歐盟委員會(huì)官網(wǎng)披露消息，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在歐洲議會(huì)發(fā)表第四次“盟情咨文”時(shí)表示，歐盟委員會(huì)將啟動(dòng)一項(xiàng)針對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。據(jù)彭博社報(bào)道，馮德萊恩演講時(shí)稱，“全球電動(dòng)車市場(chǎng)充斥著平價(jià)的中國汽車，它們的價(jià)格之所以低，是因?yàn)楂@得了巨額的國家補(bǔ)貼，而這正在扭曲我們的市場(chǎng)。”同時(shí)，馮德萊恩還強(qiáng)調(diào)，“我們必須對(duì)我們面臨的風(fēng)險(xiǎn)保持清醒的頭腦?！?/p>

中國新能源補(bǔ)貼在2022年底已經(jīng)完全退出，而且為了公平競(jìng)爭(zhēng)，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補(bǔ)貼，規(guī)范市場(chǎng)秩序。隨后國家補(bǔ)貼有序退出，推動(dòng)中國新能源汽車強(qiáng)大。

我個(gè)人堅(jiān)決反對(duì)歐盟對(duì)中國新能源汽車出口的評(píng)價(jià)，不是因?yàn)楂@得了巨額的國家補(bǔ)貼，是因?yàn)槌浞质袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的中國產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。但我也認(rèn)為這是中國新能源汽車強(qiáng)大后的必然伴生現(xiàn)象，強(qiáng)大了才有人關(guān)注，有人感覺不舒服。歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車開展調(diào)查是法國等早有提議，慕尼黑車展后才發(fā)動(dòng)調(diào)查，應(yīng)該并不突然。

歐盟應(yīng)客觀看待中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動(dòng)用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動(dòng)汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。我們應(yīng)該積極應(yīng)對(duì)，有理有據(jù)有節(jié)的應(yīng)對(duì)調(diào)查，力爭(zhēng)最好的結(jié)果。

1、中國汽車的強(qiáng)大表現(xiàn)

中國汽車出口經(jīng)歷多年的百萬量級(jí)平臺(tái)期終于在2021年開始突破。在2013-2016年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，年度出口量維持在100萬臺(tái)左右水平。2020年的出口達(dá)到108萬臺(tái)，同比下降13%。隨后進(jìn)入高增長期。

由于世界疫情沖擊和特斯拉國產(chǎn)，中國汽車出口實(shí)現(xiàn)巨大的銷量和單價(jià)的突破。2023年1-7月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口278萬臺(tái)，出口增速69%的持續(xù)強(qiáng)增長。只要國際上有穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，未來中國汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。

2020年全年的銷量達(dá)到108.5萬臺(tái)，同比下降13.1%。2021年的出口市場(chǎng)銷量218.7萬臺(tái)，同比增長102%。

2022年的出口市場(chǎng)銷量340萬臺(tái)，同比增長55%，主要是海外供給不足和中國車企出口競(jìng)爭(zhēng)力的大幅增強(qiáng)。近兩年的國際疫情+俄烏危機(jī)下的中國出口增長較大。

2023年7月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口43.8萬臺(tái)，出口增速55%的持續(xù)強(qiáng)增長。2023年1-7月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口278萬臺(tái)，出口增速69%的持續(xù)強(qiáng)增長，表現(xiàn)超強(qiáng)，相對(duì)于國內(nèi)汽車銷量的逐步復(fù)蘇，出口市場(chǎng)的表現(xiàn)仍是超強(qiáng)的。今年的主要?jiǎng)恿θ允侵袊a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升和歐美市場(chǎng)的突破及俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場(chǎng)的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的新能源出口競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來的出口增量巨大。

2、新能源汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2019年以前的新能源車出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動(dòng)車為主，實(shí)際的主流新能源車型數(shù)量不大。

新能源乘用車出口結(jié)構(gòu)和數(shù)量表現(xiàn)有所改善。2020-2022年新能源出口表現(xiàn)好，2022年累計(jì)出口新能源車112萬臺(tái)。

2023年1-7月出口新能源車94萬臺(tái)，同比增長96%；其中2023年新能源乘用車出口90萬臺(tái)，同比增長105%，占比新能源汽車出口96%。新能源專用車的出口也增長較快。

3、中國新能源汽車對(duì)歐洲出口

中國汽車對(duì)歐洲出口占中國新能源汽車總出口的48%，總體表現(xiàn)較高。去年出口54.5萬臺(tái)，表現(xiàn)較強(qiáng)。其中極少部分是俄羅斯等，53萬臺(tái)左右是歐盟市場(chǎng)。

4、新能源乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2022年新能源汽車出口同比增長90%。新能源汽車出口主要是歐洲和亞洲兩大市場(chǎng)。

2023年1-7月中國新能源乘用車出口94萬臺(tái)，達(dá)到96%的強(qiáng)勢(shì)增長。全年對(duì)歐洲國家的新能源車出口表現(xiàn)很強(qiáng)，對(duì)印度、孟加拉、菲律賓的出口走勢(shì)分化，但均價(jià)均很低。

5、海外市場(chǎng)的中國新能源車企跟蹤

從海外部分市場(chǎng)數(shù)據(jù)印證中國海關(guān)出口數(shù)據(jù)，中國新能源汽車出口表現(xiàn)較強(qiáng)，自主表現(xiàn)很好。近期可以看到像英國、法國、德國以及其它主力市場(chǎng)中國車企的表現(xiàn)也都是極其良好的態(tài)勢(shì)，荷蘭市場(chǎng)上的上汽、吉利以及比亞迪等車企表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。

新勢(shì)力在挪威市場(chǎng)也有相對(duì)較好的表現(xiàn)，幾家新勢(shì)力主要在挪威登陸歐洲，再有一定的規(guī)模，體現(xiàn)了中國車企在海外市場(chǎng)獲得良好的突破。

6、堅(jiān)決反對(duì)歐盟對(duì)中國新能源汽車出口反補(bǔ)貼調(diào)查

所謂“反傾銷”和“反補(bǔ)貼”調(diào)查，其評(píng)估的關(guān)鍵在于是否有通過低價(jià)商品對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成實(shí)質(zhì)損害。出口歐洲的國產(chǎn)車價(jià)格普遍較國內(nèi)價(jià)格幾乎翻倍，如比亞迪海豹售價(jià)為44990歐元（約合人民幣35萬元，國內(nèi)18.98萬元起）；ATTO 3售價(jià)3.8萬歐元（約27萬元）；漢EV售價(jià)高達(dá)7.2萬歐元（約50萬元）。

目前，蔚來在歐洲四國的官網(wǎng)公布了ET7、EL7以及ET5的售價(jià)，三款車型的官方售價(jià)在德國、芬蘭、瑞典、丹麥四國并不相同。目前來看，德國售價(jià)最便宜，丹麥最貴，Baas模式也是如此。

我個(gè)人堅(jiān)決反對(duì)歐盟對(duì)中國新能源汽車出口的評(píng)價(jià)，中國新能源車出口較強(qiáng)不是因?yàn)楂@得了巨額的國家補(bǔ)貼，是因?yàn)槌浞质袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的中國產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。中國新能源補(bǔ)貼在2022年底已經(jīng)完全退出，而且為了公平競(jìng)爭(zhēng)，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補(bǔ)貼，規(guī)范市場(chǎng)秩序。隨后國家補(bǔ)貼有序退出，推動(dòng)中國新能源汽車強(qiáng)大。

但我也認(rèn)為這是中國新能源汽車強(qiáng)大后的必然伴生現(xiàn)象，強(qiáng)大了才有人關(guān)注，有人感覺不舒服。歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車開展調(diào)查是法國等早有提議，慕尼黑車展后才發(fā)動(dòng)調(diào)查，應(yīng)該并不突然。

歐盟應(yīng)客觀看待中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動(dòng)用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動(dòng)汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。我們應(yīng)該積極應(yīng)對(duì)，有理有據(jù)有節(jié)的應(yīng)對(duì)調(diào)查，力爭(zhēng)最好的結(jié)果。

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