新能源車十大謠言：背后的資本游戲與行業(yè)真相

新能源行業(yè)觀察 2025-03-21 21:14

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

全文3600字，閱讀時間13分鐘

新能源車企的哪個部門最活躍？答案可能是法務(wù)部，因為謠言太多。

近日有市場傳聞稱，哪吒汽車研發(fā)團隊將整體解散，哪吒汽車法務(wù)部緊急回應(yīng)“不實”；蔚來法務(wù)部則頻繁在社交平臺發(fā)布“關(guān)于進一步打擊黑公關(guān)和網(wǎng)絡(luò)水軍的聲明”；尊界法務(wù)貼出多張“謠言”截圖，稱已“第一時間充分取證，并向公安機關(guān)報案”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，賽力斯汽車、極氪、比亞迪、理想、小鵬、長城汽車、吉利、廣汽埃安等十多家車企都推出了百萬到千萬元不等的懸賞計劃，并艾特法務(wù)部“干活”。

事實上，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，一場場暗流涌動的輿論戰(zhàn)就未停歇。從“電池致癌”到“污染比油車更甚”，從“續(xù)航騙局”到“充電樁陷阱”，種種謠言裹挾著資本利益與行業(yè)競爭，正在扭曲消費者的認(rèn)知。

今天，我們撕開表象，直面數(shù)據(jù)與真相。

1. 新能源車十大謠言

謠言一：新能源車全生命周期污染比油車更嚴(yán)重

這一論調(diào)常被某些自媒體反復(fù)翻炒，聲稱電池生產(chǎn)和電力來源的污染遠超燃油車尾氣排放。

然而，廣東省生態(tài)環(huán)境廳早已明確：燃油車排放的揮發(fā)性有機物、氮氧化物和二氧化硫等是城市PM2.5的主要制造者，而電車行駛過程零尾氣排放。更關(guān)鍵的是，我國電力清潔化已成績斐然。我國風(fēng)電、光伏發(fā)電占比已超40%，且火電廠通過脫硫、除塵技術(shù)，污染控制效率遠超分散的燃油車尾氣處理。

所以，全生命周期分析顯示，新能源車碳排放比燃油車低26%-68%，且隨著綠電比例提升，差距將進一步拉大。

圖/汽油車與電動汽車大氣污染物排放對比

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

更有趣的是，某些渲染“電池污染”的言論刻意忽略行業(yè)進步。例如，寧德時代已實現(xiàn)電池材料回收率超99%，比亞迪的“每賣一輛車，鎖定三塊電池資源”的戰(zhàn)略，讓歐美車企如坐針氈。

反觀燃油車，其全生命周期中，煉油、運輸、尾氣排放的隱性污染鏈條從未被完整曝光。若將油井到油箱的碳排放計入，燃油車的環(huán)境成本將再增30%。

謠言二：開電車輻射大，掉腿毛還致癌

“輻射恐慌”是經(jīng)典的反智話術(shù)。

國標(biāo)規(guī)定磁場輻射安全限值為100微特斯拉，而新能源車前/后排實測輻射僅0.8-1.0和0.3-0.5微特斯拉，電場輻射小于5伏/米，不及電吹風(fēng)的十分之一。所有上市車輛必須通過EMC電磁兼容測試，輻射值早被鎖死在安全線內(nèi)。那些渲染“輻射致癌”的人，不妨先問問自己敢不敢扔掉手機和微波爐。

圖/EMC工作示意圖

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

更需警惕的是，這類謠言往往嫁接“偽科學(xué)”話術(shù)。例如某自媒體宣稱“電車低頻輻射破壞DNA”，卻選擇性忽略國際非電離輻射防護委員會（ICNIRP）的權(quán)威結(jié)論：低頻電磁場與癌癥無明確關(guān)聯(lián)。

這種以偏概全的敘事，本質(zhì)是制造信息繭房，收割流量焦慮。而其關(guān)聯(lián)賬號推廣的燃油車添加劑，或許才是問題的根本。

謠言三：充電服務(wù)費即將取消，充電白菜價

2025年初，一則“國家將取消充電服務(wù)費”的消息瘋傳，聲稱充電成本將腰斬。

然而國家電網(wǎng)火速辟謠：從未發(fā)布此類政策。當(dāng)前充電樁盈利模式單一，服務(wù)費是運營商核心收入，占到收入的70%左右，若強行取消，將導(dǎo)致充電網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

圖/國家電網(wǎng)回應(yīng)“取消充電服務(wù)費”謠言

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

更諷刺的是，某些炒作此謠言的賬號，恰是充電樁企業(yè)的營銷號——先畫大餅吸引用戶，再借辟謠收割流量，借機推廣高價充電套餐，堪稱教科書級的商業(yè)碰瓷。

事實上，充電成本下降的真正路徑在于技術(shù)創(chuàng)新。比如華為的600kW超充樁已實現(xiàn)“一秒一公里”，比如特斯拉將每公里的電耗做到了100Wh以內(nèi)。這些技術(shù)突破將從根本上降低充電成本，而非依賴政策補貼。那些鼓吹“服務(wù)費取消”的賬號，本質(zhì)是對產(chǎn)業(yè)規(guī)律的漠視。

謠言四：電車電池3年必報廢，換電池比買車貴

隨著電池技術(shù)的不斷提升，磷酸鐵鋰電池實測循環(huán)壽命達6000次，按家用車年均充電200次計算，足夠支撐30年使用。

網(wǎng)約車實測案例顯示，一些車型行駛50萬公里后電池衰減僅15%；特斯拉Model S 32萬公里衰減12%。所以對于家庭用戶來說，車企提供的8年質(zhì)保甚至終身保修，早已覆蓋正常使用周期。

圖/特斯拉Model S行駛32萬公里電池容量下降12%

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但需警惕的是，電池質(zhì)保條款中的“隱性門檻”。例如某品牌要求“每年行駛不超過3萬公里”“不得使用第三方充電樁”，否則拒保；另有車企將“電池容量低于70%”設(shè)為質(zhì)保觸發(fā)條件。

而實測表明，即便行駛20萬公里，電池容量衰減通常不超過25%。這些細節(jié)暴露出行業(yè)規(guī)范缺失，但絕非“換電池貴過買車”的普遍現(xiàn)實。

謠言五：新能源車自燃率是油車十倍

2025年最新數(shù)據(jù)顯示，新能源車起火概率0.0018%，低于燃油車的0.015%。

更關(guān)鍵的是，油車燃燒多因線路老化、油路泄漏等難以預(yù)警的因素，而電車自燃80%以上可被BMS電池管理系統(tǒng)提前監(jiān)測攔截。某些賬號刻意放大電車燃燒視頻，卻對每天近百起油車自燃事故視而不見，雙標(biāo)玩得明目張膽。

圖/BMS工作示意圖

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

值得玩味的是，自燃事故的傳播存在明顯“議程設(shè)置”。某合資品牌油車自燃僅獲零星報道，而國產(chǎn)新勢力同類事故則被推上熱搜，背后不乏競爭對手的“黑公關(guān)”推手。長城汽車曾懸賞千萬打擊水軍，揭開的僅是行業(yè)黑產(chǎn)的冰山一角。

謠言六：續(xù)航虛標(biāo)成行業(yè)潛規(guī)則

工信部測試的CLTC續(xù)航確實存在“理想化”偏差，續(xù)航虛標(biāo)真正的問題在于宣傳話術(shù)——把“理論最大值”說成“日常值”，用“等速續(xù)航”混淆“綜合續(xù)航”。

圖/某品牌同時顯示等速續(xù)航與NEDC續(xù)航

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

所以我們也呼吁車企宣傳時盡量使用表顯續(xù)航,以免給消費者的日常出行造成麻煩。

比起續(xù)航達成率，消費者更需警惕的是，某些車企通過OTA“鎖電”限制電池可用容量，美其名曰“保護電池”，實則變相降低續(xù)航。這種技術(shù)性減配，比虛標(biāo)宣傳更具隱蔽性。

謠言七：智能駕駛是智商稅，還不如駕校新手

新勢力車企的輔助駕駛宣傳確有夸大之嫌，但數(shù)據(jù)不會說謊：搭載NOA系統(tǒng)的車輛事故率比人類駕駛低45%，AEB自動剎車減少追尾風(fēng)險75%。問題的核心在于責(zé)任界定——車企將L2級輔助駕駛包裝成“自動駕駛”，導(dǎo)致用戶過度信任。

圖/AEB工作示意圖

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

典型案例是2024年蔚來ES8高速撞車案：車主雙手離屏看《三體》，系統(tǒng)多次警告無效。這暴露出技術(shù)倫理的缺失：車企用“人機共駕”逃避責(zé)任，用戶將輔助系統(tǒng)神化為“自動駕駛”。行業(yè)亟需建立類似航空黑匣子的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系，明確人機責(zé)任邊界。

謠言八：海外封殺中國電車，說明技術(shù)不行

歐美提高關(guān)稅是真，但原因恰是中國電車太強。最近，中歐電動車貿(mào)易摩擦成了大家熱議的話題，歐盟計劃對中國電動汽車征收高達45%的關(guān)稅。

但耐人尋味的是，某德國車企一邊游說歐盟加稅，一邊偷偷采購寧德時代電池，上演現(xiàn)實版“真香定律”。

這場圍剿的本質(zhì)，是西方對產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)的恐慌。中國掌控全球76%的電池產(chǎn)能、90%的正極材料供應(yīng)，這種壓倒性優(yōu)勢讓傳統(tǒng)車企寢食難安。正如上世紀(jì)日本車攻陷美國市場時遭遇的“砸車運動”，今日中國電車正經(jīng)歷同樣的成長陣痛。

謠言九：車企用降價減配割韭菜

價格戰(zhàn)確實是事實，但“減配”多為營銷噱頭。比如特斯拉Model 3煥新版取消雷達卻升級攝像頭算法，成本反增15%。

消費者真正要警惕的是某些車企的“軟件閹割”。比如某新勢力品牌將座椅加熱、方向盤調(diào)節(jié)等功能設(shè)為付費訂閱，硬件預(yù)埋卻軟件鎖定，這種“期貨式銷售”正在挑戰(zhàn)消費倫理底線，低價背后可能是終身綁定的服務(wù)費陷阱。

謠言十：國家補貼退坡，新能源大勢已去

2023年國補退出后，市場反而迎來爆發(fā)式增長，證明產(chǎn)業(yè)已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動。華為高階智駕研發(fā)投入超200億，小米汽車自研“9100t超級大壓鑄集群”和壓鑄合金材料“泰坦合金”，展現(xiàn)出強大的制造實力，這些硬核突破才是行業(yè)根基。

圖/小米自研9100T超級大壓鑄

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

那些喊著“補貼退坡行業(yè)必崩”的專家，和當(dāng)年斷言“觸屏手機不如鍵盤機”的諾基亞高管何其相似。事實上，2025年新能源滲透率突破50%的省份已達23個，三四線城市充電樁數(shù)量同比激增300%，市場內(nèi)生動力已然形成。

2. 撕開謠言背后的利益鏈

為什么總有人熱衷唱衰新能源？

新能源汽車行業(yè)的謠言背后，是多方利益主體交織的復(fù)雜鏈條。這些謠言不僅扭曲消費者認(rèn)知，更成為資本博弈、行業(yè)競爭乃至國際技術(shù)壓制的工具。

某車企高管私下透露：黑公關(guān)成本不到技術(shù)研發(fā)的1%，卻能拖慢對手銷量增速3%-5%。更隱蔽的是“捧殺”套路——把輔助駕駛吹成自動駕駛，將實驗室數(shù)據(jù)包裝成量產(chǎn)技術(shù)，一旦事故曝光，整個行業(yè)為之背鍋。

圖/多家車企發(fā)文抵制“黑公關(guān)”

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

資本市場的做空勢力也在推波助瀾。2024年某美國機構(gòu)發(fā)布“中國電車數(shù)據(jù)造假”報告，導(dǎo)致相關(guān)股票單日蒸發(fā)千億市值，事后卻被發(fā)現(xiàn)該機構(gòu)持有大量傳統(tǒng)車企看漲期權(quán)。這種跨市場操縱，暴露全球產(chǎn)業(yè)博弈的殘酷性。

3. 消費者破局指南

作為普通消費者，我們自然要做到獨立思考，注意甄別信息的真假，最重要的是要維護自己的合法權(quán)益。

穿透數(shù)據(jù)迷霧：警惕絕對值，關(guān)注相對進步。續(xù)航從600km到800km是質(zhì)變，自燃率從0.01%到0.002%是跨越，這些才是真實的技術(shù)躍遷。

解剖商業(yè)話術(shù)：當(dāng)車企宣傳“終身質(zhì)?！?，請翻開合同查看免責(zé)條款；當(dāng)銷售鼓吹“續(xù)航1000km”，請追問測試溫度和速度條件。