在1997年日本豐田向全球市場推出了，第一款具有實用價值的油電混合汽車普銳斯后，接下來的10年中，豐田、本田和通用都有混合動力甚至純電動汽車面世，而國產(chǎn)比亞迪更是在2006年，推出了旗下第一款電動車F3e，并從此開始了比亞迪電動車混合動力車的推廣。那么來自東北亞的起亞汽車，也順勢將部分研發(fā)精力轉(zhuǎn)移至電動(混合動力)車型上。

起亞汽車

　　第一代具有明顯試水性質(zhì)的，起亞油電混合車Forte LPI Hybrid

起亞油電混合車Forte LPI Hybrid

　　這款基于起亞傳統(tǒng)動力的福瑞迪平臺，發(fā)展而來的弱混合動力車，在2009年首先在韓國上市。此款車搭載了1.6升LPG Gamma汽油發(fā)動機(可輸出114馬力)并與之匹配了一臺以鋰電池為動力的電動機(可輸出20馬力)，通過一臺CVT變速器傳遞動力。這款混合動力車的電池組件由LG公司(以下簡稱LG化學)提供的鋰聚合物電池。作為起亞生產(chǎn)的第一代混合動力車，F(xiàn)orte LPI Hybrid擁有基型車成熟的底盤和機械部件的優(yōu)勢，可是LG提供的電池組件的放電效能卻沒有任何突出的優(yōu)勢，電動機的工作表現(xiàn)也只能用平庸來形容，盡管這套電動總成也搭載到通用的沃藍達上?；谲囕v整體性能和油電混合系統(tǒng)的穩(wěn)定性，起亞賦予這款車更多的是技術(shù)前瞻性和對新能源車輛應(yīng)用的長遠戰(zhàn)略。

　　第二代起亞Venga電動車

第二代起亞Venga電動車

　　2010年起亞推出了一款以小型MPV車型Venga，為基礎(chǔ)打造的純電動車。基型車圓潤的外觀以及優(yōu)異的空間承載性，讓電動版有著較為不錯的市場推廣便利性。動力方面搭載了LG化學與現(xiàn)代-起亞共同研發(fā)的80馬力電動機和和鋰離子電池組件，廠家標稱最大單程行駛距離為140公里。采用專用的充電樁充電周期在8-12小時，快速充電20分鐘后可行駛30公里。相對第一代Forte LPI Hybrid而言，Venga電動車載電池組件在材質(zhì)上有了突破，縮小了體積且提升部分電池性能。當然如果單純靠電動車的營銷，來影響起亞汽車在世界車廠中的格局還是不太現(xiàn)實，但畢竟他們走出了第一步甚至準備將其研發(fā)的充電標準進行推廣，想在將來電動車標準的制定上擁有更多的話語權(quán)。

　　第三代起亞Ray EV電動車

第三代起亞Ray EV電動車

　　這代的起亞電動車發(fā)展的更加很成熟，電動機的性能以及整車生產(chǎn)成本的控制都做得很出色且完全具備量產(chǎn)的能力。根據(jù)廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，起亞RayEV擁有一臺50kW的電動機，和一組體積縮小到可安裝到第二排座椅下狹小空間的鋰離子電池。繼續(xù)采用由LG化學提供的電動機和電池組件可讓RayEV擁有167Nm的扭矩。使用提升效率的充電樁時，可在八小時內(nèi)充滿電。按照廠家的計劃第三代起亞電動車RayEV將顧客群體明確為政府公共部門。針對前兩代電動車(混合動力)車輛在性能上有了出色的提升后，起亞更將電動車充電配套設(shè)施的完善放到了首位，在政府的協(xié)調(diào)下全國范圍內(nèi)建成500余座充電樁。當然此時的充電標準還是起亞自成一系(在韓國境內(nèi)現(xiàn)代起亞各款電動車充電系統(tǒng)可互換通用)。

　　第四代起亞電動車Soul即將上市

第四代起亞電動車Soul

　　同樣使用起亞成熟車型打造的Soul版電動車近日已經(jīng)被曝光，按照起亞官方制定的銷售計劃，這款車將首先在歐美等地進行銷售擇機引入中國大陸市場。自2013年初全球車市熱捧的電動(混合動力)車在性能、舒適性以及最重要的續(xù)航里程上都有了突飛猛進的提升。起亞則根據(jù)自身的市場定位，在保證一定利潤的前提下，拿出這款Soul電動車在美日市場進行競爭。電動版Soul繼續(xù)采用LG化工提供的電動機不過最大功率則提高到81kW，最大扭矩為284Nm，0-100km/h加速時間約為12秒，最高時速為145km/h。同樣LG化工為這款車匹配一套27千瓦時的鋰離子電池，可保證其擁有193km續(xù)航里程。在240V充電模式下5小時充滿，使用100kW快速充電器時充電時間可為25分鐘。無論電動機功率、續(xù)航里程還是多模式的充電時間，這些技術(shù)可被看做起亞汽車在電動車領(lǐng)域研發(fā)的最新成果。

　　說到起亞電動車(甚至包括現(xiàn)代旗下的電動車)就不得不說LG化工了。正是因為這家韓國公司一直在對電動車用驅(qū)動電機和電池組件的研發(fā)，才可支撐起亞甚至通用沃藍達等車廠電動車的研發(fā)和制造。同為韓國本土企業(yè)的LG對起亞電動車的支持力度更是達到傾其所有的地步，起亞汽車又在對電動機總成集成到不同類型的汽車平臺技術(shù)經(jīng)驗回饋于LG化工，并最終成就了LG化工對歐美各大車廠在電動機和鋰電池供應(yīng)上擁有更多話語權(quán)。至今LG化工的鋰電池業(yè)務(wù)觸角深入到中國車廠中，長安汽車在2011年與LG化工達成一致準備聯(lián)合開發(fā)新型車用動力電池。

LG

　　回過頭來看起亞在電動(混合動力)車領(lǐng)域內(nèi)的的發(fā)展不足七年(第一代混動車上市于2009年而研發(fā)始于2007年)，但取得的成就還是極其顯著。客觀的說這樣的成功不能歸咎于一個車廠或幾個供應(yīng)商的合作，更是韓國政府在推廣新能源車上始終持肯定和支持的態(tài)度。至目前為止韓國政府正在積極推動有力與國內(nèi)電動汽車發(fā)展的政策與戰(zhàn)略。在政策層面上設(shè)立和修改適合電動車推廣的稅費方面的法案，并以法律形式確定電動車附屬充電站的建設(shè)規(guī)范。推動首都和濟州島等重點旅游區(qū)域內(nèi)的全面電動化的進程。預(yù)計2016年之前將在全國范圍內(nèi)興建不同等級充電站(樁)1.5萬個。繼續(xù)投入大量資金幫助包括LG、SK和斗山等集團企業(yè)在具有戰(zhàn)略意義的新能源技術(shù)上的研發(fā)。

　　在韓國起亞汽車(或可看做現(xiàn)代起亞)充分利用不同資源進行技術(shù)整合，并在政府相關(guān)政策大力支持下調(diào)整自身產(chǎn)品的規(guī)格和細節(jié)。與其說是一個起亞的在電動車領(lǐng)域內(nèi)短時間獲得成功，不如說是在韓國政府靈活的政策、以及相關(guān)領(lǐng)域(整車制造、電動機電池組件)的長期技術(shù)研發(fā)投入上取得電動車領(lǐng)域內(nèi)的業(yè)界認可。

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