電動化是汽車產(chǎn)業(yè)的大趨勢，但每家車企的理解不太一樣，比如豐田說它的油電混動技術就是電動技術，大眾汽車則將純電汽車作為新能源汽車的唯一通道。

對中國車企而言，比亞迪的成功讓插電混動汽車成為新能源汽車又一個現(xiàn)實可行的道路，自主傳統(tǒng)車企全面轉型混動汽車賽道，加速推動品牌向上。

以比亞迪為成功模板，中國汽車開始兩條插電和純電兩條新能源汽車賽道并行前進，廣汽集團旗下自主雙子星——傳祺和埃安在新能源汽車市場攜手共進。

一、傳祺向電，拿最高端車型開刀

廣汽傳祺終于帶來了旗艦級的插電混動產(chǎn)品——E9，以M8為基礎，配備2.0TM發(fā)動機、自研GMC 400混動專用變速箱和彈匣電池等核心技術，預售價為史上最高的33萬元-39萬元。

至于為什么不命名為M8 PHEV，或者是之前傳言的M9？據(jù)悉是要以“E”為名，宣告全面轉型新能源汽車的決心。

廣汽傳祺最引以為傲的，是開創(chuàng)了自主豪華MPV市場，M8成為了別克GL8之外的又一神車，隨后還引進豐田THS混動系統(tǒng)，打造了自主品牌首款混動MPV。

中國汽車市場從不缺跟風者，兩三年間，這個規(guī)模最小的細分市場已經(jīng)有豐田賽那、嵐圖夢想家、騰勢D9和極氪009等參與者，而且全部都是混動產(chǎn)品。

豐田賽那讓別克GL8跌落神壇，作為自主品牌明星車型的傳祺M8，要面對自主品牌插電混動產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。

雖然M8在銷量上仍然遙遙領先，在品牌影響力和市場定位上已經(jīng)開始落后于競品，特別騰勢D9，插電和純電兩種動力，30萬元以上的售價，3月份銷量已經(jīng)超過了1萬輛，這是M8不敢想象的新高度。

傳祺MPV在發(fā)展勢頭上被大量競品壓制，這就是此前發(fā)展油電混合動力，忽視了插電混動所要付出的代價。

隨著E9的到來，廣汽傳祺要重塑在這個市場的絕對掌控力。

在MPV市場之外，傳祺主力的SUV市場面臨著電動化產(chǎn)品的更加嚴峻的挑戰(zhàn)，比如GS8和影酷兩大主角依舊只有燃油和油混兩種動力，同樣的代價相信廣汽傳祺不想付出第二次。

插電混動市場成為自主傳統(tǒng)車企實現(xiàn)突破的又一機會，我們看到吉利、長城和奇瑞等車企發(fā)布了全新的新能源汽車戰(zhàn)略，在全面戰(zhàn)略轉型之際，全新的插電混動產(chǎn)品也將在下半年陸續(xù)密集上市。

在全面電動化戰(zhàn)略之下，傳祺的速度依舊太慢。

唯一擁有插混動力的傳祺GS4并未見新動作、影酷和影豹還沒看到插電混動化的計劃，而GS8插混和中型插混MPV最快也是年底的事情。

我們理解新產(chǎn)品的研發(fā)需要特定的時間，但傳祺手上已經(jīng)有GS4 PHEV這款車型，在其他車型適配之前，是否應該以新思維，讓GS4 PHEV成為傳祺插混的先鋒，比如率先實現(xiàn)油電同價？

在自主品牌向上的第一階段，廣汽傳祺曾達到歷史發(fā)展高峰的50萬輛水平，打造了自主中高端市場的標桿品牌。

如果說成為MPV大師是無奈之舉，廣汽傳祺就不應該再走回頭路，而是以更堅決的態(tài)度和更高效的速度回應市場的變化，而不是按部就班，陷入選擇的迷茫。

我們期待看到傳祺的新產(chǎn)品，但我們更加愿意看到傳祺在企業(yè)品牌形象和運營體制上更高層次的提升，畢竟隔壁的埃安就是借此實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

二、埃安和昊鉑雙品牌發(fā)展，發(fā)力高端市場，未來可期

在上海車展開幕前，埃安發(fā)布了高端品牌——昊鉑的品牌理念，并且宣布首款量產(chǎn)車型Hyper GT預售上市。

關于Hyper GT的具體內(nèi)容我們之前說過了，這里不再多說。

高端品牌昊鉑和Hyper GT，這是埃安對當下新能源汽車發(fā)展趨勢的最新解讀和答案，效率之高、速度之快，是傳統(tǒng)汽車集團之下的車企所難以想象的。

以上市為契機，埃安已經(jīng)擁有兩座智能制造工廠、40萬輛標準年產(chǎn)能，并實現(xiàn)了研、產(chǎn)、銷一體化，年內(nèi)銷量將超過50萬輛，運營市場和零售市場雙線發(fā)力，這是埃安的實力，這也是埃安的勇氣。

市場機會和挑戰(zhàn)都擺在所有人面前，但實現(xiàn)如此翻倍式的規(guī)模提升，除了比亞迪也就只有埃安。

站在新起點的新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車換道超車的主力，不管是新品牌還是新車型，都持續(xù)助力中國汽車品牌向上，比如蔚來和理想等新品牌，已經(jīng)在30萬元以上級別市場站穩(wěn)了腳步，這在中國汽車工業(yè)歷史上從未有過。

埃安堅守AION系列的持續(xù)高速增長之余，讓昊鉑成為品牌繼續(xù)向上的主力，我們從Hyper GT和Hyper SSR身上看到了埃安的自信與果敢。

埃安的出現(xiàn)已經(jīng)是自主新能源汽車市場的標桿，甚至可以說是絕對的代表，隨著自主車企全數(shù)進入新能源汽車市場，埃安要用更高位的發(fā)展繼續(xù)引領自主品牌的轉型。

Hyper GT只是埃安再次跨越發(fā)展的首站，此前吵得火熱的、把華為貶為供應商的A5H SUV車型，有望在下半年正式亮相，它的出現(xiàn)將給埃安帶來更大的變化！

當然，擺在埃安面前的挑戰(zhàn)同樣不可小覷。

昊鉑作為新品牌還需要更長的時間培育市場和用戶的認知度，而20萬元以上的主流高端市場，已經(jīng)擁有合資燃油旗艦車型和自主純電動車型等眾多參與者。

除了產(chǎn)品和技術，昊鉑對于用戶的意義是什么，這需要埃安給出更加具體的解答。

AION和 Hyper兩大品牌同步發(fā)展，這是埃安對新能源汽車市場的獨到見解，用超越市場的速度來應對市場的挑戰(zhàn)和用戶需求的變化，這比新產(chǎn)品更加重要。

從首款產(chǎn)品AION S到最新的Hyper GT，我們看到了自主品牌轉型新能源賽道的成功模板。

“年輕人會喜歡”埃安的車，不僅僅因為其“亮眼”，更因為其不斷突破汽車發(fā)展常規(guī)。

不管是30萬元級別的傳祺E9，還是20萬元級別的Hyper GT，還是兩家車企年內(nèi)即將推出的新產(chǎn)品，廣汽自主雙子星在新汽車時代持續(xù)發(fā)力品牌向上。

以E9旗艦車型為開端，廣汽傳祺終于下定決心全面插電混動化，這比起我們的呼吁起碼慢了一年，而正是在這一年間，自主品牌的插電混動汽車悉數(shù)正式亮相，傳祺明星車型M8更是首當其沖。

當然，遲來總比不來好，以E9為名，我們看到了傳祺的決心，但速度一定要快一些。

比起等待研發(fā)一款新產(chǎn)品，如何利用好手上的資源，趕上并且超越市場，這更是傳祺應該好好思考的問題，甚至遠比一款明星產(chǎn)品要重要得多，這一點，傳祺已經(jīng)有深刻體會了。

首款產(chǎn)品2019年上市至今，年銷超過30萬輛的埃安正在不斷創(chuàng)造奇跡，從最新的Hyper GT我們也可以看到，埃安正在給用戶不斷創(chuàng)造驚喜，而這就是埃安持續(xù)引領市場的最大優(yōu)勢。

最后，電動只是汽車的動力之一，對于用戶而言，永遠不變的是一家車企的品牌理念和產(chǎn)品。

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