這幾年過程新能源汽車發(fā)展相當不錯，2022年，國內(nèi)SUV累計銷量達到940.6萬輛，同比增長1.9%，而我國新能源乘用車占比已達世界新能源車總量的 63%，大有“從汽車大國走向汽車強國”的趨勢。在新能源SUV這一塊，零跑C11和宋PLUS EV應該是在15-20萬元價格區(qū)間比較有代表性的兩款產(chǎn)品。今天，剛剛好我的C11停在了一臺宋PLUS EV的旁邊，那就仔細看看。宋plus帶上警燈還是很有那味的。這里就不拿現(xiàn)場這兩個老款車型來比較了，本著同價比配的原則，我挑選了宋PLUS EV旗艦型（官方指導價：20.38萬元）和零跑C11 純電650智享版（官方指導價：19.98萬元）來做個簡單比較。一看顏值，科技自然美學硬抗“龍顏”家族風，各有特色當零跑C11的“數(shù)字科技與感性親和設計”遇上比亞迪宋PLUS EV的“Dragon Face 3.0設計”，誰的顏值更搶眼？零跑C11的貫穿式數(shù)字晶體前大燈、無邊框車門、隱藏式門把手等設計元素緊跟時代潮流，更具年輕化、運動化特征；比亞迪Dragon Face 3.0設計下的宋PLUS EV的龍眼大燈、LED尾燈和高位制動燈在保留家族化特征的同時稍做變化，外觀上更顯沉穩(wěn)。二看空間，C11對宋PLUS EV在尺寸上可以說是降維打擊零跑C11的軸距比宋PLUS EV足足長出165mm，增加了車內(nèi)空間的同時提高車內(nèi)乘坐舒適度，同時，零跑C11的高度略低，與其運動感車身更相匹配。零跑C11純電650智享版的車身尺寸是4750mm*1905mm*1675mm，整車軸距2930mm，整車定位中型SUV；比亞迪宋PLUS EV旗艦型的車身尺寸是4705mm*1890mm*1680mm，整車軸距2765mm，整車定位緊湊型SUV。三看動力和續(xù)航，同樣配備油冷單電機，C11動力更猛續(xù)航更穩(wěn)非常令人意外，價格非常相近的情況下，二者的動力和續(xù)航參數(shù)卻相去甚遠，零跑純電C11的電動機可提供272Ps的最大功率和360N·m的峰值扭矩，零百加速7.9秒，配備89.55kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程650公里；而宋PLUS EV旗艦型則提供184Ps的最大功率和280N·m的峰值扭矩，零百加速時間約9.6秒，配備71.7kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC純電續(xù)航里程505公里。優(yōu)質的駕駛體驗，離不開強勁的動力輸出和穩(wěn)定續(xù)航的支持，對比而言零跑C11純電650智享版的動力及續(xù)航數(shù)據(jù)更為占優(yōu)，配上前雙叉臂、后五連桿的豪車級配備的獨立懸架，另外采用鋁合金材質擺臂及連桿的輕量化設計，減輕25-30%簧下質量，整車舒適性、操控性及動力性能方面都優(yōu)于比亞迪宋PLUS EV。同時，C11的電池包容量也大了接近18kWh。四看智能配置，C11軟硬件配置全面領先在智能當?shù)赖哪甏?，兩款車型都在智能化方面下足了功夫，那么當搭載8155芯片+28個感知硬件的Leapmoto OS 3.0智能座艙與搭載820A芯片+13個感知硬件的Dlink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)同臺競技時，誰的表現(xiàn)更出色呢？零跑C11支持包括LDW車道偏離預警、ALC自動變道輔助、APA自動泊車輔助等在內(nèi)的23項智能駕駛輔助功能，在硬件層面上可支持L3級別的智能駕駛，為用戶帶來全方位的行車保障。沉浸式三聯(lián)屏，高集成全觸控式設計，并支持Ai人臉識別ID、科大訊飛3.5代語音交互系統(tǒng)等功能。宋PLUS EV的智駕輔助功能也只有10余項，智能駕駛輔助是L2級別，帶給用戶的智駕體驗要遜色一些。其搭載的車機系統(tǒng)雖然功能比較豐富，但是由于其應用的只是高通驍龍820A芯片，在先進性、運算能力上不及零跑C11。在語音交互體驗上，宋PLUS EV僅支持四種方言，靈敏度、識別度中規(guī)中矩，而零跑C11可以主動調(diào)節(jié)導航、音樂、空調(diào)、駕駛模式、座椅、外后視鏡等功能，進而更好的匹配車主駕駛習慣的Ai人臉識別ID功能，比亞迪宋PLUS EV更是完全不支持。綜上所述，零跑C11純電650智享版除了顏值上可能與比亞迪宋PLUS EV旗艦型平分秋色各有側重之外，在空間尺寸、動力續(xù)航及智能配置等其他方面綜合表現(xiàn)都是遠勝于宋PLUS EV，相同價位區(qū)間內(nèi)，表現(xiàn)不俗的零跑C11純電車型與品牌效應超強的比亞迪宋PLUS EV，你會如何選擇呢？

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