想知道蔚來過去十年吃了多少苦，去開開ET9吧

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2025-03-31 09:41

為了證明 ET9，李斌最近可謂「豁出去」了。

三個月前的廣州，他第一次展示了親身上陣，開著 160 時速的 ET9 挑戰(zhàn)爆胎穩(wěn)定行駛；同時還展示了自己的「科技人脈」，讓一眾科技圈創(chuàng)業(yè)大佬紛紛坐上 ET9。

過去一年來，ET9 從預熱到臺前，已經(jīng)從各個維度全面展示了作為一臺旗艦轎車，在衡量汽車技術(shù)含金量的金字塔尖——底盤領(lǐng)域的性能表現(xiàn)。

作為蔚來的圖騰之作，ET9 的任務(wù)是貫徹所有頂尖豪華車型的造物范式——「行政旗艦從來都是技術(shù)旗艦」。

從 2024 年出圈的巋然不動「香檳塔」，再到最近同樣出圈的「爆胎之爭」，ET9 的當仁不讓，我們看過不少，但我們今天趁著結(jié)束試駕之后的感受余溫，其實想跟大家聊點不一樣的。

ET9「天行」智能底盤有足夠多輝煌的定語：目前唯一的全線控智能底盤、行業(yè)集成度最高的全主動智能懸架、中國首個獲得量產(chǎn)認證的線控轉(zhuǎn)向......不一而足。

收獲的背后，本質(zhì)是持之以恒。

2014 年 11 月 25 日蔚來成立、2017 年初代 ES8 發(fā)布、2021 年 NT2 平臺亮相、2025 年 ET9 交付......過去十年間蔚來有很多成就，但潛藏在成果背后的，是堅持十年全棧自研、磨煉十年正向研發(fā)的艱辛、艱苦。

十年后，我們從 ET9 的底盤創(chuàng)新切入，回顧一路走來的蔚來技術(shù)印記。

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這個數(shù)字對應的，是截止至 2024 年 12 月正式上市，ET9 單車申請專利數(shù)。

同樣截止至 2024 年，蔚來公司在全球范圍內(nèi)累計申請中+已授權(quán)的專利數(shù)，超過 9500 項。

十年累計近萬的專利積累，以及一款旗艦車型就有過千的專利申請，ET9代表著蔚來創(chuàng)業(yè)十年來的最強音。

專利意味著創(chuàng)新和自主，而底盤，或者詳細點說「智能底盤」，則成為 ET9 全車全棧自研旗艦技術(shù)中，最閃亮的一環(huán)——底盤是百年汽車工業(yè)的基石，而數(shù)字底盤則是汽車工業(yè)變革浪潮中的制高點。

想要理清蔚來對「數(shù)字底盤」的耕耘和鉆研，還不能先聊 ET9——我們把時間撥回到 2017 年 12 月 16 日，蔚來第一屆 NIO Day，初代 ES8 登場的那個夜晚。

當晚的發(fā)布會，是蔚來全棧自研技術(shù)的第一次集中展現(xiàn)：車電分離驅(qū)動的換電生態(tài)、雙電機智能四驅(qū)、液冷恒溫電池包、NIO Pilot，等等。

與此同時，蔚來也正式踏上作為先行者的艱險旅程。

從 2017 年使用 Mobileye Q4 智駕方案，到 2021 年采用英偉達Orin X 智駕芯片，再到 2024 年發(fā)布自研神璣 NX9031，強大芯片與前沿架構(gòu)的結(jié)合，讓蔚來既站在新豪華的前線，同時又面臨技術(shù)攻堅克難的關(guān)隘。

但有些苦，早點吃更好。

超前布局、正向研發(fā)思想指導的全棧自研技術(shù)，再融入科技豪華的風格，讓蔚來從登上造車舞臺的第一個夜晚開始，就呈現(xiàn)出屬于科技企業(yè)的強大成長可能性。

2023 年 9 月 12 日，老車主們收到了 Aspen 3.4.5 車機系統(tǒng)，2017 年發(fā)布的 ES8，六年后繼續(xù)獲得了空氣懸架的舒適性提升。傳統(tǒng)認知中一錘子買賣的底盤體驗，被蔚來用數(shù)字化能力賦予新感官。

在行業(yè)被技術(shù)和成本的競賽裹挾下被動前進的背景下，蔚來十年如一日堅持自研的心氣，得到了時間的認同。

同樣是 2023 年 9 月份，蔚來創(chuàng)新科技日上，李斌這樣解釋蔚來對于高端汽車智能時代的生命力理解：

「汽車本身的全生命周期長達 10-15 年，如何保證用戶第一天用車，到持續(xù)用車，全程體驗都很好，是我們非常關(guān)注的一個點」。

NT1 平臺是蔚來全生命周期豪華體驗思考的開端，而從 NT2 開始，蔚來迎頭趕上，突破底盤控制的上限。

2021 年 1 月 20 日登場的 ET7，不僅帶來了「Design for AD」的智能駕駛設(shè)計哲學，還搭載了中國首個全棧自研的 ICC 智能底盤域控制器。

從自研 ICC 的蔚來開始，中國車企開始引領(lǐng)新的底盤技術(shù)風向：用智能域控制器，統(tǒng)籌調(diào)控底盤舒適性、操控性、駕駛性等全方位的性能表現(xiàn)。

回到蔚來本身，從 NT2 開始，數(shù)字底盤被進階為「AI 智能底盤」，而蔚來對 AI 賦能底盤性能的實際成果，遠早于 2025 的 AI 狂潮。

2024 年 1 月 26 日，蔚來推送了 Banyan 2.4.0 系統(tǒng)，推出了行業(yè)首創(chuàng)的「4D 舒適領(lǐng)航」功能，8 月 8 日，蔚來用 Banyan 3.0.0 進一步將其升級到「4D 全域舒適領(lǐng)航」。

通過 ICC 控制器、多傳感器融合感知等能力的綜合，NT2 平臺可以讓車認知、記憶并訓練車主共享的道路顛簸事件、定位信息，然后再實時下放給 ES6、EC6、ES7、ES8、EC7 和 ET7 車型，讓智能懸架行駛到顛簸點的時候自動調(diào)節(jié)阻尼，從而提升懸架的動態(tài)舒適性表現(xiàn)。

底盤技術(shù)創(chuàng)新，向來是衡量旗艦車型含金量的核心維度。

上一個汽車百年備受贊譽的奔馳 S 級，每一代更替都會帶來全新的底盤技術(shù)。比如 1995 年首發(fā) ESP 電子穩(wěn)定系統(tǒng)的 W140，比如 W221 首創(chuàng)「魔毯」懸架。

當汽油機和純機械時代走向變革，數(shù)字化開始成為旗艦車型底盤進化的新方向。

蔚來用 ET9 邁出了屬于 AI 和高等級智能駕駛的全新一步。

2023 年 12 月，西安 NIO Day，ET9 首次亮相。初代 ET7 發(fā)布三年后的蔚來，將數(shù)字底盤的精巧與極簡發(fā)揮到新層次——天行 VMC 車輛運動管理系統(tǒng)登場。

天行 VMC 的核心意義在于，一臺汽車的橫向、縱向、垂向運動，如今可以統(tǒng)一交由整車全域操作系統(tǒng)調(diào)度、管控，并且主動融入每一種駕駛模式——甚至包括智能駕駛。

以天行 VMC 作為大腦，蔚來第三次推動旗艦電動汽車底盤技術(shù)的演變：天行全主動懸架+天行線控轉(zhuǎn)向+天行后輪轉(zhuǎn)向的組合拳，讓汽車駕乘從機械時代的被動響應，徹底轉(zhuǎn)換至到智能時代的主動服務(wù)。

而服務(wù)感，正是高端旗艦的核心定義。

香檳塔+爆胎

智能化和電動化，讓很多以往被壟斷的高端車型核心差異化，在新的時代得以平權(quán)。新方向也同時催生全新的旗艦產(chǎn)品，以及前所未有的旗艦享受。

從汽油到純電，從機械到數(shù)字，用戶和企業(yè)對旗艦轎車的追求不變，但技術(shù)基座的切換，徹底改變了旗艦轎車的思考方式。中國車企如蔚來，也在新趨勢下走到行政級市場的舞臺中央。

我們從橫跨旗艦轎車三十六年發(fā)展史的兩場「香檳塔」測試開始說起。

1989 年，雷克薩斯為了闖入 D 級旗艦轎車市場，給 LS400 的八缸機拍攝了一則橫掃當年廣告類大獎的宣傳片：5 層一共 15 個香檳杯放在發(fā)動機啟動后的引擎蓋上巋然不動。

36 年后，旗艦轎車從汽油向電動逐漸轉(zhuǎn)變，從單純的機械素質(zhì)到同時強調(diào)數(shù)字能力，蔚來則給 ET9 的第一次亮相準備了升級版挑戰(zhàn)。

三個月前的 NIO Day，我們見證了李斌和大眾集團前 CEO 迪斯開著 ET9，承載的香檳杯從當年雷克薩斯的一面墻升級到一座「金字塔」，最終平穩(wěn)開過減速帶。

而除了香檳塔，相信大家都看過最近兩天 ET9 試駕的視頻，飛坡、跑山，不亦樂乎，我們這里就不過多展開了。

三十多年間旗艦轎車的體驗升級，背后是技術(shù)和標準的一磚一石。

2023 年 5 月，中汽中心標準化研究院正式發(fā)布《線控底盤技術(shù)發(fā)展與標準化需求研究報告》，蔚來成為這一項目中線控轉(zhuǎn)向部分的牽頭單位。

線控轉(zhuǎn)向建立國家標準之前，蔚來已經(jīng)完成設(shè)計了線控轉(zhuǎn)向的開發(fā)、測試體系。

報告發(fā)布一年半之后，ET9 獲得工信部生產(chǎn)許可，成為全球第二款，中國第一款量產(chǎn)市售搭載線控轉(zhuǎn)向的車型——另一款是特斯拉 Cybertruck （豐田和雷克薩斯的線控未交付）。

傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向（左）與線控轉(zhuǎn)向（右）

線控轉(zhuǎn)向，只是 ET9 一連串「首個」中的一環(huán)，篇幅所限，今天只聊底盤相關(guān)。

天行 VMC——天行智能底盤——香檳塔挑戰(zhàn)的鏈條中有一個核心環(huán)節(jié)，是「天行全主動懸架」（英文全稱：Full Active Suspension，縮寫為 FAS），官方定語是「全球首個集成式液壓全主動智能懸架系統(tǒng)」。

定語很長，但每一個詞都是含金量。

憑借著首創(chuàng)的減振器與主動懸架電驅(qū)單元高度集成，天行 FAS 不僅實現(xiàn)了更輕巧的結(jié)構(gòu)，而且實現(xiàn)了 1 毫秒內(nèi)的響應速度。結(jié)合天行 VMC 和后輪轉(zhuǎn)向，我們看到了 NIO Day 上李斌的另一次親身上陣。