交通工具的市場是交叉的，地域使用是交叉的，怎么保證傳統(tǒng)利益的情況下，來實現(xiàn)我們新的市場的拓展，這是需要思考的。

第三，短途純電動乘用車的價格區(qū)間相對來說比較窄的，應該在5萬左右，在這個區(qū)間之內(nèi)，傳統(tǒng)汽車主導也有5萬以內(nèi)的產(chǎn)品，有的小車也在5萬區(qū)間。這是在特定時期，在社會財富，在過渡時間出現(xiàn)的特定產(chǎn)品，如果這個特定產(chǎn)品，在整個當中出現(xiàn)發(fā)展的話，我們可能還要考慮一點，因為這種發(fā)展是一個階段的，當前是能夠著風檔雨，能夠有一定的舒適性，下一步它的發(fā)展需求可能就出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

第四，怎么加快短途純電動乘用車的產(chǎn)業(yè)重組。一種做法是通過市場淘汰的方式來實現(xiàn)，到底采用什么模式，現(xiàn)在沒有一個好的定論。手工作坊如果說只要市場在同等需求條件下，它也有它的優(yōu)勢。當然第二個方案，希望通過法規(guī)，或者說標準來推動它。這也是我們在產(chǎn)業(yè)重組過程中需要考慮的一個問題。

對此，寧國寶提出幾點判斷。首先，短途純電動乘用車的發(fā)展趨勢是不可扭轉(zhuǎn)的。經(jīng)過對兩家三輪車企業(yè)的調(diào)研，三輪車產(chǎn)量兩家企業(yè)一家企業(yè)每年產(chǎn)量40到50萬輛，還有一家企業(yè)每年120萬輛以上。由此可見，短途純電動乘用車它的發(fā)展勢頭是不可扭轉(zhuǎn)的。其次，短途純電動乘用車現(xiàn)在是大家共同推動，但是市場是給有準備的人。今天在短途純電動乘用車發(fā)展過程中，或多或少都有大家看到優(yōu)勢積極的一面，也有不利的一面，比如產(chǎn)業(yè)聚集的情況，技術標準執(zhí)行情況，優(yōu)勢一面，我們看到這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，市場容量的確很大，技術服務產(chǎn)品，產(chǎn)品推動市場，既然市場存在的，這個產(chǎn)品推動肯定會發(fā)展起來。大家怎么來推動相關部門，來給短途純電動乘用車一個合理的空間的需要。

最后，從不同角度看待短途純電動乘用車。短途純電動乘用車是一個相對比較新生的事物，大家對這個事物發(fā)表看法的時候，寧國寶個人認為應該是要站在不同的角度去思考這個問題。如果說站在生產(chǎn)企業(yè)，站在市場層面，產(chǎn)業(yè)層面，行業(yè)組織層面，大家對這個問題得出的結(jié)論肯定是不一樣的。這里面涉及到利害關系，涉及到利益的再分配，大家要從不同的角度去思考這個問題，也許它的發(fā)展，把當中的方法，當中的技術路線想得更清楚的時候，可能會加快短途純電動乘用車技術的發(fā)展，加速它的產(chǎn)業(yè)化，和它市場規(guī)模，市場的發(fā)展。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >