出行行業(yè)又完成了一筆新的融資。

6 月 21 日，如祺出行宣布完成 8.42 億元B 輪融資，這是 2023 年國內(nèi)出行行業(yè)達(dá)成的首筆融資。

完成本輪融資后，如祺出行將進(jìn)一步構(gòu)建全開放的自動(dòng)駕駛運(yùn)營科技體系，加速推動(dòng)可商業(yè)化的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地應(yīng)用。

同一天，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，支持有條件的L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

「我們已經(jīng)啟動(dòng)了這項(xiàng)工作，地方也在積極響應(yīng)。相信在不久的將來，會(huì)有更多智能化水平的產(chǎn)品跑在路上?！剐羾笱a(bǔ)充表示。

工信部的這一表態(tài)，意味著自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，或?qū)⑷嫣崴佟Ｉ踔吝€有聲音認(rèn)為，以L3 和 Robotaxi為代表的高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用，將成為汽車行業(yè)新的增長風(fēng)口。

兩則重磅消息的疊加，再次將 Robotaxi 推向了臺(tái)前。

01、盤活 Robotaxi 下半場，出行平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值需要被重新定義

Robotaxi 行至下半場，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化不再是單一要素的競爭，而是綜合實(shí)力的較量。

從這個(gè)角度看，出行平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，該被重新定義了。

出行平臺(tái)擁有天然的流量入口、海量用戶出行數(shù)據(jù)、豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、高效的運(yùn)營系統(tǒng)等獨(dú)特優(yōu)勢。這種運(yùn)營能力是 Robotaxi 跑通商業(yè)閉環(huán)的必要條件。

基于 Robotaxi 車隊(duì)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，出行平臺(tái)可以進(jìn)一步提升在數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注、管理和模型訓(xùn)練、仿真場景、高精地圖等自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)解決方案各環(huán)節(jié)的技術(shù)能力，反哺車企進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和迭代，從而全面推進(jìn) Robotaxi 的前裝量產(chǎn)和商業(yè)化落地。

「在自動(dòng)駕駛出行產(chǎn)業(yè)鏈中，出行平臺(tái)會(huì)成為直接、持續(xù)服務(wù) C 端用戶的核心環(huán)節(jié)。可以說，Robotaxi 要真正成為一項(xiàng)服務(wù)，必須通過出行平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營。」如祺出行 COO 韓鋒一語道破出行平臺(tái)的核心價(jià)值。

從終局思維來看，商業(yè)化能力是 Robotaxi 的核心目標(biāo)，而運(yùn)營能力又決定著商業(yè)化效率和盈利能力。

這是因?yàn)椋琑obotaxi 是典型的雙邊平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模型：

• 沒有足夠多的自動(dòng)駕駛車輛，用戶打車需要等待的時(shí)間過長，平臺(tái)難以吸引足夠多的打車用戶。

• 沒有足夠多的用戶打車，那部署大量自動(dòng)駕駛車輛的成本高企，會(huì)造成資源浪費(fèi)。

因此，為了保證 Robotaxi 的服務(wù)和用戶的使用體驗(yàn)，Robotaxi 服務(wù)提供商就要投放一定密度的自動(dòng)駕駛車輛。

而一個(gè)擁有龐大用戶基礎(chǔ)的出行平臺(tái)，可以解決這部分難題——網(wǎng)約車與 Robotaxi 的組合叫車方式能有效解決「雙邊經(jīng)濟(jì)模型」帶來的問題。

自 2021 年年底起，廣汽旗下出行科技與服務(wù)公司如祺出行就開始打造全開放的自動(dòng)駕駛運(yùn)營科技體系。

這一體系由 Robotaxi 運(yùn)營科技平臺(tái)、運(yùn)營監(jiān)管平臺(tái)和車輛管理系統(tǒng)等組成，并與小馬智行、文遠(yuǎn)知行、廣汽研究院等多家自動(dòng)駕駛公司完成系統(tǒng)和數(shù)據(jù)對(duì)接。

2022 年 10 月，如祺出行在廣州南沙開啟有人駕駛車輛與自動(dòng)駕駛 Robotaxi 混合運(yùn)營，開始向平臺(tái)注冊用戶提供 Robotaxi 服務(wù)。

如祺出行已獲批在廣州開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營資格

2023 年 4 月，如祺出行獲批在廣州開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營資格，如祺自有 Robotaxi 車隊(duì)正式上線服務(wù)。

如祺出行采用廣汽 Aion LX Plus打造的自有 Robotaxi 車隊(duì)

聯(lián)合各方力量，打造一個(gè)開放的商業(yè)自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)，于行業(yè)而言，更大的意義在于「搭建舞臺(tái)」，吸引更多玩家加入，一起「登臺(tái)唱戲」。

借助如祺出行平臺(tái)，廣汽、如祺出行與小馬智行、文遠(yuǎn)知行建立緊密合作，向行業(yè)提供了一個(gè)可復(fù)制推廣的「金三角」樣本。

• 車企主要利用豐富的車輛量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn) Robtaxi，把控其安全性和運(yùn)行的穩(wěn)定性；

• 自動(dòng)駕駛公司專注于提供 Robotaxi 的自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案，并且?guī)椭嚻笤谏a(chǎn)端進(jìn)行軟硬件前裝或后裝；

• 出行平臺(tái)，在海量真實(shí)出行數(shù)據(jù)和成熟出行服務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，面向 C 端用戶提供最直接的 Robotaxi 服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。

這個(gè)樣本的意義——可以攜手更多優(yōu)秀行業(yè)伙伴，降低資金壓力，提高自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與升級(jí)效率，從而獲得綜合實(shí)力的提升。

監(jiān)管部門似乎也在一定程度上認(rèn)可金三角模式對(duì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的積極作用。

去年 11 月，工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》，關(guān)于試點(diǎn)申報(bào)條件，文件的說法是：

「由擬申報(bào)試點(diǎn)城市主管部門牽頭，聯(lián)合擬申報(bào)試點(diǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)、使用主體組成聯(lián)合體」，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)試點(diǎn)主體需具備監(jiān)測監(jiān)管體系、安全保障機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任承擔(dān)能力等。

這對(duì)車企的出行平臺(tái)無疑是利好因素，因?yàn)樵谧鲎詣?dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)過程中，無論是相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)積累和合規(guī)化程度，它們都具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

除此之外，如祺出行也在布局自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)解決方案，推進(jìn)在 AI 感知、高精地圖等自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的能力建設(shè)，打造可商業(yè)化的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

今年以來，如祺出行已獲得地理信息系統(tǒng)工程和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)兩個(gè)專業(yè)的乙級(jí)測繪資質(zhì)。這意味著其能夠在許可區(qū)域內(nèi)合規(guī)采集數(shù)據(jù)，并以此為基礎(chǔ)開展數(shù)據(jù)標(biāo)注和場景仿真等相關(guān)業(yè)務(wù)。

目前，如祺出行已與四維圖新達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃圍繞在高精度地圖、自動(dòng)駕駛應(yīng)用、智慧交通三大領(lǐng)域共同拓展自動(dòng)駕駛解決方案市場。

上述的布局和動(dòng)作表明，以如祺出行為代表的出行平臺(tái)，并不甘心只成為一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，如何更好挖掘自動(dòng)駕駛時(shí)代的金礦，如祺給出了自己的回答：

向自動(dòng)駕駛科技公司轉(zhuǎn)型，成為一個(gè)可以鏈接車企、自動(dòng)駕駛公司、政府資源以及未來出行生態(tài)服務(wù)商等各方力量的產(chǎn)業(yè)生態(tài)重要「參與者」和關(guān)鍵「協(xié)同者」。

對(duì)行業(yè)而言，這是效率的提升，也是加速 Robotaxi 商業(yè)化進(jìn)入「良性循環(huán)」的關(guān)鍵一步。

02、汽車行業(yè)步入微增長階段，自動(dòng)駕駛將成為新增長點(diǎn)

「目前國內(nèi) 100 多個(gè)電動(dòng)乘用車品牌中真正盈利的只有兩三個(gè)，未來 90% 以上將會(huì)被關(guān)停并轉(zhuǎn)（即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型）。」

在「2023 中國汽車重慶論壇」上，長安汽車董事長朱華給出大膽預(yù)測。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪直言，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面告別高增速的黃金時(shí)代，預(yù)計(jì)未來將是「微增長」的發(fā)展趨勢?！甘袌龈偁幵絹碓郊ち?，最終要進(jìn)入淘汰賽?！?/span>

汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時(shí)代的上半場轉(zhuǎn)入了智能電動(dòng)汽車時(shí)代的下半場，車企該如何告別增長焦慮？

在對(duì)未來汽車趨勢的判斷中，曾慶洪著重提到了一點(diǎn)：智能駕駛和人工智能快速迭代，Robotaxi 未來可能出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

從大環(huán)境看，國內(nèi)外已經(jīng)有不少車企在推動(dòng)這一業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2022 年 12 月，特斯拉對(duì)外透露了其正在研發(fā)的全新 Robotaxi 車輛，公開表示意欲進(jìn)入 Robotaxi 市場。

今年 4 月，小鵬 G9 取得廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車載客測試牌照，成為業(yè)內(nèi)首款未經(jīng)硬件改裝，即實(shí)現(xiàn) Robotaxi 能力的量產(chǎn)車。

今年 6 月初，通用汽車 CEO Mary Barra 在公開場合表示，通用旗下自動(dòng)駕駛公司 Cruise 存在「巨大的增長機(jī)遇」。

到 2030 年，Cruise 每年可以產(chǎn)生 500 億美元的營收。自今年以來，Cruise 的 Robotaxi 業(yè)務(wù)還在不斷向舊金山以外的城市擴(kuò)張。

而汽車行業(yè)更加主流的做法，則是通過「車企+出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛公司」的金三角組合出現(xiàn)在大眾視野。

上汽通過整合上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室、Momenta、享道出行等產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源，將「出行運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)」與「自動(dòng)駕駛技術(shù)」結(jié)合，構(gòu)建「智造+AI+運(yùn)營」的三位一體模式，推動(dòng) L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)在城市出行場景的應(yīng)用。

廣汽打造了從自主研發(fā)、生產(chǎn)到商業(yè)化運(yùn)營全鏈條的 L4 自動(dòng)駕駛出行生態(tài)。

埃安和如祺出行分別是驅(qū)動(dòng)廣汽 L4 自動(dòng)駕駛出行生態(tài)建設(shè)的兩個(gè)獨(dú)角獸公司。

其中，埃安負(fù)責(zé)新能源智能汽車研發(fā)與制造，如祺通過全開放的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營體系，推動(dòng)可商業(yè)化的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地應(yīng)用。

吉利旗下的曹操出行，其自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略是以高階智能駕駛商業(yè)化運(yùn)營為目標(biāo)，圍繞出行平臺(tái)構(gòu)建集車內(nèi)空間開發(fā)、定制車、智能駕駛、車輛服務(wù)于一體的自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營生態(tài)。

為了實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)、全棧自研以及商業(yè)化的業(yè)務(wù)場景閉環(huán)，曹操出行與吉利汽車達(dá)成了戰(zhàn)略合作，共建智駕平臺(tái)。

由一汽、東風(fēng)、長安組成的 T3 出行，計(jì)劃到 2026 年末，L4 自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營達(dá) 1000 輛。

T3 出行 CEO 崔大勇表示，自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地是平臺(tái)三年小目標(biāo)的重要一環(huán)，T3 致力于打造自動(dòng)駕駛平臺(tái)調(diào)度運(yùn)營管理的安卓系統(tǒng)，將推出自動(dòng)駕駛的「多核模式」，讓網(wǎng)約車更快過渡到 3.0 形態(tài)的未來出行階段。

這些出行平臺(tái)背靠大型車企，通過與自動(dòng)駕駛公司合作，形成了一種優(yōu)勢互補(bǔ)的金三角關(guān)系。

而這種關(guān)系，在 Robotaxi 商業(yè)化競爭中非常有優(yōu)勢，也是目前探索出的最優(yōu)解。

在這個(gè)大背景下，通過自建出行平臺(tái)進(jìn)行自動(dòng)駕駛運(yùn)營將成為車企的標(biāo)配。

「Robotaxi 已成為出行行業(yè)非常重要的競爭賽道，出行平臺(tái)在這一賽道的表現(xiàn)，極有可能會(huì)影響其在整個(gè)行業(yè)在未來的競爭排位。這也是越來越多車企通過出行平臺(tái)開始積極部署 Robotaxi 業(yè)務(wù)的重要原因?！谷珈鞒鲂?COO 韓峰在接受媒體采 訪時(shí)表示。

03、資本熱潮的冷思考：出行平臺(tái)不再盲目擴(kuò)張，更加注重精耕細(xì)作

「到 2030 年，中國共享出行的總市場規(guī)模將達(dá)到2.25 萬億元，其中，Robotaxi 占比將達(dá)到60%，即 1.3 萬億元，共享出行市場未來會(huì)逐步轉(zhuǎn)向無人車出行市場?！?/span>

IHS Markit 關(guān)于《中國自動(dòng)駕駛市場與未來出行市場展望》的預(yù)測，給了人們足夠的想象空間。

而今，從路測到運(yùn)營，自動(dòng)駕駛已經(jīng)從單純的技術(shù)和測試，走向更多城市道路，Robotaxi 也演變成了一項(xiàng)持續(xù)的服務(wù)。

與此同時(shí)，國內(nèi)出行市場也迎來了一波資本熱潮。以如祺出行、享道出行、曹操出行和 T3 出行為代表的出行平臺(tái)先后拿到了融資。

這個(gè)現(xiàn)象背后有兩點(diǎn)值得關(guān)注。

一是在這輪投資潮中，投資邏輯發(fā)生了改變，規(guī)模和擴(kuò)張速度不再是首要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

正如如祺出行 CEO 蔣華所言：「大型車企進(jìn)軍出行行業(yè)的目標(biāo)，是掌握市場對(duì)未來汽車和出行的需求。在戰(zhàn)略取舍上，將精耕細(xì)作看得遠(yuǎn)比盲目追求規(guī)模和擴(kuò)張速度更重要?！?/span>

事實(shí)上，如果我們仔細(xì)觀察就能發(fā)現(xiàn)：具備區(qū)域優(yōu)勢的出行平臺(tái)在近幾年逐漸崛起。

聚焦粵港澳大灣區(qū)的如祺出行以及深耕武漢、重慶的 T3 出行，都是區(qū)域性平臺(tái)的代表，結(jié)合車企所輻射的區(qū)域資源優(yōu)勢，繞過大肆燒錢擴(kuò)張的路線，有效實(shí)現(xiàn)了成本的優(yōu)化與服務(wù)生態(tài)的搭建。

二是自動(dòng)駕駛將重塑網(wǎng)約車格局。

盡管網(wǎng)約車已告別寡頭時(shí)代，但出行的競爭遠(yuǎn)未結(jié)束。

未來，網(wǎng)約車市場數(shù)億級(jí)的用戶群體將成為 Robotaxi 商業(yè)化落地的關(guān)鍵要素。

出行平臺(tái)的未來也來到了一個(gè)十字路口：是保持現(xiàn)在的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，還是向成長性更高的自動(dòng)駕駛科技公司轉(zhuǎn)型？

這也是這一輪投資潮中，車企、投資機(jī)構(gòu)紛紛加碼出行平臺(tái)的價(jià)值所在。

今年 1 月，廣汽重磅發(fā)布了 2030「萬億廣汽 1578 發(fā)展綱要」。其中『5』代表發(fā)力 5 大增量，「智能出行商業(yè)化運(yùn)營」赫然在列。

這也是廣汽未來著重努力的方向之一。

在廣汽看來，如祺出行和埃安被視作是廣汽打造 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛生態(tài)出行的兩大抓手。

而如祺出行的作用不可或缺。一方面，如祺出行正在構(gòu)建全面開放的自動(dòng)駕駛運(yùn)營體系；另一方面，如祺也在積極布局自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)解決方案。

這兩大業(yè)務(wù)，也是如祺出行協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游，加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用落地的基礎(chǔ)。

從終局來看，能徹底撬動(dòng)未來出行的市場格局，是自動(dòng)駕駛的商業(yè)化突破。

出行行業(yè)的上半場，我們看到了「網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)」的瘋狂。

相比之下，出行平臺(tái)的下半場將面臨 Robotaxi 的成本和運(yùn)營之戰(zhàn)，需要更持久的耐心與更扎實(shí)的投入。

同時(shí)，這也考驗(yàn)著出行平臺(tái)能不能在激烈的競爭中活下來，有沒有實(shí)力去推動(dòng)落實(shí) Robotaxi 的商業(yè)化運(yùn)營。

包括廣汽、上汽、吉利等大型車企在內(nèi)，也意識(shí)到出行平臺(tái)對(duì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展的重要性。他們通過加速旗下出行平臺(tái)的發(fā)展，與自身智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，以加快向智能汽車方向轉(zhuǎn)型，在微增長時(shí)代抓住汽車產(chǎn)業(yè)下一個(gè)重要增長點(diǎn)。

在「金三角」合力之下，Robotaxi 的未來或許會(huì)比預(yù)期來得更快。

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