2023年上海國際車展已經(jīng)開啟，各大汽車廠商各顯其能。前段時間剛剛確立“不造車”路線的華為，再次成為車展上的明星廠商，這一次，人們不再關(guān)心華為造不造車，而是開始關(guān)系華為到底如何“幫別人造好車”。

4月17日，華為全場景發(fā)布會上，AITO問界旗下兩款車問界M5智駕版以及問界M9同時登臺亮相， HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙3.0等也一同“上車”，不造車的華為，正在以新的方式搶食智能汽車的大蛋糕。

深度賦能，華為為問界M5帶來了什么？

4月17日當(dāng)天，問界M5智駕版正式上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為27.98-30.98萬元。這款車的整體造型并未發(fā)生變化，但在“智駕”方面的進步卻頗為引人注目。

問界M5智駕版是業(yè)內(nèi)首個搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)包括一個頂置的激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達，同時還融合了華為全新天線技術(shù)，能夠帶來接近于L3級別的智能駕駛體驗。

智能駕駛，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是主流車型的標(biāo)配，不過問界M5智駕版的智駕系統(tǒng)能夠做到其它系統(tǒng)做不到的東西。

它能夠識別通用障礙物白名單之外的異形物體，例如前方車輛掉落物品、因天氣原因倒伏的大樹等等，并且減速剎停。

它能夠識別紅綠燈等各種道路元素，并且覆蓋90%的城區(qū)場景，并且能夠做到做到有圖無圖都能開。

城區(qū)環(huán)境下，它能夠精準(zhǔn)識別行人、車輛以及其他障礙物，能夠主動避讓各種占道車輛，并且輕松應(yīng)對開門殺、鬼探頭等場景，最高剎停時速達到50km/h。

高速場景下，它能夠自動匯入?yún)R出高速匝道，成功率可達98.86%，而且能夠?qū)崿F(xiàn)最長114km的長距離領(lǐng)航。

除此之外，問界M5智駕版還首度搭載記憶泊車功能，車輛在車庫中能夠自主進行3D立體建模，只要在自己的車位進行一次停泊，以后就能自動規(guī)劃路線，自主泊車，實現(xiàn)停車位“可見即可?！薄?/p>

問界M5智駕版還搭載了HarmonyOS 3智能座艙，努力呈現(xiàn)一種“移動的全屋智能”。

它首先融合了空間音頻技術(shù)，并且能夠通過后排的HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口實現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動，車主坐在前排，就能控制后排平板上孩子的觀看內(nèi)容，駐車時還能實現(xiàn)前后排組隊游戲，簡單來說就是車內(nèi)乘客可以通過不同的屏幕觀看相同的內(nèi)容。

其次，HarmonyOS 3也讓車機系統(tǒng)與手機進一步融合，可以讓用戶實現(xiàn)高效的車內(nèi)辦公，可以通過“超級桌面”將手機應(yīng)用轉(zhuǎn)移到車機上。華為在智能手機市場也是頭部廠商，打造這種級別的車機融合系統(tǒng)可以說是輕車熟路。

就連動力系統(tǒng)，華為也能夠深度賦能。問界M5智駕版搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)最快4.4秒的百公里加速，以及255km的純電續(xù)航和最大1425km的綜合續(xù)航，甚至還能通過華為自主研發(fā)的DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)來提升操控體驗。

在一些基礎(chǔ)性能方面，問界M5智駕版也是有進步的，例如它將后排的腿部空間提升至870mm，后備廂常規(guī)容積達到369L，后排座椅放倒后可以擴充至776L，同時還能實現(xiàn)3500W的反向充電。

不過需要注意的是，問界M5智駕版搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，是分不同級別的，高階包需要選配，一次性購買售價達到3.6萬元，包月訂閱價格也達到了720元。如果對智能駕駛系統(tǒng)沒有太高要求，其實選擇標(biāo)配版本即可。

值得一提的是，這次發(fā)布會上AITO問界還公布了全場景智慧期間SUV問界M9，這是一款全尺寸旗艦級SUV，誕生于D級豪華SUV平臺，配備全鋁合金底盤、全系空氣彈簧、全系CDC減震系統(tǒng)能高端配置，甚至還有華為百萬像素智慧大燈、HUAWEI AR-HUD等零部件，這款車也將推出增程版以及純電版，預(yù)計將在2023年第四季度正式發(fā)布。

路線確定后，華為汽車業(yè)務(wù)將走向何方？

問界M5智駕版、問界M9固然有著比較強的整體性能，這是它得到很多人關(guān)注的重要原因。但從客觀角度來說，華為這兩個字，才是問界關(guān)注度的真正來源。

在問界M5智駕版上，你能看到HarmonyOS 3智能座艙、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)以及HUAWEI DriveONE純電驅(qū)平臺，但華為所能提供的并非只有這些。

從問界這兩款車上，你還能看到HUAWEI xPixel百萬像素智慧大燈、HUAWEI AR-HUD、HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)、華為新一代車載智慧屏，在未來不久的時間，人們甚至可以看到觀影體驗堪比私人影院的HUAWEI xScene光場屏、專注于電池安全的華為VHR云服務(wù)等等智能化硬件以及服務(wù)。

這或許就是在確定不造車之后，華為在汽車領(lǐng)域的最新理念，它開始轉(zhuǎn)向B端，它幾乎能造與汽車有關(guān)的所有東西，以前的發(fā)展目標(biāo)可能是豐田、比亞迪或者特斯拉，但現(xiàn)在是大陸、博世或者高通。

還記得intel inside嗎？在結(jié)束造車還是不造車的爭議之后，華為也許想在智能電動汽車領(lǐng)域打造一個“huawei inside”，為汽車廠商提供各種核心零部件。

這條路很難說是對是錯，因為一切才剛剛開始，但有一點可以肯定，智能汽車這個大市場，擁有自主研發(fā)能力、車載5G通訊技術(shù)、智能設(shè)備制造經(jīng)驗、智能手機操作系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗、車載應(yīng)用開發(fā)經(jīng)驗、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)建設(shè)經(jīng)驗的華為，不會缺席。

結(jié)束語

問界M5智駕版和問界M9，是華為確定不造車路線后的首戰(zhàn)，從賬面上看，它們的表現(xiàn)還算不錯，但真正的效果如何，還需要經(jīng)過市場經(jīng)驗。專注于B端之后，華為的汽車業(yè)務(wù)，或許會有另一番收獲。

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