2025，或是「中國豪華新能源車」的爆發(fā)大年。

按時間順序，蔚來的 ET9、小米 SU7 Ultra、尊界 S800 等豪華車型陸續(xù)亮相，當然還包括 3 月 27 日晚的主角——仰望 U7。

實際上，仰望 U7 「亮相」已久，最早可追溯到 2024 年的 1 月，隨后也在同年的北京車展上完成公開亮相。只是很少有人能想到，它從首次亮相到上市，間隔達 400 天之久。

現(xiàn)如今，千呼萬喚始出來。

隨著仰望 U7 的正式上市，比亞迪仰望品牌也終于形成相對立體的、富有層次的產品矩陣，更好地覆蓋「百萬級」豪華市場。

誠然這是一臺各方面參數(shù)都非常出眾的產品，個別技術指標也堪稱「國產車巔峰」，但由如此豪華配置堆砌起來的一款旗艦產品，卻讓令人覺得有些「意猶未盡」。

此話何解？

不吝的堆料

作為一款百萬以內的豪華轎車，仰望 U7 自然希望在方方面面都做到「盡可能完美」。但需要注意的是，仰望 U7 的定位和產品定義，和已經上市的仰望 U8/U9 不盡相同，顯然作為轎車，U7 更強調「舒適性」。

而這種「舒適性」，首先基于「底盤」實現(xiàn)。

云輦-Z

在豪華轎車上推出「頂級底盤」已經是行業(yè)的慣常玩法，上一個類似的產品，是蔚來 ET9。

而和蔚來 ET9 上「天行底盤」有異曲同工的地方是，仰望 U7 搭載的「云輦-Z」底盤同樣以「主動懸架」技術棧為皇冠上的明珠。王傳福強調，這是行業(yè)中的首次，讓底盤從「油」轉變?yōu)橛伞鸽姟怪鲗А?/p>

簡單而言，云輦-Z 底盤控制技術是結合「預瞄」「主動懸架」等技術的理想狀態(tài)，為了追求極致的平穩(wěn)，尤其在主動懸架領域，用小型電機取代傳統(tǒng)的油液，來更快地調節(jié)懸架狀態(tài)。

比亞迪還表示，「云輦-Z」的懸架技術靈感來自于磁懸浮列車，而原理，則是在每一根懸架上加入「懸浮電機」。

目前有兩大好處，第一是「懸浮體驗」，也就是車輛行駛感受接近于「磁懸浮列車」，將顛簸、振動降至更低；第二是「能量回收」，懸架回彈時也能收集能量，相當于仰望 U7 相比一般的新能源車，多了一個維度的能量手段。

體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，云輦-Z 底盤的全鏈路執(zhí)行時間為 5 毫秒，這是包含探測、感知、計算再到處理的全過程。比亞迪表示其他行業(yè)方案，全鏈路執(zhí)行時間在 100 毫秒水平。

其次，云輦-Z 底盤的調整精度為 1mm。其三，云輦-Z 的懸架電機，垂直工作時功率是 50kW——這意味著，云輦-Z 底盤有足夠的驅動力，實現(xiàn)更快、更準的主動調整。

而具體應用場景，目前包括「0 拋跳」「最大側傾角達 -2°」等等，能讓車身控制突破傳統(tǒng)懸架結構的極限，除了能提升操控、駕乘舒適感外，也能在安全場景上作出貢獻。

高端性能

底盤表現(xiàn)之外，仰望 U7 的產品力還與參數(shù)配置直接相關。

性能方面，基于「易四方」平臺，四個輪邊電機能合共提供 1300 匹馬力，零百加速最快可達 2.9 秒；最高車速為 270 km/h。

比亞迪還提到，仰望 U7 的后輪電機可獨立工作，從而滿足「后輪轉向」的技術要求。

插混版的仰望 U7 還有一個產品點：搭載了首款中國制造的「水平對置發(fā)動機」。不過，比亞迪研發(fā)「水平對置發(fā)動機」，核心原因是不破壞仰望 U7 的外觀設計，避免不同動力的版本出現(xiàn)設計差異。

參數(shù)上，這臺發(fā)動機縱向高度為 420mm，峰值功率 180kW、最大扭矩 380N·m。這一臺 2.0T 發(fā)動機加上 52.4kWh 的電池包，插混版仰望 U7 的綜合續(xù)航達 1000km，而電池包的峰值充電功率，達到 210kW，充電倍率約 4C。

而純電版本的仰望 U7，配合高達 135.5kWh 的電池包，CLTC 純電續(xù)航來到 720km；在雙槍充電的情況下，峰值功率可達 500kW。

值得一提的是，不同版本的仰望 U7，在基礎參數(shù)上差異不少。

純電版仰望 U7，長寬高尺寸為 5265×1998×1517mm，軸距 3160mm，整備質量 3095kg；插混版仰望 U7，長寬高尺寸為 5360×2000×1515mm，軸距 3200mm，整備質量 3223kg。

可以見到，插混版的仰望 U7，要比純電版的重不少，而且長出來 10 厘米，在行業(yè)中頗為少見。

雖然尺寸不同，但仰望的團隊還是盡可能保持二者體驗一致，所以動力性能乃至底盤表現(xiàn)，純電和插混版的仰望 U7 都共同一組數(shù)據(jù)，而不是分別列出。

體驗一致的還有智能駕駛?；陔p Orin-X 芯片、32 顆智駕傳感器的「天神之眼 A」方案，仰望 U7 宣布交付時即可開通「端到端無圖」智駕領航能力。

最后來看售價，這么一臺圍繞「云輦-Z」底盤打造一系列功能，性能參數(shù)的確稱得上「高端」的旗艦轎車，給出了兩檔售價：五座豪華型為 62.8 萬元，四座旗艦型，售價為 70.8 萬元。

而且，仰望 U7 的純電版和插混版價格相同。

如此設定，無論是純電平臺的支持者，還是有「續(xù)航焦慮」的人群，都能快速地，找到符合自己需求的仰望 U7。

而定下這樣的售價，也讓仰望 U7 的市場定位變得曖昧起來。尤其是放在如今的「高端豪華」細分賽道中，仰望 U7 有問題需要回答。

對手是誰？

最核心的問題是，在中國新能源車市場上，仰望 U7 的真正對手是誰？

如果看性能參數(shù)，提及比如「1300 匹」「2.9 秒加速」等關鍵詞，可能有人會第一時間想到小米 SU7 Ultra ——一輛行業(yè)中的「頂流」車型，且以極致的性能見長。

但以上市發(fā)布會為例，顯然「云輦-Z」這項底盤技術才是側重點，再加上 62.8~70.8 萬元的價格，很難不讓人想到同樣以底盤能力著稱的蔚來 ET9，乃至即將在年內登場的尊界 S800……

從好的一面看，仰望 U7 可以理解為「性能對標小米 SU7 Ultra，豪華對標蔚來 ET9」，是一款兼顧性能和豪華，「進可攻退可守」的產品。

但從另一面看，仰望 U7 在「性能」和「豪華」兩個賽道，做得都不是很徹底。

在「性能」上，仰望 U7 的性能參數(shù)固然可以比肩小米 SU7 Ultra，但超過 3 噸的重量，此前仰望 U9 的賽道成績，都很難讓人將其與「極致性能」聯(lián)想到一起。

而「豪華」的話，純電版本用 135kWh 電池才換來 720km 續(xù)航、雙槍才 500kW 的充電能力，和 ET9 的 900V 架構、換電能力相比，差一些意思。

而且，一輛「豪華行政轎車」，真的需要那么強的動力嗎？要知道，邁巴赫用上 W12 發(fā)動機，為的不是「動力」，而是「平順性」——這也是蔚來 ET9 和尊界 S800，均不強調性能動力的主要原因。

說到底，這似乎是一種「田忌賽馬」的思路，仰望 U7 希望通過「巧妙」的卡位，讓其游走于不同類型的產品，或者說細分市場之間。

就當前版本的 U7 來說，這可能已經是最好的結果。作為一款「先發(fā)后至」的產品，顯然吃了技術迭代的虧——最主要的體現(xiàn)是，U7 并未跟上 2025 年比亞迪純電動車的主流節(jié)奏，用上 1000V 平臺。

試想一下，如果仰望 U7 現(xiàn)在開售的版本，有「兆瓦閃充」加持，那么綜合產品力對比蔚來 ET9，應在伯仲之間；而如此，它完全可以定一個更高的價格，不用瞻前顧后地考慮競爭對手。

只可惜，這樣的「完全版仰望 U7」，也就是升級至「千伏平臺」的版本，還沒有那么快與我們見面。

這樣「上打蔚來 ET9，下戰(zhàn)小米 SU7 Ultra」的思路，是否能讓仰望 U7 脫穎而出，成為豪華新能源車中的新變量？

這個答案，值得期待。

（完）

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