前段時間去重慶，深度試駕了沃爾沃S90。沃爾沃這套駕駛輔助，它們稱之為領(lǐng)航輔助，給我的印象，其實還是比較深的。

由于目前咱們無論是國產(chǎn)車也好，還是合資車也好，大家都在搞駕駛輔助。甚至有些激進(jìn)點的搞到L3，甚至L4級別的自動駕駛了。

但目前就對于平時用車感知比較明顯的，還是L2級別的駕駛輔助。從我自己試駕的這么多車?yán)锩妫譅栁诌@套駕駛輔助，給我的印象還是比較好的，我跟大家從我實際使用情況，跟大家聊一聊。

操作難度較低

首先，就是它這個駕駛輔助的操作難度非常低。尤其是你以前習(xí)慣于用定速巡航，基本上就是在方向盤的左側(cè)按鍵，而且按鍵也就是只有五個。

一個是開啟鍵，一個是加速減速，另外就是兩個車距跟蹤的一個控制，學(xué)習(xí)成本很低，你只要會用定速巡航，基本上都會用它的駕駛輔助。

圖標(biāo)信息清晰明了

第二，就是顯示的東西非常清晰明了，在儀表盤的正中間，它有兩個圖標(biāo)。上面就是定速巡航的一個圖標(biāo)，下面那個方向盤圖標(biāo)，就是能不能車道保持。

它的顯示是非常清晰的，就不像有些車子，一個非常小的圖標(biāo)，它什么時候工作，什么時候退出，你根本不知道。

加減速相對比較平緩

第三，它的加油和減速，相對來說做的比較平緩，整個用起來，不會覺得非常突兀。

有些用起來都覺得很難受，剎車剎得很猛，加油有時候又慢慢吞吞，有時候加得很快，就是體驗不好。

車道保持不會搶方向

第四，就是車道保持，也就是車道循跡這一塊，我覺得尤其是國產(chǎn)車在這塊，還是一個機(jī)器邏輯大于人的邏輯，這是一個非常作的行為。

就你認(rèn)為你的東西技術(shù)含量很高，通過激光雷達(dá)什么亂七八糟東西，但是一旦涉及到輔助兩個字，一定是以人為本，沃爾沃在這塊我覺得我是很贊同的。

就是我在使用它的駕駛輔助當(dāng)中，隨時我可以第一時間接管，而且接管的時候，它不會跟我搶方向。

車道輔助符合人的邏輯

第五，就是車道輔助里面，關(guān)于出現(xiàn)車道線丟失，以及在彎道的打方向的邏輯。

這一點人的邏輯和機(jī)器邏輯的問題，在這一塊做得好的真不多，像沃爾沃這套，就是它的機(jī)器邏輯，很符合人的邏輯。

比如打方向的時候，我們?nèi)碎_車，我看到前面出現(xiàn)彎道，我肯定是逐漸逐漸保持一定角度，然后就不怎么變，然后直接過去對不對。

我不會說我看這個彎道，打一點回一點，但是在這一點上，目前很多車企，就只能做到機(jī)器邏輯。

這個時候會出現(xiàn)什么畫龍，開著開著這個車在抖，甚至在直道上都出現(xiàn)畫龍。

也就是說，我們?nèi)碎_車，我們看的是幾十米遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方，但是機(jī)器做的不好的，它可能看的就是前面5米10米，這個就很危險了對不對？

沃爾沃駕駛輔助較好的原因

駕駛輔助這個東西，說實話，它目前不管是L2還是什么L2+，它終歸就是個輔助。

所以在這一塊，我覺得安全底線的操守是很重要的，我自己也深刻去想了一下，就為什么沃爾沃，它會給我這么好的印象。

我覺得，除了剛才喵哥講的那幾點之外，還有一個很重要的，就是對于安全操守的底線吧。

像駕駛輔助這個東西，沃爾沃它目前是屬于那種做的比說的好。所以我對它這套駕駛輔助，是越用越喜歡，真的就是用的過程當(dāng)中，它很多東西比我預(yù)期是要高一些的。

而且基于它對于安全底線的操守，我更相信它對于安全的堅守，所以，我用起來心里也更踏實一些。

可能一些其它的車企，甚至一些國產(chǎn)車企，在技術(shù)層面上，跟它的差距也不是特別大。

但是還是老感覺心里沒底，說白了，就是我對它的信任，可能比對其它的品牌信任度會更高，所以我用起來，我會覺得它更安心更好用。

總結(jié)

所以，我也希望咱們國產(chǎn)車在這一塊，真的要守好安全底線這根弦，底線不能突破，一旦突破了之后，害人又害己。

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