4月13日，上海市委書記陳吉寧調(diào)研上汽集團并召開現(xiàn)場會，深入研究了上汽集團的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和新能源汽車發(fā)展工作。

陳吉寧指出：“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革。上汽集團要進一步增強責(zé)任感和緊迫感，自我加壓，自我革命?！?/p>

這番帶有明顯批評意味的話，瞬間傳遍車圈。

而就在前一天，“老大”來到廣汽做深入調(diào)研。他親臨企業(yè)展廳，總裝車間，模型設(shè)計實驗室等，具體了解企業(yè)突破關(guān)鍵核心技術(shù)等進展情況，并對新車昊鉑GT展開評價說：“這車很亮眼，年輕人會喜歡?！?/p>

廣汽集團董事長曾慶洪說：“在汽車產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時刻，總書記的關(guān)心讓我們大為振奮?！?/p>

假如把上汽集團比成長子，廣汽是第二個兒子。家長沒來看第一個兒子，反而卻大力表揚了第二個兒子。

上汽集團從上世紀(jì)70年代起崛起至今，是中國最大的汽車制造商之一。在這次調(diào)研活動中，父親卻對上汽集團選擇了忽視，這究竟是為什么？

“降薪”風(fēng)波

4月6日，市場有消息稱上汽集團已宣布全員降薪并開始計劃裁員。因此引發(fā)了大量跟帖以及評論。

消息指出，上汽集團將全員降薪，其中高管下調(diào)20%，部長下調(diào)15%，員工10%，此外上汽研發(fā)總院也將面臨全員降薪，裁員，甚至連加入不到一年的應(yīng)屆生都可能被裁。

但集團對此消息的回應(yīng)是：不實。并且表示沒有接到裁員和降薪的消息。

上汽集團享受著上海優(yōu)越的政策條件，怎么會因缺錢而裁員？這條新聞難道是空穴來風(fēng)嗎？

讓我們先來把目光聚焦于上汽集團今年一季度的業(yè)績數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示上汽集團1-3月份整體銷量89.12萬輛，同比下降26.99%。其實，這已經(jīng)不是上汽集團第一次業(yè)績下滑。從去年10月份開始，銷量就已經(jīng)連續(xù)六個月下跌。

2023上汽集團的目標(biāo)是全力沖刺600萬輛，但實際截止到一季度末任務(wù)才完成了14.85%。

這個已經(jīng)在中國連續(xù)16年銷量蟬聯(lián)第一的大企業(yè)，如今怎么賣不動車了？

先讓我們捋一捋上汽集團有哪些品類的車？

上汽集團三大合資品牌，分為上汽大眾，上汽通用，上汽通用五菱。自主品牌分有榮威，名爵，大通，躍進。新能源品牌分別是智己和飛凡。

其中三大合資品牌中的上汽通用五菱大幅下滑，一季度產(chǎn)銷分別為23.9萬臺和19.3萬臺，同比分別下降36.2%和41%。上汽通用累計產(chǎn)銷分別為18.7萬輛和18.6萬輛，同比分別下降30%以上。

一個很直觀的數(shù)據(jù)是，合資車賣不動了。

其實，現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場早就不是合資車的天下，不只是上汽集團一家日子不好過。

2021年合資品牌中國市場占有率同比下滑6.9%，2022占有率繼續(xù)下降至10.2%。

上汽集團若還是依靠賣合資車贏天下，后果很可能就是提前“出局”！

布局“失利”

2022年5月30日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)展改革委、國家能源局《關(guān)于促進新時代新能源高質(zhì)量發(fā)展的實施方案》。從7個方面提出了21項具體政策舉措，多條利好政策促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

不難看出，新能源產(chǎn)業(yè)是國內(nèi)汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

上汽集團同樣對新能源市場做了規(guī)劃，不過只能用“成效甚微”這四個來形容。

新能源汽車第一季度產(chǎn)量達15.29萬輛，同比下滑27.26%；銷量達14.21萬輛，同比下滑26%。上汽集團今年對新能源汽車的目標(biāo)銷量150萬輛，然而截止到目前僅完成年度目標(biāo)的9.47%。

來看看被“老大”表揚的廣汽集團中的新能源汽車表現(xiàn)如何？

廣汽埃安一季度累計銷量8萬輛，同比增長136%。穩(wěn)居國內(nèi)新能源市場前三名，僅次于新能源“一哥”比亞迪之后。

雖然廣汽集團的合資車表現(xiàn)同樣糟糕，兩大日系合資車企廣汽本田和廣汽豐田同比下滑29.63%和10.93%。但以廣汽埃安為首的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為廣汽集團新增長點。

也許廣汽集團早早的就清醒認識到“合資車”已是昨日輝煌，新能源汽車正已崛起。

那么問題來了！廣汽有埃安，上汽有什么？

2020年，上汽聯(lián)合阿里成立智己品牌。注冊資本為100億元。其中，上汽集團出資54億元，持有54%的股權(quán)；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán)。張江高科背后則是上海浦東新區(qū)。

至此，三者投資身份的加持讓智己汽車迎來了開局即“高光”時刻，第一款L7的官方售價是33.88萬-57.88萬，定位國內(nèi)豪華電動車市場。

售價如此之高，消費者會買賬嗎？來看看智己汽車的業(yè)績數(shù)據(jù)。

從2022年6月交付開始到今年一季度末，全部累計交付不到6000輛。

連萬輛大關(guān)都沒突破，智己品牌該怎么向上汽集團負責(zé)？

高端市場銷量失利，上汽集團在中端的業(yè)績也沒好哪去。

飛凡汽車2022年全年累計銷量僅為14532輛，雖邁入萬輛俱樂部，但整體銷量還不及廣汽埃安的十分之一。到今年二月，上險輛僅有68輛。銷量慘目忍睹，口碑也朝向崩塌方向…

2022年8月，就有10余名車主身穿“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣的白色T恤，站在飛凡汽車展臺維權(quán)。

維權(quán)的車型是飛凡ER6，它自2021年11月亮相以來，不到一年時間就發(fā)生了大型車主集體維權(quán)事件，口碑已經(jīng)嚴(yán)重受損。

縱觀上汽集團的兩大新能源王牌，智己和飛凡似乎都無法承擔(dān)品牌向上的使命。

至于上汽乘用車旗下的榮威與名爵，可以說被戰(zhàn)略性放棄了。

改革“勢在必行”

剛被領(lǐng)導(dǎo)點名批評完，上汽集團就主動“反思”，加快對新能源賽道的布局。

4月18日，上汽集團依托上海國際車展為平臺，向外界宣布了“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”。

其中，智己品牌定位“高端純電智能汽車品牌。它將率先搭載新一代“三電”系統(tǒng)、“中央計算+區(qū)域控制”的全棧3.0智能車解決方案等最新技術(shù)創(chuàng)新成果，為用戶帶來極致駕控、智能、安全體驗，成為智慧新伙伴。

飛凡和榮威品牌定位“中國消費者“首選的新能源汽車品牌。向消費者提供純電、插混等多種新能源解決方案。

MG定位“全球知名汽車品牌”。傳承百年經(jīng)典，讓全球用戶愛上中國車。

未來三年，智己將推出4款全新車型，飛凡、榮威、MG將發(fā)布13款以上新能源產(chǎn)品。

到2025年，上汽新能源車年銷量預(yù)計達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。

目前，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展如火如荼。經(jīng)過幾輪的廝殺和洗禮，活下來的品牌開始提前叩響淘汰賽大門。比如當(dāng)之無愧大哥“比亞迪”，還有被網(wǎng)友戲稱“造車三傻”的蔚小理等。

上汽集團要想打破這種行業(yè)格局，一個字，難！

但難，也不是沒有“出圈”的可能。廣汽埃安就是一個很好的“破圈”實例。

上汽啊，給你留的時間不多了，該醒醒了！

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