眾所周知，豐田是第一個正面硬剛反對全面純電化的車企，同時，豐田還再次強調了其氫能源燃料電池的發(fā)展方向。

其他車企雖然沒有如此高調，但并不代表著他們就蒙頭向著純電發(fā)展，寶馬就是其中一個。

據悉，寶馬或將為后續(xù)純電車型消費者提供氫燃料電池動力選項，并和純電價格完全相同。

01

新技術使生產氫燃料電池汽車與

純電動汽車一樣簡單

據Auto Express報道，寶馬在開發(fā)氫燃料電池汽車和制造方面都取得了重大突破，意味著公司可能很快就能以零成本替換的選裝模式來提供這項技術。

今年早些時候，寶馬透露，他們正在努力在面向電力驅動的新一代“Neue Klasse”車系中集成氫能技術。

從目前了解到的信息，由于氫能技術進展非常順利，它相比純電系統無需任何溢價就能獲得。

此前，寶馬氫動力車型iX5就設有了一對放置在車輛中部的氫氣罐。

現在供應商找到了更好的解決方案，可以生產更小的氫氣罐，并將其放置在底盤空間的各個區(qū)域，而這些區(qū)域本身就是用來布置電池的。

據悉，這些新型氫氣罐保持了和純電相同的總容量，寶馬氫能項目主管Jürgen Guldner表示,“除了總容量，回收利用氫燃料電池汽車比電動汽車要便宜、容易得多,將使寶馬能夠以與電池組相當的價格提供氫燃料電池系統作為替代選擇?！?/span>

這或許就存在一種可能性，意味著用戶在電動汽車使用周期即將結束時，可以讓寶馬為其更新一個全新的燃料電池系統，以延長汽車的使用壽命并減少碳排放。

但大概率的情況是，用戶在首次購買時就已經需要選擇到底是氫燃料電池還是純電動力。

02

氫能源的普及，這些壁壘需要被突破

眾所周知的是，氫能源汽車的發(fā)展一直有很大程度的局限性，目前在北美，只有豐田Mirma一款氫動力量產車型開賣，并且價格高昂。

而價格也是氫能源汽車令人避之不及最重要的原因。

畢竟，氫燃料電池系統包含蒸汽壓縮機、空氣壓縮機、燃料電池堆、電池組等,制造工藝復雜,所用材料如鉑等昂貴，導致系統成本過高。

而寶馬的新技術一旦成功，那么氫能源的價格將和純電一致，這個問題就得到了根本性的解決。

此外，如果要推廣，氫氣存儲和運輸安全性，燃料電池使用壽命有限將是繼需要解決的問題。

從技術和政策階段，由于氫燃料電池汽車補貼標準低，生產商的投入積極性受到一定影響，如此一來科技推進的動力也會有所阻礙，相反，企業(yè)更愿意將資源投入到被大力扶持的鋰電池為主的電動汽車技術，當電池成本持續(xù)下降，這個將會嚴重影響氫燃料電池車的市場空間。

結束語

氫能源的優(yōu)勢非常明顯，續(xù)航長、補充快、效率高、安全性好、可再生性強，比起純電汽車生產過程中產生的二氧化碳，是真正的清潔能源。

但如今，使氫能源更經濟實惠是行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，而寶馬似乎找到了關鍵。當擁有這把鑰匙的時候，或許在新能源汽車發(fā)展的道路上，氫能源真的會將純電動汽車比下去。

不妨討論一下，如果氫能和純電可以做到一樣便宜，你選哪個？

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