深圳坪山比亞迪年度股東大會，影響力堪比新能源界的伯克希爾哈撒韋年度股東大會。王傳福每一個字的發(fā)言，業(yè)界都豎起耳朵在聽。無他，只因戰(zhàn)略決策方面，“比亞迪每個方向都走對了”。

把吹過的牛，都能實現的，世上沒有幾個。

馬云算一個，馬斯克算一個，“船夫哥”也算一個。

王董事長說，“（新能源汽車）革命就三五年的事，再累也要完成。要親自指揮打仗，親自指揮親自做。戰(zhàn)略革命以后再授權別人。”

交流會上，“船夫哥”屢次引用解放戰(zhàn)爭的說法。

硝煙的味道了，是否聞到了？

以下內容基于網絡流出的股東大會的非正式現場記錄整理，供讀者參考。

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電池關鍵是安全和性價比，不是能量密度？

換電不是乘用車最佳解決方案？

1. 電池度數不是越多越好，夠用就行

能量密度可能不是最大需求。未來電池需求更理性，安全和性價比是第一，這也是未來比亞迪電池的方向。

市場電池需求發(fā)生變化了，汽車需要什么樣的電池，取決于發(fā)展階段。當年續(xù)航里程低，只有300公里左右, 所以主要做能量密度提升。續(xù)航里程達到400-500公里，是市場轉換的轉折點，此后安全的重要性大于能量密度，而電池研發(fā)方向也就發(fā)生變化。

現階段達到500-600公里主流續(xù)航，車主普通平均1.2萬公里/年的行駛情況，也就是平均40-50公里/天。電池貴，電池是資產，放在車上無法增加回報無法變現，增加重量盲自增加電池不經濟。“買一個600公里、700公里續(xù)航的車，只是為了緩解心理上的焦慮，你就會猛然發(fā)現要那么多的電池干嗎？假如省下來100公里電池的錢，換成現金是15000元，每年還能有利息和投資回報，但變成電池的話，不能變現，整車還會增加重量?！蓖鮽鞲Ｕf

整車對電池要求發(fā)生根本變化，安全和性價比是第一，能量密度可能不是最大需求，而老百姓對里程越來越客觀，只有豪華車可能需要從能量密度角度講故事。

更安全，更高性價比變?yōu)橹髁餍枨?，而電車要搶燃油車市場，只能通過價格成本取得優(yōu)勢才能實現。比亞迪目前1萬多電池研發(fā)人，對旗下不同品牌電池有不同的規(guī)劃。另外，固態(tài)，鈉電池也有研究。

2. 關于換電，乘用車換電方案有弊端，不是主流

五六年前單次續(xù)航不多，換電是不錯的想法。因為早期手機充電慢，手機行業(yè)早期也流行換電。換電需要很多結構設計，手機很厚、不防水、成本性能都不好、電池標準也不統一，當年諾基亞摩托羅拉電池種類太多。而現在電池容量日趨變高，一次充電可以滿足99%的需求，個別人士可以帶一個充電寶。手機行業(yè)經歷了從換電到不換電的演變。

汽車動力電池能量密度提升后，續(xù)航600-800公里已能實現，在汽車行業(yè)換電就不是主流也不必要。換電有很多問題：換電站占地面積、維護周期、電池標準問題，結構安全問題，換電零部件磨損等。而且電池是重資產，使用價值慢慢降低，越來越不值錢。

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新能源未來競爭格局

3. 新能源未來競爭格局

前幾年新能源車供不應求，2023年進入供大于求階段。今年出現淘汰賽，優(yōu)勝劣汰。參考手機、工程行業(yè)，競爭才能出現創(chuàng)新、繁榮，不競爭沒有壓力，就沒有動力。優(yōu)秀才能帶來更好的技術、體驗、產品。

比亞迪如何保持優(yōu)勢?有三點：1)是核心科技。目前是技術革命、燃油到電動是技術的革命，發(fā)動機到電池電控，有核心技術的企業(yè)才可能存活，組裝廠存活下來幾率很小2)精準的戰(zhàn)略方向。3-5年里能找到正確的方向很重要，走錯路回頭要三年五年浪費時間，就是浪費機遇。路線錯了，三年時間對手把你甩遠了，金錢買不到時間3)快速決策機制，電動車是革命，市場如同戰(zhàn)場，決策需要快速，瞬息萬變。參考解放戰(zhàn)爭，4年縮短到半年，革命到后期，必然有一些人會崩盤。

比亞迪如何保持競爭優(yōu)勢?比亞迪優(yōu)勢如下：1)核心優(yōu)勢有刀片電池，一己之力拉回磷酸鐵鋰主流地位，磷酸鐵鋰越來越主流。安全、成本、原料卡脖子方面，對中國和對全球都很重要，引導行業(yè)發(fā)展的技術! dmi技術把PHEV(插電混動）從非主流拉入主流，讓老百姓接受，一己之力把市場做大，e平臺e四方都是引領行業(yè)健康發(fā)展。另外技術高度垂直，整合產業(yè)鏈話語權2)戰(zhàn)略決策，比亞迪每個方向走對了，引領行業(yè)發(fā)展電池方向、汽車的方向都踏準，一步一腳印3）比亞迪目前還是創(chuàng)始人團隊，親力親為。革命就三五年的事，再累也要完成親自指揮打仗，親自指揮親自做戰(zhàn)略革命以后再授權別人。

4. 電動化是上半場，智能化是下半場

自動駕駛車輛出事故，誰來承擔責任？這不是技術問題，這是法律問題。深圳每天車禍死0.8人，誰來承擔責任？車企軟件承擔不起責任。無人駕駛出車禍，怎么區(qū)分責任？如果因為車企的問題這個車誰還買?

人會有疲勞，但是人需要承擔責任。在目前法規(guī)沒有重大變化階段，只能做輔助駕駛。既然是輔助，價格就不能高，老老實實成本不能高，這才有意義。輔助駕駛賣個3-5千差不多，太高沒人買，沒法商業(yè)化。

目前駕駛輔助是唯一可以商業(yè)閉環(huán)的，這是大白話也是事實。我們說了別人不敢說的話。高級輔助駕駛是比亞迪目前能實實在在落地的商業(yè)化技術。

手機可以變錢包、鑰匙、窗口，而汽車使用環(huán)境、空間更大，手機能實現的，汽車都可以。汽車可以比手機更智能化，而且屏幕音樂效果都更好。智能汽車遠優(yōu)于手機，汽車傳感器可以調用更多信息。如果應用都開放，就能形成更大汽車生態(tài)，更大使用場景。騰訊、阿里、蘋果等商業(yè)巨頭，依托的是移動互聯網。比亞迪在汽車上打造更大的類似移動互聯網生態(tài)，比手機上的更大，平時互動時間也更久。智能化在汽車環(huán)境下，有更大的想象空間，多屏互聯都是玩法。

自動駕駛只是一個小的場景，無人駕駛泡沫不能吹太大。

在移動互聯網大屏互動上，應用生態(tài)上做文章，才能形成下半場優(yōu)勢。汽車上再出現阿里騰訊這樣的大巨頭也有可能，四五年前你想不到手機能干那么多事，現在實現了。未來用汽車來實現更多的可能和想象，這就是智能汽車的憧憬，汽車生態(tài)的建立。

5. 比亞迪收購保險公司, 涉足保險行業(yè)

傳統車車險插電車險，都有差異。比亞迪有大用戶群體，準入車險、銷售有很多優(yōu)化空間。比亞迪對技術的深度理解營銷方式，全國那么多店，五六萬銷售顧問，這些都可以為我所用未來進入保險行業(yè)，對理賠有科學指導，對營銷方式有整合，二合一提升效率，節(jié)約費率。

保險行業(yè)在新能源保費經常號損，比亞迪進來通過技術方法銷售方法等進行探索，在新能源領域磷酸鐵鋰、dmi進行一個新的標準，讓消費者花更少的錢獲得更好的保險服務，意義很重大。中國監(jiān)管層對比業(yè)迪保險有很高的期望，希望比亞迪在理賠科學性，銷售環(huán)節(jié)上積極帶動作用，再次引領行業(yè)。

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比亞迪的未來布局

6. 芯片方面的布局

做芯片也有爭議，現在芯片都有布局，不便透露。比亞迪一定要做產業(yè)鏈的高度整合。核心技術方面，目前比亞迪資源和現金儲備、技術今非昔比。構建下一代比亞迪的核心技術，比以前想會更好。比亞迪以前有心無力，現在不是了?？梢哉{動全行業(yè)的資源能力更強。

7. 儲能也是一大空間

因為電池核心技術，大量可以應用在儲能上。去年電池需求太猛，產能給動力電池了。未來會有協同，設計魔方電池儲能主要是央企做基礎設施，公開招標。汽車是連續(xù)產業(yè)，儲能是政府投資的，吃了上一頓，不知道下一頓。

8. 出海情況

上半年出海節(jié)奏較為緩慢，主要原因是目前只有元在歐洲開售，4S店渠道建設比較慢，車型要認證比較慢。海豚7月陸續(xù)上市，海豚開售后，全球化會越來越快。

9. 未來3-5年變革期過后，車會如何，市場會如何?

智能手機替代功能手機超預期，不是等比例發(fā)展，越后面越會加速新能源。從加速、靜音、使用成本、智能化，電動車完勝燃油車。49年初也無法判斷解放時間，現在很多市場信息是看不見的，只能感覺趨勢越來越快。

上面提比亞迪的三個優(yōu)勢，會幫助比亞迪獲得更多的份額。汽車市場不太會贏家通吃，因為汽車還有文化因素。比業(yè)迪能拿多大份額不知道，但目前比亞迪已經走過最困難時期，處于比亞迪歷史最好時期，包括錢人才等等。

今年比亞迪招了3.1萬大學生畢業(yè)生，以前是沒法想象的。今年品牌提升很大，會讓比業(yè)迪發(fā)展更加順暢，未來更有機會，會有更大的份額。

價格戰(zhàn)規(guī)?；瘞砀鞣N優(yōu)勢，汽車特別講規(guī)?；?，月銷3000臺與月銷3萬臺，差距非常大。比亞迪流量優(yōu)勢非常大，會助力比亞迪優(yōu)于同行品牌優(yōu)勢，技術優(yōu)勢，規(guī)?；瘍?yōu)勢。

結束語

從今年上海車展來看，中國新能源汽車品牌優(yōu)勢太明顯了，成本優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、產品優(yōu)勢、產業(yè)鏈優(yōu)勢特別大，所以才能支撐那么大的產能。此外，中國車企還有速度優(yōu)勢、效率優(yōu)勢，比如特斯拉德國和中國工廠效率不一樣。如“船夫哥”所言，比亞迪會和友商和平共處，取代燃油車，從而獲得中國人在這個賽道里應有的優(yōu)勢。

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