造“摜蛋車”，很難

第一電動大牛作者汽車之心 2024-05-15 15:19

進(jìn)化版理想 MEGA，極氪造出來了。

作為 2024 年極具爭議的一款新車，理想 MEGA 在輿論中一直存在黑白兩極的評論：

一些人覺得這款車的造型極具未來感，像是科幻電影里的道具車；而另一些人則提出，MEGA 內(nèi)飾拖后腿了，跟 L 系列差不多。

外觀特立獨行、內(nèi)飾玩起套娃，這是多數(shù)人認(rèn)為理想 MEGA 失利的核心原因。

于是，不造無聊車的極氪 MIX 來了，李想本人也上去體驗了，他表示理想是移動的家，那極氪 MIX 就是「未來的家」。

網(wǎng)友調(diào)侃道，理想 MEGA 和極氪 MIX，誰是移動的家？

論空間，車長超過 5 米、軸距 3.3 米的理想 MEGA，綜合得房率為 70.86%，而車長僅為 4.6 米、軸距 3 米的極氪 MIX，卻實現(xiàn)了超 80% 的座艙空間利用率。

論場景定義，理想 MEGA 只能靠三排座椅放平變露營車，但極氪 MIX 前排座椅后轉(zhuǎn) 180% 的設(shè)計，讓周鴻祎激動得想在上面打搗蛋、吃火鍋。

兩種輿論趨勢足夠說明一個事實，對于絕大多數(shù)只想買臺車代步的普通消費者來說，「車內(nèi)可玩性高」對最終購買決策的影響效果，立竿見影。

01、「寶寶巴士」，有何不可

與燃油車時代車企想利用一臺車盡可能覆蓋寬泛的用戶群體不同，智能電動車時代，車企的勝負(fù)手是有沒有能力打磨出一款足以打動核心用戶的極致大單品，主打「精準(zhǔn)打擊」。

小米 SU7 是為了撬動特斯拉 Model 3 的年輕群體，理想 L 系列是為了讓奶爸們有一個舒適的家，而極氪 MIX 就是為了讓年輕家庭在完成了「衣食住」三維度的精致化升級后，能在出行這件事上，多一個拉齊水平的選項。

一位蔚來車主在車展上看到極氪 MIX 之后的反應(yīng)是，想換車。極氪 001、007 雖然帥但是沒有擊中他的需求，他有一個三口之家，MIX 卻十分對胃口，讓他有種想買的沖動。

用更簡單的一句話來概括就是：

極氪 MIX，一款能在幼兒園門口面對面開輔導(dǎo)培訓(xùn)課的「寶寶巴士」。

原因有二。

一是造型獨特。

無雙 B 柱設(shè)計、貫通式電動對開門，極氪 MIX 還原了 MPV 最原始的設(shè)計。

無 B 柱 MPV 的鼻祖是的 Nissan Prairie（1982 年），但由于車身剛度太弱，用戶在高速行駛時明顯感受到車身扭動，第二代車型上取消了無 B 柱設(shè)計。

豐田第一代 RAUM、福特 B-Max 是無 B 柱設(shè)計的繼承者，可惜因為較高的售價和被質(zhì)疑的安全性也相繼停產(chǎn)了。

比起傳統(tǒng)對開式車門，極氪 MIX 貫通式電動對開門前后雙側(cè)擺門的應(yīng)用，在停車不占用額外空間的同時，兩扇車門可以實現(xiàn) 1.48 米的行業(yè)最寬開門空間。

你也可以理解為，極氪 MIX 上下車比勞斯萊斯魅影（1.24 米）還要優(yōu)雅，更直觀一點就是兩個電梯門的寬度。

上下車空間有了，但無 B 柱設(shè)計會降低車身側(cè)面的整體強(qiáng)度，很難通過安全碰撞測試，這也是無 B 柱設(shè)計難以普及的核心原因。

極氪自然不會忽視這個問題的嚴(yán)重性。

極氪 MIX 采用了首創(chuàng)的隱藏式雙 B 柱設(shè)計，相較傳統(tǒng) B 柱材料強(qiáng)度提升了 33%。

在每一側(cè)的車門內(nèi)裝備了兩根直徑約 70 毫米的超高強(qiáng)度鋼柱，且每根鋼柱都采用 2000 兆帕超高強(qiáng)度熱成型鋼，這個數(shù)據(jù)與小米 SU7 超高強(qiáng)鋼的強(qiáng)度一致，達(dá)到了潛艇級別的強(qiáng)度。

二是空間可玩性高。

極氪 MIX 第二個還原了 MPV 最原始的設(shè)計是——對坐布局。

無論是世界上第一輛 MPV（Stout Scarab），還是 1984 年上市的雷諾 Espace，又或者是上世紀(jì) 90 年代豐田普瑞維亞，其內(nèi)飾都采用了副駕、二排旋轉(zhuǎn)式座椅設(shè)計。

由于旋轉(zhuǎn)座椅的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對車內(nèi)空間、座椅布局也有一定的要求，因此大多數(shù) MPV 都選擇了在座椅舒適性上做加法，包括座椅加熱/通風(fēng)、座椅按摩等功能。

極氪是全球第一輛主副駕座椅都支持 270 度電動旋轉(zhuǎn)的量產(chǎn)車型，再加上一套近 2 米的前后排共用滑軌，前排座椅滑動行程達(dá)到 800 毫米，后排座椅滑動行程達(dá)到 490 毫米。

更多的可能性帶來了更豐富的延展性，比如移動客餐廳、專屬兒童房和移動的陽臺等。

這樣設(shè)計背后的原因，一方面盡可能貼合家庭用戶需求，提升座艙的利用性；另一方面極氪 MIX 真正意義上的「平權(quán)第一車」，無論主副駕、后排乘客都能在車內(nèi)找到自己的「舒適區(qū)」。

無雙 B 柱設(shè)計、電動對開門和座椅對坐布局的設(shè)計不少，但相比其他廠家以秀概念為主，極氪 MIX 至少是一臺市場上 10 年內(nèi)沒有被量產(chǎn)過的車型。

換句話說，在其他 MPV 廠家糾結(jié)家用還是商務(wù)的時候，極氪 MIX 直接照著 MPV 鼻祖走出一條特立獨行的路，這一臺個性程度和實用性都不輸給大眾 ID.Buzz 的 MPV。

畢竟，極氪 MIX 光座椅開發(fā)費就已經(jīng)是上億元了，加了隱藏式雙 B 柱的車門，研發(fā)費更是高得離譜。

02、一個架構(gòu)、兩套模板

極氪 MIX 能有多少想象力，完全取決于平臺架構(gòu)。

極氪 MIX 基于浩瀚-M 架構(gòu)打造的首款家庭出行產(chǎn)品，這也是極氪基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)開發(fā)的新架構(gòu)。

后者是吉利耗時 5 年，投入 200 億研發(fā)的純電架構(gòu)，是吉利征戰(zhàn)新能源領(lǐng)域的殺手锏；前者是極氪斥資 70 億元、歷經(jīng) 3 年時間研發(fā)出的專屬架構(gòu)。

70 億元什么概念？

小鵬在 2023 年全年的研發(fā)費用為 52.8 億元，小米造車三年花了 100 億元，這里面包括了技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)和營銷等費用，而極氪單一個技術(shù)架構(gòu)就花了70 億元。

在原型架構(gòu)的基礎(chǔ)上，浩瀚-M 架構(gòu)的核心優(yōu)勢是空間利用率。

目前大部分電動汽車的空間利用率都在 70% 左右，而浩瀚-M 架構(gòu)的座艙空間利用率超過 80%，提升超過 10%。

除此之外，為了讓中型車的尺寸擁有大型車的空間，浩瀚-M 架構(gòu)對空間進(jìn)行了徹底改造：軸長比超過 64%，首款產(chǎn)品以不到 4.7 米的車長，實現(xiàn)超過 3 米的軸距。

在座艙內(nèi)部，浩瀚-M 架構(gòu)設(shè)計了全球汽車產(chǎn)品中最規(guī)整的座艙地板、取消門檻，上下車一步到位。

一句話總結(jié)就是，比起大多數(shù)廠家強(qiáng)調(diào)的得房率，浩瀚-M 架構(gòu)的產(chǎn)品更像是一款無公攤面積的大平層。

做到這一點，不僅依靠浩瀚原型架構(gòu)覆蓋 A-E 級車的 1800-3300mm 軸距高適用范圍，更是需要原生電動平臺和支持 L4 級自動駕駛的靈活擴(kuò)展能力。

浩瀚-M 拆分出了兩種商業(yè)模式。

C 端市場：在保留無雙 B 柱設(shè)計、貫通式電動對開門和對坐布局的基礎(chǔ)上，搭載 800V 高壓平臺、激光雷達(dá)+自研的高階智駕系統(tǒng)。
B 端市場：預(yù)埋自動駕駛接口，可接入 L4 級別及以上的自動駕駛系統(tǒng)，兼容不同的自動駕駛方案。

按照極氪的說法，浩瀚-M 是全球首個專為自動駕駛場景研發(fā)的智能移動出行平臺，是浩瀚架構(gòu)面向自動駕駛時代的最新型態(tài)。

Waymo 是浩瀚 M-架構(gòu)的首位合作伙伴，M-Vision 就是極氪為 Waymo 自動駕駛車隊提供的專屬車輛，也是極氪 MIX 的姊妹車型。

你也可以理解為，浩瀚-M 架構(gòu)同時保留有方向盤、踏板/無方向盤、踏板兩種版本。

浩瀚-M 的 M 代表 Modular Mobility Architecture（模塊化出行架構(gòu)）。

無論是民用版的極氪 MIX，還是主攻無人駕駛市場的 M-Vision，浩瀚-M 架構(gòu)都展現(xiàn)出了未來的汽車應(yīng)該要有靈動舒展的外觀、寬敞好玩的車內(nèi)空間、簡潔有科技感的內(nèi)外設(shè)計。

這不就是大家最為期待的「理想 MEGA」？

03、小眾市場不缺爆款

追隨市場爆款產(chǎn)品做相似的產(chǎn)品定義是一個風(fēng)險最低方式。

在理想之后的增程產(chǎn)品，小鵬之后的純電轎跑產(chǎn)品，極氪之后的獵裝產(chǎn)品，結(jié)局就是市場嚴(yán)重的同質(zhì)化。

就連雷軍都吐槽車企做產(chǎn)品全靠蒙，汽車市場上的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，仿佛各家廠商都在盲目跟風(fēng)，失去了創(chuàng)新的靈魂。

一個沒有創(chuàng)新產(chǎn)品定義的產(chǎn)品或許會成功，但一定經(jīng)不起歷史的考驗。

拿極氪 MIX 來說，同一款車型換成其他廠家設(shè)計，極氪 MIX 可能就是一臺廣汽埃安 Y 的 Max 版，傳統(tǒng)的側(cè)拉門、一成不變的座椅布局，以及走哪都受限的座艙空間。

這就是極氪與多數(shù)廠家截然不同的賭局：

別人賭的是能不能跟風(fēng)撿漏喝到湯，而極氪賭的是創(chuàng)新會不會吃到肉。

從產(chǎn)品的定義來看，極氪 001、極氪 009、極氪 X 都是聚焦小眾市場的產(chǎn)品，在同級市場一年賣不出一萬輛的前提下，極氪三年累計交付量超過了 24 萬輛。

以極氪 001 為例，作為 SEA 浩瀚架構(gòu)的首發(fā)車型，安聰慧認(rèn)為這款車的外觀一定要好看、有高級感，而不僅僅從實用性的角度考慮，再做一款普通的 SUV 沒什么意思，但如果只是一款轎車，后排空間受限，乘坐體驗不佳，希望這款車是兼顧轎車和 SUV 的優(yōu)點，最終定下了獵裝的跨界造型。

因此，被認(rèn)為小眾市場的極氪 001，實際精準(zhǔn)切中了用戶同時對于轎車操控和 SUV 空間的購車需求。