全新第十一代雅閣在 520 這個(gè)特別的日子上市，看來(lái)廣汽本田也是要用愛(ài)發(fā)電，讓用戶重新愛(ài)上本田情懷。

全新雅閣沒(méi)有發(fā)布油電混動(dòng)e:HEV車型，而是在燃油車型之外，全球首發(fā)了插電混動(dòng)e:PHEV車型，在這之前是遠(yuǎn)離日常生活的邁騰GTE和帕薩特插電混動(dòng)。

作為廣汽本田的新掌門人，李進(jìn)的第一場(chǎng)大考就是錯(cuò)失百萬(wàn)輛產(chǎn)銷量的重壓。

在換代繽智、全新SUV致在 ZR-V、型格混動(dòng)和型格兩廂等新車型密集上市之后，廣汽本田終于迎來(lái)了不容有失的全新雅閣，它將是李進(jìn)開(kāi)啟廣汽本田轉(zhuǎn)型的新起點(diǎn)。

全新雅閣1.5T燃油版四款車型，指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為17.98萬(wàn)元至22.88萬(wàn)元，與上一代車型相當(dāng)。

全新的2.0L插電混動(dòng)三款車型，指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為22.58萬(wàn)元至25.88，價(jià)格平替了老款的油電混動(dòng)版，這原來(lái)就是李進(jìn)口中的“油電同價(jià)”。

從預(yù)熱到正式發(fā)布，從新車照片到媒體試駕視頻，全新雅閣e: PHEV都是廣汽本田的宣傳的重點(diǎn)，讓人錯(cuò)以為全新雅閣要全面電動(dòng)化了，燃油版處于尷尬的位置。

與其說(shuō)全新雅閣要面對(duì)的是自主品牌和電動(dòng)智能汽車，以及本田情懷減弱的挑戰(zhàn)，還不如說(shuō)上一代雅閣的良好市場(chǎng)表現(xiàn)讓其壓力倍增。

第十代雅閣拿下了中高級(jí)汽車市場(chǎng)多次銷量冠軍，重現(xiàn)“雅凱神話”，讓廣汽本田的市場(chǎng)影響力達(dá)到了歷史巔峰。

然而，美好的故事背后是無(wú)盡的煎熬，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)得比以往更慘烈。

在全新雅閣之前，上汽通用別克全新君越率先上市，起售價(jià)直降4萬(wàn)元到17.99萬(wàn)元，與全新雅閣起售價(jià)相當(dāng)，從定價(jià)到配置就是奔著中高級(jí)轎車市場(chǎng)的冠軍位置來(lái)的。

在全新雅閣上市半年后，它永遠(yuǎn)的第一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——廣汽豐田凱美瑞也將迎來(lái)全新?lián)Q代。以廣汽豐田如今在中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)召力來(lái)看，全新雅閣要完成蛻變就只有這短短的半年時(shí)間。

機(jī)會(huì)稍縱即逝，時(shí)不我待！

從廣汽三菱到廣汽菲克，再到廣汽本田，李進(jìn)對(duì)市場(chǎng)的變化莫測(cè)有深刻的體會(huì)，留給新雅閣，甚至是廣汽本田的機(jī)會(huì)和時(shí)間并不多。

全新雅閣在配置上全面升級(jí)，多項(xiàng)功能全系標(biāo)配，是歷史上最強(qiáng)的版本，它代表著本田所理解的中高級(jí)轎車應(yīng)有的模樣。

與上一代車型相比，我們感知到的全新雅閣最大的不同，就是全新中控系統(tǒng)和插電混動(dòng)系統(tǒng)。

然而，沒(méi)有驚喜的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及WLTC 工況純電續(xù)航僅有82公里，在與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比拼中，全新雅閣顯得力不從心。

對(duì)比雅閣不再令人驚喜的家族式全套設(shè)計(jì)，別克君越從設(shè)計(jì)到價(jià)格都帶來(lái)了更大的不同，而凱美瑞也將有望給用戶帶來(lái)更多的期待，比如可能首發(fā)的第五代2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，甚至還可能會(huì)有 2.4T 的動(dòng)力以及全新的本土化智能系統(tǒng)。

全新雅閣很好，但用戶眼中它或許還不夠好！

作為一款中高級(jí)轎車，面向?qū)ζ囆枨髮哟胃迂S富的年輕化用戶，除了一如既往的沉穩(wěn)和可靠，驚喜和期待已經(jīng)是必備的要素之一。

本田情懷還能否支撐起全新雅閣在中國(guó)市場(chǎng)再火一把，現(xiàn)在看來(lái)是挑戰(zhàn)大于機(jī)會(huì)的。

在廣汽零部件任職多年，李進(jìn)可以更快地解決廣汽本田近幾年面臨的零部件短缺制約，而面對(duì)市場(chǎng)的新需求和新方向，他又將會(huì)給廣汽本田注入什么新理念？

我們從全新雅閣就可以看到一絲端倪，也能看到廣汽本田的未來(lái)：改變終于還是來(lái)了，但來(lái)得不夠徹底，廣汽本田依舊是那個(gè)固執(zhí)的本田，李進(jìn)想要改變 “廣汽Honda”，任重道遠(yuǎn)。

作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍人物之一，雅閣擁有超過(guò)300萬(wàn)規(guī)模量級(jí)的強(qiáng)大用戶基礎(chǔ)，這也是廣汽本田最后的底氣，但廣汽本田的整體市場(chǎng)表現(xiàn)也會(huì)反過(guò)來(lái)影響雅閣。

比如，凱美瑞背后是與漢蘭達(dá)和賽那組成的豐田高端車系的名號(hào)，更是廣汽豐田整體紅火的市場(chǎng)表現(xiàn)。

全新雅閣要成功，一定不能走上東風(fēng)日產(chǎn)軒逸一車獨(dú)大的道路，而是要繼續(xù)維持整體大盤銷量的持續(xù)提升，畢竟入門級(jí)用戶更是培育本田情懷的主要陣地。

當(dāng)全新雅閣的問(wèn)題不再是雅閣本身，李進(jìn)要做的就是重新激活廣汽本田，詮釋本田情懷對(duì)用戶而言究竟意味著什么？

廣汽本田的問(wèn)題同樣是行業(yè)面臨的共同問(wèn)題，廣汽本田能否提出全新的解決方案，重現(xiàn)當(dāng)年本田的風(fēng)光無(wú)限？

上汽通用別克的君越已經(jīng)給出了自己的解答，那是全面提升的價(jià)值和降低的售價(jià)，下面就看廣汽豐田的凱美瑞在產(chǎn)品上有什么樣的突破。

目前看來(lái)，除了插電混動(dòng)這個(gè)全新的動(dòng)力系統(tǒng)和強(qiáng)行電動(dòng)化的宣傳話術(shù)，廣汽本田讓全新雅閣與過(guò)去呈現(xiàn)割裂的狀態(tài)，電動(dòng)化似乎成為了全新雅閣唯一的標(biāo)簽，卻不足以讓其贏得市場(chǎng)。

2023年的中國(guó)用戶對(duì)一輛中高級(jí)轎車有更高的要求，全新雅閣終于變了，但廣汽本田并沒(méi)有變，它距離用戶期待的變化還有很大的差距。

迎合用戶的需求，并超越用戶的期待，全新雅閣還做得不夠，而廣汽本田應(yīng)該可以做得更好！

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