一款車，能自動駕駛，出了事兒由廠商擔(dān)責(zé)，你覺得怎么樣？

近日路特斯發(fā)布了“平行車手”的功能，引起用戶廣泛關(guān)注。在回答“發(fā)生意外時誰負(fù)責(zé)”這個問題時，路特斯明確表示：廠商自己負(fù)責(zé)。

那么這事兒咱們該怎么看？有了這個承諾自動駕駛是不是就可信了呢？

1、發(fā)生了什么？

這段時間的路特斯，上了2次熱搜。

第一，它去納斯達(dá)克敲鐘了，2月23日正式登陸納斯達(dá)克，融資8.8億美元。

第二，它的“平行車手”功能引起了消費者關(guān)注。

在部分車友發(fā)布的視頻中我們可以看出，在平行車手功能的操控下，路特斯Eletre可以自行挪車再倒車入庫，整個過程中車內(nèi)是沒有駕駛員的，車位也是臨時尋找的陌生車位。

這的確是一個不錯的功能！

它的原理就是通過遠(yuǎn)程駕駛艙以及云端駕駛平臺，由“云端車手”遠(yuǎn)程監(jiān)管和操控車輛，實現(xiàn)精準(zhǔn)的自動駕駛，用戶只需要在app上發(fā)出指令即可。

主要可以完成幾個動作：一鍵挪車，一鍵泊車，而且，這是一個全年365天，每天8:00-24:00提供的服務(wù)。

但問題接著就來了：這種級別的自動駕駛，出了事兒誰負(fù)責(zé)？

路特斯的答案是：云艙車手負(fù)責(zé)，也就是路特斯自己。

2、自己負(fù)責(zé)，解決了什么問題？

自動駕駛過程中，如果出現(xiàn)了交通事故或者其它問題，該由誰負(fù)責(zé)？

這是目前自動駕駛面臨的最大問題之一，2023年比亞迪王傳福公開對無人駕駛開炮，一個主要的理由也是出事兒之后的責(zé)任劃分存在困難。

現(xiàn)在路特斯承諾自己負(fù)責(zé)，首先體現(xiàn)出了一種責(zé)任心。

其次，這個承諾可能也會讓那些擔(dān)心“出了事兒由用戶負(fù)責(zé)”的人放下疑慮。

從客觀角度來說，如果廠商們都能做出這樣的承諾，自動駕駛的普及速度將會大大加快。

畢竟，有這樣的承諾，才能更加讓人放心使用，才能更讓人覺得廠商們在發(fā)布會上的那些口號不是夸大其詞。

自動駕駛要想普及，需要解決一個“用戶習(xí)慣”的問題，用戶得“敢用”才行，汽車廠商解決了責(zé)任劃分問題，用戶才敢放心嘗試。

因此，路特斯這個承諾，還是有比較明顯的積極意義的。

3、消費者到底該怎么抉擇？

現(xiàn)在的智能駕駛技術(shù)越來越成熟，L2級別的智能駕駛越來越普及，現(xiàn)在路特斯又做出“出了事兒廠商負(fù)責(zé)”的承諾，那是不是意味著消費者可以完全認(rèn)可自動駕駛了呢？

其實我覺得也沒這么樂觀，普通消費者還是應(yīng)該慎重一些。

首先，某個廠商承諾，不代表全行業(yè)承諾，路特斯的體量相當(dāng)小，其它廠商是否會跟進(jìn)還是個未知數(shù)。

其實路特斯并不是第一個做出這種承諾的廠商，目前正在走破產(chǎn)重整程序的威馬汽車，早在2021年就做出過類似的承諾：2021年7月15日，威馬官方宣布，未來無人駕駛汽車發(fā)生交通事故，而威馬作為主機廠，將承擔(dān)事故責(zé)任。

但是，彼時并沒有引發(fā)行業(yè)跟風(fēng)。

其次，就算有比較多的廠商做出承諾，也會面臨一個如何界定的問題。

路特斯承諾的，是如果確定廠商責(zé)任，廠商就會負(fù)責(zé)，但到底什么是廠商責(zé)任呢？如果用戶車機端誤操作怎么辦？怎么界定是不是誤操作？現(xiàn)在并不明確。

第三，“平行車手”功能對于用戶來說，相當(dāng)于是多了一個未知的抓手來控制你的車輛，那會不會引發(fā)黑客入侵帶來的風(fēng)險問題？

所以我的觀點是，對待這種剛剛推出的智能駕駛，消費者還是應(yīng)該謹(jǐn)慎，它目前并不算成熟，不過路特斯這次展示的，是出事故概率非常低的自動泊車場景，想體驗一下也未嘗不可。如果是更高階的自動駕駛的話，那還是要慎重！

結(jié)束語：不可否認(rèn)啊，路特斯的承諾，是一種行業(yè)進(jìn)步，如果真能帶起全行業(yè)都去針對各自的高階自動駕駛來個集體承諾那就更好了。自動駕駛始終都是未來的潮流，我也始終都堅持我的那3個呼吁：一是不要因為市面上有人出現(xiàn)過輔助駕駛的事故就一刀切的否定它，給輔助駕駛一個機會了解它熟悉它利用它；二是使用前一定要了解清楚這些功能怎么用、有什么潛在的風(fēng)險，避免引起不必要的誤解和麻煩；三是在當(dāng)前階段任何人在駕駛?cè)魏诬嚨臅r候，依然需要駕駛員保持警覺不要松懈隨時準(zhǔn)備接管，不要盲目信任過度依賴！所以，各位元芳，你怎么看這事兒呢？咱們評論區(qū)見~

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