近日，國務(wù)院國資委主任張玉卓在全國人大十四屆二次會(huì)議“部長通道”上指出，國資監(jiān)管的核心在于激勵(lì)企業(yè)大膽創(chuàng)新，并清除那些阻礙高質(zhì)量發(fā)展的體制機(jī)制障礙。他特別提到了國有汽車企業(yè)在新能源汽車業(yè)務(wù)上的發(fā)展步伐尚不夠快，因此有必要進(jìn)行針對(duì)性的考核。

受此消息影響，三家央企之一的東風(fēng)汽車在盤中直線拉升漲停，一汽解放、一汽富維、長安汽車、東風(fēng)科技等股票也迎來瘋漲，可謂“山洪海嘯”。

與此同時(shí)，東風(fēng)公司旗下的高端新能源品牌嵐圖汽車的CEO盧放，通過社交平臺(tái)發(fā)表了一份“小作文”，其對(duì)“單獨(dú)考核”政策進(jìn)行及時(shí)回應(yīng)，并借此機(jī)會(huì)向外界傳遞了嵐圖汽車敢于爭先的信心和決心。他表示，“聽到這個(gè)內(nèi)容，備感振奮”。

汽車“中央軍”已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)？要在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上開啟狂飆模式了？未必。

不可否認(rèn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成功，得益于財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等政策扶持力度，特別是在早期階段。雖然正在逐步從“政策市”向“政策+市場”雙輪驅(qū)動(dòng)的新軌道轉(zhuǎn)變，但政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用依舊不容小覷。

數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新能源車銷量達(dá)到1429萬輛，其中中國制造的新能源車銷量為887萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐洲和北美洲。2024年政府工作報(bào)告顯示中國制造的新能源乘用車在全球新能源車銷量中的占比高達(dá)66%。

可見，政策助推下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。

然而歷史經(jīng)驗(yàn)也表明，央企在發(fā)展過程中確實(shí)存在機(jī)構(gòu)體系龐大、決策效率低下等問題。因此，即使有了政策的松綁，這些企業(yè)能否借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展？還是原地踏步？一切都還需要畫上問號(hào)。

被“打板子”，不冤

很多人奇怪，為何國資委突然對(duì)三家央企“打板子”，它們?cè)┎辉?？事?shí)是，一點(diǎn)不冤。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車三家央企的新能源汽車銷量分別為24.04萬輛、52.37萬輛和48.09萬輛。作為對(duì)比，比亞迪在2023年累計(jì)銷售超過300萬輛新能源汽車；特斯拉2023年也累計(jì)交付超180萬輛新能源車。

從數(shù)據(jù)來看，三家汽車央企在新能源汽車領(lǐng)域，與比亞迪、特斯拉等新能源巨頭存在明顯差距。眾所周知，三家央企成長于政策，但是在未來新能源汽車市場，是否還有這三家央企的位置，已經(jīng)變成一個(gè)巨大的問號(hào)。

在新能源汽車市場，除了銷量，三家央企到底差在哪兒？

我們以發(fā)展最靠前的東風(fēng)汽車為例，在高端新能源汽車市場，東風(fēng)已經(jīng)推出了猛士汽車和嵐圖汽車，在中低端市場也推出了奕派和納米。目前，屬嵐圖汽車發(fā)展最好。

2月，嵐圖汽車交付新車3182輛，同比增長187%；1-2月累計(jì)銷量10223輛，同比增長285%。盡管嵐圖汽車銷量呈現(xiàn)向好趨勢(shì)，但與其它絕大多數(shù)新能源品牌一樣，最大的問題是依然處于虧損狀態(tài)，資金鏈?zhǔn)莻€(gè)麻煩。

根據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)消息顯示，2023年嵐圖汽車全年?duì)I收為17.67億元，凈虧損額為7.06億元。東風(fēng)汽車的持續(xù)投入，雖然暫時(shí)緩解了嵐圖汽車的資金壓力，但長期來看，嵐圖汽車還是得靠自己。

除了依賴背后的東風(fēng)汽車，嵐圖汽車也一直在籌劃上市事宜，然而卻并不理想。

嵐圖前CFO沈軍曾公開透露自己的上市夢(mèng)，“如果月銷能夠有1萬臺(tái)，我們就具備了IPO的條件”。公司尚未上市，這也限制了其融資渠道。然而，科創(chuàng)板的審核條件對(duì)汽車這一工業(yè)屬性企業(yè)的要求十分苛刻，對(duì)嵐圖汽車來說困難可想而知。

所以對(duì)于嵐圖汽車來說，唯有一邊等待上市，一邊突破市場。隨著追光等新品的逐漸發(fā)力，嵐圖汽車的IPO上市之鐘可能很快會(huì)被敲響。

相比東風(fēng)，一汽和長安的問題更大。一汽在新能源C端市場的存在感幾乎為零，僅有一款紅旗E-QM5在出行市場苦苦支撐。至于長安，雖然在新能源市場開始發(fā)力，但是“雷聲大雨點(diǎn)小”，還未找到自己的發(fā)展節(jié)奏。

總得來說，在新能源汽車市場，三家央企還有很長的路要走。

“地主家也沒有余糧了”

按照張玉卓那句話的意思，為了督促三家央企積極發(fā)展新能源，接下來國資委“進(jìn)行針對(duì)性的考核”。

至于如何考核，張玉卓也說了個(gè)大概，“在燃油車還很有優(yōu)勢(shì)的情況下，汽車企業(yè)推進(jìn)新能源汽車一開始投入比較大，如果對(duì)它考核當(dāng)期利潤，它就不太容易去全速地推進(jìn)新能源汽車，我們出政策就是要破除這個(gè)障礙，去考核它的技術(shù)，考核它的市場占有率，考核它未來的發(fā)展?！?/p>

張玉卓這番話，被業(yè)內(nèi)解讀為對(duì)三家央企的“解綁”，即將利潤考核適當(dāng)減輕，并強(qiáng)化新能源領(lǐng)域的布局與發(fā)展考核。

‘單獨(dú)考核’政策對(duì)我們是一個(gè)非常大的鼓勵(lì)，讓我們更加堅(jiān)定了戰(zhàn)略定力和發(fā)展信心，有利于我們放開手腳，大干快干，激發(fā)創(chuàng)新活力，滿足用戶需求，提高市場占有率?！睂?duì)于國資委的“單獨(dú)考核”，盧放率先表態(tài)。

既打板子，又給蜜糖，張玉卓確實(shí)老辣。然而，三家央企目前的現(xiàn)狀，可能要比他料想中艱難得多。

3月8日，東風(fēng)集團(tuán)股份在港交所發(fā)布盈利預(yù)警，稱2023年歸母凈利潤虧損不超過40億元。虧損主要原因是，合資業(yè)務(wù)市場被大幅擠壓，產(chǎn)品價(jià)格不斷下降，同時(shí)，包括嵐圖汽車等新能源業(yè)務(wù)的投資虧損也在持續(xù)擴(kuò)大。

顯然，“地主家也沒有余糧了”，又何來減輕利潤考核，莫不成加大虧損以發(fā)展新能源？成了，三家央企或許還有未來，不成，三家央企恐將陷入萬劫不復(fù)。

近日，為了感恩6000萬用戶，同時(shí)為了響應(yīng)國家號(hào)召，東風(fēng)汽車順勢(shì)宣布推出百億置換補(bǔ)貼政策。在價(jià)格戰(zhàn)正酣的汽車圈，東風(fēng)百億補(bǔ)貼并沒有激起特別大的浪花。反而這種“殺雞取卵”的營銷政策，也可能為下一步的跌入谷底，埋下伏筆。

新勢(shì)力之所以一頭扎進(jìn)新能源汽車市場，主要還是有投資人兜底，賠得起，而對(duì)于背景復(fù)雜，以至難以吸收外部投資的三家央企來說，發(fā)展新能源絕不能頭腦發(fā)熱，必須始終貫穿可持續(xù)發(fā)展理念。

近日，奔馳宣布放緩電動(dòng)化，無疑為所有傳統(tǒng)車企敲響了警鐘。

當(dāng)然了，這也不意味著，三家央企要停止發(fā)展新能源，而是要注意協(xié)調(diào)燃油車和新能源車的發(fā)展節(jié)奏。對(duì)于三家央企來說，發(fā)展新能源固然重要，然而面對(duì)已經(jīng)巨變的汽車市場，更重要的是如何活下去、如何踐行可持續(xù)發(fā)展理念。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >