11月1日，最勁爆的一個傳聞是：蔚來要做增程了。

這個消息，甚至煞有介事地以新聞的方式出現(xiàn)在了所有人的面前。

其帶來的影響之廣，以至于蔚來的李斌和秦力洪，都公開予以辟謠。

在蔚來核心車主群碳粉群，在看到車主們議論紛紛后，李斌直接回應(yīng)說：

大家不要猜啊，換電縣縣通了，沒必要搞別的。

今天的文章，來聊聊這個事情。

關(guān)鍵點兩個：

1、為什么這么多人在傳蔚來要做增程，而且有人信。

2、蔚來堅持做純電，能賣好嗎?

一、來龍去脈

11 月 1 日《第一財經(jīng)》發(fā)布了獨家報道，稱數(shù)個獨立信源透露，蔚來正在布局混合動力。

第一財經(jīng)進(jìn)一步補充，率先搭載混合動力的會是蔚來的第三品牌「螢火蟲」，產(chǎn)品則有望在 2026 年面世。

第一財經(jīng)認(rèn)為，官方掛出的「動力 NVH 」招聘 ， 會是蔚來布局增程式動力的有力證據(jù)，可由此推測出蔚來正在招攬和增程器、內(nèi)燃機有關(guān)的專業(yè)人士。

隨著事件發(fā)酵，其他媒體開始向蔚來官方求證。秦力洪通過媒體強調(diào)該消息不實，且第三品牌「螢火蟲」將會堅持「可充換可升級」的純電技術(shù)路線，更多消息將會在 12 月舉行的 NIO Day 2024 上公布。

另一方面，蔚來也在 NIO Day 2024 的官方海報中強調(diào)了螢火蟲會采用「可充可換可升級」的純電技術(shù)路線，可視為官方的正式辟謠。

二、增程能幫蔚來賣車？

在簡單說清楚來龍去脈后，回到核心問題，也就是文章開頭提出的兩個關(guān)鍵：

1、為什么這么多人在傳蔚來要做增程，而且有人信。

2、蔚來堅持做純電，能賣好嗎?

有人信蔚來要做增程，核心其實在于這兩年來，中國新能源車的一個核心變化：混動強勢崛起，只要從純電轉(zhuǎn)到混動/增程的車企，銷量都實現(xiàn)了很大的突破。

譬如阿維塔。

9月僅交付 4537 輛新車的阿維塔，在10月份成功達(dá)到 10056 輛，且「同比環(huán)比皆翻倍」。

盡管官方?jīng)]有給出明確的車型銷量占比細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)，但結(jié)合阿維塔 07 正好啟動大批量交付、官方積極預(yù)熱阿維塔 12（同樣會推出增程版本）的情況來看，「增程」二字已經(jīng)成為阿維塔的銷量密碼。

除了阿維塔之外，像零跑、嵐圖這些從純電動車轉(zhuǎn)型至增程動力車型的車企也取得了不俗成績，紛紛創(chuàng)下「歷史新高」。

零跑 10 月銷量 38177 輛，距離 4 萬的臺階僅有一步之遙；嵐圖交付 10157 輛新車，正式加入「過萬俱樂部」。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國消費者對混合動力（包括增程式動力）車型的接受度正在快速提升。

2024 年 9 月，純電動批發(fā)銷量 72.3 萬輛，同比增長 27.1%；狹義插混銷量 39.4 萬輛，同比增長 102.2%；增程式批發(fā) 11.4 萬輛，同比增長 68.4%。

如果這一增速能夠持續(xù)，廣義混合動力車型（包括插混和增程）將會在 2024 年 12 月前后，正式超過純電動車成為國內(nèi)最受歡迎的新能源車品類。

在這樣的形勢面前，任何車企推出增程式動力產(chǎn)品，都不會讓人感到太奇怪。

但很奇怪的是，在我們采 訪的四個人當(dāng)中，大部分人其實不贊同蔚來去做增程。

蔚來前員工、目前在某大廠工作的老劉就說，他可能無法接受蔚來做增程或者混動。因為在他看來，蔚來這個品牌跟其他家還是不太一樣，高端純電的路線其實是走通了。

如果蔚來做了增程，「我為什么選擇蔚來，蔚來最大的賣點就沒有了。」

大家車的大師兄韋熙宇同樣表示了反對。在他看來，蔚來已經(jīng)有這么好的換電體系，沒必要搞增程。甚至螢火蟲也沒有必要。

「今天，看到了 NIO Day 的海報了，已經(jīng)敲定了堅持純電?！?/p>

這個問題，其實還衍生出了另一個問題：假使蔚來出了增程，能賣好嗎？

老劉的看法是，肯定能賣好，但依然不建議。韋熙宇的說法則是，銷量賣好，問題不大，但肯定會影響品牌調(diào)性。

「蔚來一直都會認(rèn)為是高端的純電品牌，等于之前李斌和很多蔚來的人，都直接被打臉，會影響大家對李斌和品牌的印象。」

碳粉群現(xiàn)在的群主夏小博則說，他個人情感上不能接受蔚來去做增程，除非蔚來到了要考慮「活下去」的處境。

如果蔚來有一天真的到了非做增程不可的地步，那么他的建議是，蔚來可以和第三方公司合作推出新的品牌來做這件事，不要和「蔚來」本身扯上任何關(guān)系。

「如果蔚來出了增程產(chǎn)品、賣增程產(chǎn)品，那么對純電車型和對品牌來說，都會是毀滅性的打擊?！?/p>

至于銷量預(yù)期，夏小博認(rèn)為蔚來如果做增程車也未必一帆風(fēng)順，「我覺得如果他現(xiàn)在做增程的話，他肯定賣不過理想了。」

在汽車媒體圈有多年從業(yè)經(jīng)驗的鄭老師表示，從降低成本的角度來看，蔚來的第四、第五品牌其實可以考慮一下做增程車。

「增程車可以讓小尺寸車型做到和中大尺寸純電差不多的續(xù)航，不會讓用戶有續(xù)航上的落差，我覺得是不錯的方案。」

「銷量的話，肯定會有幫助，就看長期短期的思考了，一切皆有可能?！?/p>

三、純電的蔚來

剩下的最后一個關(guān)鍵問題，單拎出來說吧：堅持純電初心不變，蔚來能賣好嗎？

這個問題，為什么重要，因為就在今天，蔚來發(fā)布了 10 月份的交付數(shù)據(jù)：從數(shù)據(jù)來看，是有所下降的。

當(dāng)然，蔚來這次的銷量波動，是有原因的。關(guān)鍵幾個：

首先就像李斌說的，蔚來在 10 月收回了非常多的政策，沒有參與到價格戰(zhàn)中去，把重點放在了毛利上。

同時螢火蟲發(fā)布在即，蔚來的一些節(jié)奏也做了相應(yīng)的調(diào)整。

其次，車企為了搶占「金九銀十」熱銷檔期紛紛推出新車或公布一系列優(yōu)惠政策，蔚來不得不面臨來自競品的沖擊。

最后，NT3 平臺的新車將至，市場上也會存在一定的觀望情緒。

但也正因為這樣，我們才發(fā)現(xiàn)真有人信蔚來會做增程，認(rèn)為蔚來要靠增程來提振銷量。而它的反面，就是蔚來堅持做純電，能賣好車嗎？

抱著不給結(jié)論的心態(tài)，我們列出大家各自的回答。

蔚來前員工、現(xiàn)在某大廠的老劉：

「我有信心，能賣好。原因，一個是換電站的鋪設(shè)，另一個是產(chǎn)品會越來越好，上了 NT3.0，能賣好。我對蔚來有一定感情和期望?！?/p>

大家車大師兄韋熙宇：

「我覺得第二和第三品牌，還是有空間。高端純電，是有點難。還是現(xiàn)在價格，還有高端用戶對于純電車的接受度，還是需要時間。另外，純電是不是終局？純電和插混、增程，會是長時間并存?！?/p>

蔚來碳粉群主夏小博：

「接下來的時間我覺得蔚來堅持下來應(yīng)該是可以的，應(yīng)該是可以賣好的。當(dāng)然還有一些營銷上的問題要解決，但以后從便宜的車到貴的車全部補全以后，蔚來能占領(lǐng)這個純電的一部分份額，甚至能跟特斯拉五五開。」

綜合來看，車企擁抱增程、蔚來傳出傳聞，都意味著純電動車車企在 2024 年 10 月進(jìn)入了到關(guān)鍵的「選擇期」。

在市場趨勢上，包括增程在內(nèi)的混合動力越發(fā)得到消費者青睞，新造車企業(yè)不再固守純電陣營，「搖擺成本」更低的他們不斷地嘗試找到最優(yōu)解。

上游供應(yīng)商也送來助攻，寧德時代發(fā)布「驍遙」混動專用電池，并強調(diào)「增程不是過渡技術(shù)」。似乎一切都朝著對增程有利的方向前進(jìn)。

但另一方面我們可以見到，特斯拉作為純粹的純電動車企依然站在行業(yè)之巔，小米這樣的純電后起之秀也取得來單月交付 2 萬到出色成績，純電動車在激烈的競爭之中遠(yuǎn)未是「敗下陣來」。

「路線之爭」在中國新能源車市中上升到了新的高度，而此時的蔚來也處于最關(guān)鍵的位置——蔚來的態(tài)度，將在一定程度上決定了風(fēng)向到底倒向哪一邊。

站在李斌的角度，「堅持純電」的辟謠固然有必要，但更重要的還是「言大于行」。

李斌曾說「蔚來的可充可換可升級，其實也是一種更高效的增程?！巩?dāng)更多人能夠體驗到這一點，相信質(zhì)疑和猜疑都將煙消云散。

（完）

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