新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

全文2803字，閱讀時(shí)間8分鐘

“鴻蒙智行至今沒有一臺(tái)車因?yàn)?a class="link2" href="http://www.medic-health.cn/tag/電池" target="_blank">電池質(zhì)量問題燃燒”，還記得余承東在尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)上說的嗎？要知道，鴻蒙智行已累計(jì)銷售了超過50萬輛車，其安全性可見一斑。

如今，華為推出了巨鯨電池2.0，“雙大面液冷架構(gòu)”和“熱電分離設(shè)計(jì)”等創(chuàng)新技術(shù)，給安全再加幾道保險(xiǎn)，迅速成為行業(yè)焦點(diǎn)。然而，隨著百萬元級(jí)豪車尊界S800的發(fā)布，輿論的焦點(diǎn)卻從技術(shù)本身轉(zhuǎn)向了電池來源的爭議。

巨鯨電池究竟是華為的“全棧自研黑科技”，還是寧德時(shí)代技術(shù)的又一次場景化落地？畢竟寧德時(shí)代是鴻蒙智行的唯一電池供應(yīng)商。

這場爭議背后，折射出新能源汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與終端整合的深層博弈。百萬豪車的動(dòng)力電池，究竟隱藏著怎樣的技術(shù)密碼，又揭示了行業(yè)怎樣的未來格局？

1. “超越邁巴赫”的營銷爭議

華為在發(fā)布會(huì)上高調(diào)宣稱，搭載巨鯨電池2.0的尊界S800將“超越邁巴赫”，成為豪華電動(dòng)車的新標(biāo)桿。這一營銷話術(shù)無疑吸引了大量關(guān)注，但也引發(fā)了行業(yè)對(duì)技術(shù)來源的質(zhì)疑。

事實(shí)上，工信部備案信息顯示，巨鯨電池2.0的單體供應(yīng)商為“江蘇時(shí)代”——寧德時(shí)代的全資子公司。拆解其技術(shù)參數(shù)，無論是6C快充能力還是800V高壓平臺(tái)，都與寧德時(shí)代麒麟電池的核心技術(shù)高度重合。

圖/巨鯨電池2.0

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

例如，麒麟電池的極柱朝上設(shè)計(jì)、雙大面液冷技術(shù)，均在巨鯨電池中得到了應(yīng)用。這種技術(shù)同源性，讓巨鯨電池的“華為血統(tǒng)”顯得撲朔迷離。

華為的角色更像是一個(gè)“終端整合者”，通過智能化技術(shù)（如鴻蒙車機(jī)、途靈底盤）將電池性能包裝成用戶體驗(yàn)的一部分。而寧德時(shí)代則扮演“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出者”的角色，提供電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）等核心模塊，成為性能底座的“隱形架構(gòu)師”。

圖/寧德電池系統(tǒng)“三要素”

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這種分工模式在行業(yè)內(nèi)并不罕見，但華為的營銷策略卻有意無意地淡化了寧德時(shí)代的技術(shù)貢獻(xiàn)，引發(fā)了“技術(shù)誤導(dǎo)”的爭議。例如，發(fā)布會(huì)上對(duì)電池技術(shù)的描述更多集中在“智能溫控”“高效散熱”等優(yōu)化層面，而對(duì)電芯技術(shù)的核心貢獻(xiàn)只字未提。

行業(yè)共識(shí)是，電池性能的80%取決于電芯技術(shù)，而智能溫控、BMS優(yōu)化等僅占20%。華為的“超越邁巴赫”敘事固然吸睛，但若忽視寧德時(shí)代的技術(shù)底盤，難免有夸大之嫌。

外界普遍認(rèn)為，華為定義需求，寧德實(shí)現(xiàn)技術(shù)。華為在產(chǎn)品定義和市場需求方面有深刻理解，但巨鯨電池2.0的核心技術(shù)和生產(chǎn)實(shí)際上來源于寧德時(shí)代。雙方的合作是甲方與乙方的正向協(xié)同，寧德時(shí)代不僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)，更是核心技術(shù)主導(dǎo)。

這場合作揭示出智能電動(dòng)車時(shí)代的新型分工：華為扮演“需求架構(gòu)師”角色，定義電動(dòng)豪華車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；寧德時(shí)代則化身“技術(shù)實(shí)現(xiàn)者”，將抽象需求轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)方案。這種分工避免了傳統(tǒng)主機(jī)廠與供應(yīng)商的零和博弈，又規(guī)避了新勢(shì)力車企被“電池卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。華為與寧德時(shí)代的合作或許正是當(dāng)下產(chǎn)業(yè)分工的最優(yōu)解，車企聚焦系統(tǒng)創(chuàng)新，供應(yīng)商深耕技術(shù)縱深，共同推動(dòng)行業(yè)邁向高階競爭。

對(duì)于消費(fèi)者而言，車企有義務(wù)明確核心零部件的技術(shù)來源，避免信息不對(duì)稱帶來的決策困擾。畢竟，百萬豪車的溢價(jià)不僅來自品牌光環(huán)，更源于技術(shù)底座的可靠性。

2. 供應(yīng)鏈博弈≠技術(shù)超越

在新能源汽車行業(yè)，車企與供應(yīng)商的博弈從未停止。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)50萬元以上高端車型中，寧德時(shí)代電池的搭載率超過70%。這一數(shù)字背后，是車企試圖“去寧王化”卻屢屢受挫的現(xiàn)實(shí)。

圖/J L POWER中國智能電動(dòng)汽車新豪華度四大榜單

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

以蔚來為例，其投入超30億研發(fā)的150kWh半固態(tài)電池，原計(jì)劃2022年量產(chǎn)，卻一再推遲至2024年仍未落地。而保時(shí)捷Taycan因混用寧德時(shí)代與LG電池，導(dǎo)致不同批次車型續(xù)航差異高達(dá)12%，用戶口碑嚴(yán)重受損。這些案例表明，車企在追求供應(yīng)鏈自主權(quán)的過程中，往往面臨技術(shù)成熟度與成本控制的雙重挑戰(zhàn)。

車企的“去寧王化”動(dòng)機(jī)不難理解：自研電池可以提升供應(yīng)鏈自主權(quán)，降低對(duì)單一供應(yīng)商的依賴。但現(xiàn)實(shí)是，電池技術(shù)的研發(fā)門檻極高，不僅需要巨額資金投入，還需長時(shí)間的技術(shù)積累。寧德時(shí)代憑借37.9%的全球市占率和近4萬項(xiàng)專利，構(gòu)建了難以逾越的技術(shù)壁壘。更關(guān)鍵的是，其通過CTP3.0電池包標(biāo)準(zhǔn)，倒逼車企底盤設(shè)計(jì)適配寧德體系。這種“技術(shù)語法”的隱形統(tǒng)治，讓車企即便有心，也難以擺脫寧德時(shí)代的影響。

圖/寧德時(shí)代全球市占率37.9%

來源/SNE Research 新能源觀截圖

以理想汽車為例，其與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的麒麟5C電池，投入超1000人團(tuán)隊(duì)，耗時(shí)36個(gè)月，最終實(shí)現(xiàn)充電功率520kW+的突破。這種深度綁定模式，不僅讓車企獲得定制化技術(shù)，也讓寧德時(shí)代牢牢掌控標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)。理想MEGA搭載的5C超充電池，12分鐘即可補(bǔ)能500公里，成為高端市場的一大賣點(diǎn)。

圖/麒麟5C電池

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

對(duì)于消費(fèi)者而言，車企與供應(yīng)商的博弈或許并不重要，但電池性能的穩(wěn)定性卻直接關(guān)系到用車體驗(yàn)。以特斯拉為例，其早期車型因混用松下與LG電池，導(dǎo)致不同批次車型續(xù)航差異明顯，用戶投訴不斷。而近年來，隨著寧德時(shí)代電池的全面導(dǎo)入，特斯拉的走量車型續(xù)航表現(xiàn)趨于穩(wěn)定，用戶口碑顯著提升。

供應(yīng)鏈博弈的本質(zhì)是技術(shù)話語權(quán)的爭奪。車企淡化供應(yīng)商的嘗試，更多是供應(yīng)鏈安全的策略性布局，而非技術(shù)超越的實(shí)質(zhì)性突破。未來，隨著電池技術(shù)的進(jìn)一步迭代，這場博弈或?qū)⒏蛹ち摇?/p>

3. 想避坑，學(xué)會(huì)認(rèn)證“時(shí)代血統(tǒng)”

對(duì)于消費(fèi)者而言，誰不想要自己的車更安全可靠呢？華為和寧德時(shí)代這樣的強(qiáng)背書就顯得尤為重要。

剛成立一年多的鴻蒙智行，在2024年取得了累計(jì)交付量444956輛的成績，在眾多造車新勢(shì)力當(dāng)中位居前列，整體銷量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，這就是安全的號(hào)召力。2025年，鴻蒙智行更是要挑戰(zhàn)100萬輛的銷售目標(biāo)。

當(dāng)動(dòng)力電池取代發(fā)動(dòng)機(jī)成為豪車溢價(jià)的核心，寧德時(shí)代已悄然成為規(guī)則的書寫者。無論是華為的營銷光環(huán)，還是車企的“去寧王化”宣言，終究繞不開一個(gè)事實(shí)：在新能源汽車的基因圖譜里，“寧德時(shí)代”四個(gè)字，就是高端性能最沉默的注腳。

事實(shí)上，寧德時(shí)代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正在重塑新能源江湖。通過統(tǒng)一電池接口標(biāo)準(zhǔn)，如CTP3.0，車企為兼容寧德快充協(xié)議，如5C超充，不得不調(diào)整整車電氣架構(gòu)。這種“技術(shù)語法”的隱形統(tǒng)治，讓寧德時(shí)代即便不參與終端競爭，仍是行業(yè)規(guī)則的制定者。

圖/CTP3.0技術(shù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

此外，寧德時(shí)代通過控制全球15%鋰礦資源，構(gòu)建了從上游控制鋰礦、中游覆蓋全國產(chǎn)能、下游布局電池回收的全鏈條生態(tài)閉環(huán)，進(jìn)一步鞏固了市場地位。

買電車不一定非得選擇寧德時(shí)代電池，但識(shí)別“寧德血統(tǒng)”大概率會(huì)成為購車避坑的關(guān)鍵，甚至也是理解新能源汽車行業(yè)格局的一把鑰匙。

而識(shí)別“寧德系”電池的技術(shù)紅利也并不復(fù)雜。首先，認(rèn)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)簽：搭載麒麟電池（能量密度≥255Wh/kg）、神行超充（4C倍率）等旗艦技術(shù)的車型，通常關(guān)注度更高。

例如小米SU7 Ultra搭載的麒麟II電池，峰值功率達(dá)1330kW，續(xù)航里程突破1000公里；而理想MEGA的5C超充電池，12分鐘即可補(bǔ)能500公里。這些技術(shù)標(biāo)簽，是寧德時(shí)代高端性能的直觀體現(xiàn)。

圖/小米SU7 Ultra搭載麒麟Ⅱ電池

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

其次，查看工信部備案信息：若電池單體供應(yīng)商為“江蘇時(shí)代”“四川時(shí)代”等寧德時(shí)代子公司，即為寧德系嫡傳。尊界S800的巨鯨電池2.0雖由華為發(fā)布，但其技術(shù)核心仍來自江蘇時(shí)代。這種“血統(tǒng)認(rèn)證”方法，可以幫助消費(fèi)者繞過營銷話術(shù)，直擊技術(shù)本質(zhì)。

未來，隨著固態(tài)電池（2027年小批量生產(chǎn)）和“巧克力換電”網(wǎng)絡(luò)（2025年建成3000座換電站）的落地，寧德時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。消費(fèi)者在選購高端新能源車型時(shí)，可優(yōu)先關(guān)注搭載上述技術(shù)的車型，享受更可靠的性能與安全保障。

【頭圖由AI生成】

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >