今年1月在港交所掛牌的速騰聚創(chuàng)發(fā)布了上市后首份季度財報。

5月20日晚間，作為激光雷達(dá)領(lǐng)域頭部的制造商，速騰聚創(chuàng)率先發(fā)布了2024年第一季度財報（以下簡稱Q1財報）。數(shù)據(jù)顯示，速騰聚創(chuàng)Q1實(shí)現(xiàn)營收人民幣3.6億元，相比上年同期的1.4億元大漲149.1%；凈虧損錄得1.3億元，同比減少61.8%，相比上年同期虧損情況收窄明顯；經(jīng)調(diào)整凈虧損（非國際財務(wù)報告準(zhǔn)則計(jì)量）錄得8410萬元，相較上年同期經(jīng)調(diào)整凈虧損9500萬元同比收窄11.5%。

最讓速騰聚創(chuàng)興奮的業(yè)績表現(xiàn)是，其在一季度錄得毛利4448.2萬元，相比去年同期錄得毛損587.7萬元，同比扭虧為盈。與此同時，Q1的毛利率也大幅提升至12.3%，而上年同期的毛損率為4.1%。這意味著，速騰聚創(chuàng)已經(jīng)摸到了盈利的門檻，再往前邁一步就能摘得正向凈利的果子，擺脫長久以來的虧損標(biāo)簽。

速騰聚創(chuàng)業(yè)績向好的支撐自然是其主業(yè)務(wù)激光雷達(dá)的超預(yù)期貢獻(xiàn)。財報數(shù)據(jù)顯示，速騰聚創(chuàng)一季度實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)產(chǎn)品總銷量約12.04萬臺，同比大增457.4%，其中應(yīng)用于ADAS領(lǐng)域的激光雷達(dá)產(chǎn)品銷量約11.62萬臺，同比增長545.6%。

速騰聚創(chuàng)ADSA激光雷達(dá)2024年Q1與2023年Q1銷量對比

速騰聚創(chuàng)第一季度來自銷售產(chǎn)品的收入約3.5億元，其中ADAS激光雷達(dá)的銷售收入同比提升327%至3.1億元，占銷售總收入的88.6%，占公司總營收的86.1%。

車市價格戰(zhàn)白熱化疊加車企的降本需求，讓激光雷達(dá)的價格不斷走低，速騰聚創(chuàng)的季報也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。財報顯示，速騰聚創(chuàng)銷售的ADAS激光雷達(dá)產(chǎn)品，其平均單價由2023年第一季度的約4000元減少到了2024年第一季度的約2600元。

激光雷達(dá)累銷46萬臺，定點(diǎn)車型增至71款

對于普通的汽車消費(fèi)者來說，速騰聚創(chuàng)是一家陌生的企業(yè)；但對車企來說，這是他們最為熟悉的合作伙伴。這家成立于2014年8月總部位于深圳的公司，數(shù)年來通過提供激光雷達(dá)硬件和感知解決方案來體現(xiàn)自身價值，并在2024年1月5日登陸香港交易所完成資本化布局。

速騰聚創(chuàng)當(dāng)前的業(yè)務(wù)產(chǎn)品包含三類：激光雷達(dá)硬件、感知軟件及感知系統(tǒng)解決方案。

其中貢獻(xiàn)業(yè)績最多的激光雷達(dá)硬件，目前已形成M平臺、E平臺、R平臺三大產(chǎn)品平臺矩陣。據(jù)官方介紹，M平臺是面向智能汽車行業(yè)設(shè)計(jì)的激光雷達(dá)平臺，是速騰聚創(chuàng)引領(lǐng)激光雷達(dá)走入車載量產(chǎn)下半場的跨時代產(chǎn)品平臺，該平臺產(chǎn)品基于自研二維掃描技術(shù)，具有高性能、低成本、高可延展性，現(xiàn)已推出M1、M1 Plus、M2、M3、MX等五款產(chǎn)品。

E平臺面向車載補(bǔ)盲及機(jī)器人等廣泛應(yīng)用場景，旗下E1采用2D可尋址VCSEL芯片和SPAD+SoC的3D堆疊自研芯片，內(nèi)部無任何掃描架構(gòu)，具備性能及成本優(yōu)勢。

R平臺產(chǎn)品主要用于機(jī)器人、自動駕駛及其他非汽車行業(yè)，包括短距補(bǔ)盲激光雷達(dá)Bpearl、可定制化多線激光雷達(dá)Helios系列等。

在激光雷達(dá)領(lǐng)域的聚焦和持續(xù)研發(fā)投入，也讓速騰聚創(chuàng)得到了車企及Tier 1的認(rèn)可和訂單投喂。速騰聚創(chuàng)CEO兼執(zhí)行董事邱純潮在2024年第一季度業(yè)績發(fā)布電話會上介紹稱，截止2024年第一季度末，集團(tuán)激光雷達(dá)歷史累計(jì)總銷量突破46萬臺，其中車載激光雷達(dá)累計(jì)總銷量超40萬臺。

在客戶及定點(diǎn)車型方面，截至2024年5月17日，速騰聚創(chuàng)已獲得全球22家汽車整車廠及Tier 1的71款車型的量產(chǎn)定點(diǎn)訂單，其中包括一家2021-2022年全球銷量最大的整車廠，這也成為速騰聚創(chuàng)業(yè)務(wù)全球化發(fā)展的里程碑。

截止第一季度末，速騰聚創(chuàng)共助力12家客戶的25款車型實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)落地。2024年1月至3月，速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)裝機(jī)量達(dá)11.6萬臺，市場占比達(dá)51.6%。

搭載速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)的車型一覽

千元級產(chǎn)品面世，速騰聚創(chuàng)加速降本

在《進(jìn)擊的激光雷達(dá)，速騰禾賽乘風(fēng)狂奔》一文中我們分析過，當(dāng)前激光雷達(dá)制造商一邊面臨同行的競爭壓力，另一邊有來自車企的降本需求，因此推出更低價格的激光雷達(dá)產(chǎn)品勢在必行。

今年4月15日，速騰聚創(chuàng)推出新品--車載激光雷達(dá)MX，它最矚目的特性不是其定位于高集成、小尺寸，而是其價格僅200美元，行業(yè)率先提出“千元機(jī)”概念。

作為速騰聚創(chuàng)當(dāng)前最為重磅的新品，速騰聚創(chuàng)CEO兼執(zhí)行董事邱純潮介紹稱，MX是速騰聚創(chuàng)M平臺的新一代車規(guī)級中長距激光雷達(dá)，搭載公司全自研SoC芯片M-Core，使用專有的2D MEMS掃描芯片，同時收發(fā)系統(tǒng)完成芯片迭代升級。

MX能夠?qū)崿F(xiàn)低成本的原因在于其搭載的M-Core芯片。據(jù)介紹，M-Core芯片集成了4核64bit APU+2核MCU、主頻1GHz，8MByte片內(nèi)存儲單元，運(yùn)算處理能力強(qiáng)大。同時，M-Core集成多閾值TDC（時間數(shù)字轉(zhuǎn)化器），使弱回波檢測能力提升4倍，相當(dāng)于將距離分辨能力提升32倍。作為業(yè)界集成度最高的SoC，M-Core芯片將整個后端電路集成至單芯片中，使MX主板面積減少50%，功耗降低40%，并以此實(shí)現(xiàn)了成本的大幅降低。

M-Core芯片是MX實(shí)現(xiàn)低成本的核心

邱純潮介紹稱，MX將在明年一季度實(shí)現(xiàn)SOP（SOP表示產(chǎn)品已達(dá)到批量生產(chǎn)的質(zhì)量要求，可以開始大規(guī)模生產(chǎn)）。

不過對于速騰聚創(chuàng)們來說，將產(chǎn)品降至千元級還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)?a class="link2" target="_blank">比亞迪董事長王傳福在今年初透露，比亞迪將全面自研激光雷達(dá)，且已實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)價格下探至900元。這對于第三方的激光雷達(dá)供應(yīng)商來說，顯然是核彈級的消息，如果研發(fā)腳步不能跟上自研的車企，不僅會丟掉大量訂單，還可能面臨生存壓力。

速騰聚創(chuàng)的另一款新品是2024年1月在CES上發(fā)布的超長距激光雷達(dá)M3，該產(chǎn)品面向L3+智能駕駛前裝量產(chǎn)，是首款采用940nm激光收發(fā)方案實(shí)現(xiàn)300m@10%測距能力的超長距激光雷達(dá)，打破了“只有1550nm才能實(shí)現(xiàn)大于250m@10%測距”的技術(shù)瓶頸。

從速騰聚創(chuàng)的產(chǎn)品推新節(jié)奏看，其在技術(shù)研發(fā)上不敢松懈。Q1財報數(shù)據(jù)顯示，速騰聚創(chuàng)2024年第一季度研發(fā)開支為1.5億元，較2023年同期的7530萬元增加97.4%，基本翻了一番。

對于速騰聚創(chuàng)來說，千元級激光雷達(dá)的問世契合了當(dāng)前智駕功能的下探，這是歷史使命也是時代機(jī)遇。邱純潮在2024年第一季度業(yè)績發(fā)布電話會上表示：“我們的目標(biāo)是讓人民幣15萬元的車也能配置激光雷達(dá)，讓更多的消費(fèi)者享受到高階智駕帶來的更安全、更便捷的智能出行體驗(yàn)?！?/span>

將激光雷達(dá)下放至15萬級的車型上，看來速騰聚創(chuàng)對于智駕領(lǐng)域的行進(jìn)方向，已經(jīng)與他的車企伙伴們達(dá)成了一致。

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