增程技術(shù)正在成為中國(guó)高端新能源普及的急先鋒。

這并不是病句，而是市場(chǎng)的反饋——30-50 萬(wàn)的高端市場(chǎng)，正呈現(xiàn)出對(duì)增程技術(shù)相當(dāng)友好的態(tài)度。

但是，只用「能加油」來(lái)解釋這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，在邏輯上是有悖論的。它無(wú)法解釋在不限牌城市，消費(fèi)者依然傾向于選擇可油可電車型的現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，中國(guó)新能源品牌拿下高端人群訂單，靠得從來(lái)不是單純的「給電機(jī)配油箱」，而是在電氣化時(shí)代到來(lái)后，用一套領(lǐng)先于以往豪華汽油車的動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)「可油可電」、甚至更智能的表現(xiàn)，滿足了當(dāng)下高端市場(chǎng)的消費(fèi)需求。

而這其中極具現(xiàn)象級(jí)效應(yīng)的標(biāo)桿，當(dāng)屬賽力斯。

近期發(fā)布的賽力斯年報(bào)顯示，以賽力斯超級(jí)增程技術(shù)為基底的問(wèn)界系列快速崛起，幫助公司實(shí)現(xiàn)扭虧為盈——2024 年賽力斯新能源售出 42.69 萬(wàn)輛新車，其中問(wèn)界 38.91 萬(wàn)輛，是利潤(rùn)貢獻(xiàn)的絕對(duì)主力。

這套賽力斯傾注多年心血不斷探索的動(dòng)力系統(tǒng)，成為緩解用戶續(xù)航焦慮、拉開(kāi)與傳統(tǒng)豪華車型差距的基礎(chǔ)，也是最具功底的能力。

2025 年注定是高端增程 SUV 的血戰(zhàn)之年，賽力斯的全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)將如何守住、并繼續(xù)開(kāi)拓市場(chǎng)？

回答這個(gè)問(wèn)題，要從賽力斯自 2016 年以來(lái)對(duì)超級(jí)增程技術(shù)的探索和成長(zhǎng)入手。

不懈探索

具有好的保電能力、良好的 NVH 表現(xiàn)和使用經(jīng)濟(jì)性。

三個(gè)條件同時(shí)滿足，是重慶賽力斯集團(tuán)科技有限公司副總裁段偉在 2025 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇所提到的增程方案能夠令用戶滿意的必要特性。

將它再精簡(jiǎn)，就是「續(xù)航無(wú)憂、靜謐舒適、省心省錢」。

當(dāng)下來(lái)看這十二個(gè)字，看到的只是消費(fèi)者購(gòu)買的關(guān)鍵決策因素。但放在多年前，它更像是一種信念，一種對(duì)未來(lái)的預(yù)見(jiàn)，是一種關(guān)鍵判斷和道路選擇。

這種判斷和關(guān)鍵選擇，用賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（ 創(chuàng)始人）張興海的話來(lái)說(shuō)，則是中國(guó)汽車轉(zhuǎn)換新能源賽道，最關(guān)鍵的是要掌握核心技術(shù)。

「我們‘窮怕了’。這個(gè)‘窮’不是指財(cái)富上的‘窮’，而是指在技術(shù)和品牌層面上的‘窮’。沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有品牌溢價(jià)能力，我們就‘窮’?！?/p>

于是，從 2016 年決定轉(zhuǎn)向新能源賽道開(kāi)始，賽力斯從沒(méi)有停止過(guò)對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)投入。

隨之而來(lái)的，則是 2019 年第一代增程器實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景純電體驗(yàn)；2020年第二代增程器，大幅度提升了保電能力；

2021 年，第三代增程器行業(yè)首推并聚焦油電轉(zhuǎn)換率，油電轉(zhuǎn)換率達(dá)到 3.2kWh/L；2023 年，第四代增程器將油電轉(zhuǎn)化率提升到 3.44kWh/L、并實(shí)現(xiàn)了「多場(chǎng)景無(wú)感發(fā)電」。

直至 2024 年 11 月，集「靜謐無(wú)感、高集成、高效率」三大優(yōu)勢(shì)的全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)的誕生。

這一全新的超級(jí)增程系統(tǒng)，將油電轉(zhuǎn)換率提升至 3.6kWh/L 以上，最高熱效率達(dá) 44.8%，居行業(yè)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先水平，滿油滿電續(xù)航最高 1440km，常用工況下增程器噪音感知頻次降低 90%，NVH 表現(xiàn)優(yōu)于業(yè)內(nèi)其他增程產(chǎn)品 2~4dB(A)。

更為重要的，則是智能化的加入為其能力的提升，注入了新的動(dòng)力。

根據(jù)官方披露，全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)，讓增程系統(tǒng)由過(guò)去的基于規(guī)則工作的被動(dòng)工作模式轉(zhuǎn)變?yōu)榛谥悄芸刂品椒ǖ闹鲃?dòng)工作模式，可以自動(dòng)識(shí)別超 1100 種行車場(chǎng)景和用車習(xí)慣并進(jìn)行決策，在 -40℃ 至 60℃ 的溫度區(qū)間中，懂人、懂車、懂路來(lái)提升用戶駕駛樂(lè)趣、改善用戶體驗(yàn)、降低全域能耗并提升安全性。

M 記重拳

當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)，如果說(shuō)選一款最具代表性的車型，答案當(dāng)中必然會(huì)包括問(wèn)界 M9！

這樣的地位，來(lái)自它無(wú)可置疑的市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界 M9 自發(fā)布以來(lái)累計(jì)交付量突破 18 萬(wàn)臺(tái)，連續(xù) 11 個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng) 50 萬(wàn)級(jí)豪華車型銷量冠軍，成為國(guó)產(chǎn)豪華車最重要的代表。

3 月 20 日，問(wèn)界 M9 2025 款強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，27 天大定突破 40000 臺(tái)，再次樹(shù)立了新時(shí)代旗艦 SUV 的豪華標(biāo)準(zhǔn)與價(jià)值標(biāo)桿。

問(wèn)界 M9 2025 款采用了 52 度電的電池和賽力斯超級(jí)增程技術(shù)，饋電油耗為 6.9L/100km，CLTC 綜合續(xù)航里程提高到最高 1474km。

這樣的提升，官方給出的解釋，來(lái)自智能能量管理算法的進(jìn)一步迭代。

車輛可以根據(jù)路況、電池 SOC、駕駛習(xí)慣動(dòng)態(tài)切換純電/增程模式，綜合續(xù)航提升 15%，并且支持城市、高速等全場(chǎng)景自適應(yīng)。

越來(lái)越多的人，開(kāi)始拿問(wèn)界 M9 與起售價(jià)更高的奔馳 GLE、寶馬 X5、奧迪 Q7 做對(duì)比。

這樣的對(duì)比，包括油耗和動(dòng)力。

譬如，同在 WLTC 標(biāo)準(zhǔn)下，這三款傳統(tǒng)豪車的百公里綜合油耗最低分別為 8.5L、8.7L、9.6L，高于問(wèn)界 M9 6.9L/100km 的饋電油耗；

在新能源時(shí)代，傳統(tǒng)豪車的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也在被瓦解，奔馳 GLE 最高 270kW、寶馬 X5 最高 280kW，以及奧迪 Q7 最高 250kW 的功率，皆不及問(wèn)界 M9 增程版 365kW 的最大功率。

同時(shí)，問(wèn)界 M9 用零重力座椅、激光投影、車載冰箱等新的或以往百萬(wàn)豪車才有的舒適性配置，以及高階智能輔助駕駛體驗(yàn)，在新能源時(shí)代，給出了「豪華」新的定義。

這樣的全方位對(duì)比之后，用戶可以輕松看到，無(wú)論是硬件配置，還是通過(guò)數(shù)據(jù)、AI 實(shí)現(xiàn)的更為舒適性的智能體驗(yàn)，問(wèn)界 M9 都展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。

也正因?yàn)槿绱?，?wèn)界 M9 2025 款上市 27 天就獲得了 4 萬(wàn)輛大定。

而同樣采用了賽力斯超級(jí)增程技術(shù)的問(wèn)界 M8，通過(guò)更好的價(jià)格（35.98 萬(wàn)起）、更長(zhǎng)的續(xù)航里程（最高 1526km），也正在爭(zhēng)搶傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)。

3 月 6 日，問(wèn)界 M8 開(kāi)啟預(yù)售；一個(gè)月后，官方宣布，這臺(tái)車已經(jīng)拿到了 15 萬(wàn)輛的小訂訂單。

而在 4 月 16 日上市一小時(shí)后，問(wèn)界 M8 的大定數(shù)量迅速突破 2 萬(wàn)臺(tái)，再次證實(shí)了問(wèn)界在中國(guó)高端新能源車市場(chǎng)的地位。

在路上

最后，來(lái)算下數(shù)，同時(shí)看看 BBA 在干什么。

先看賽力斯的變化。

作為賽力斯的絕對(duì)銷量擔(dān)當(dāng)，2024 年銷量翻三番（+309.9%）的問(wèn)界品牌全年成交均價(jià)達(dá)到了 40.2 萬(wàn)元，助力賽力斯?fàn)I收翻三番（+305.04%）、扭虧為盈（59.46 億元）。

甚至，賽力斯拿到了 26.21% 的總毛利率，超越特斯拉（19.8%）、比亞迪（23.94%）、理想（19.8%）。

再來(lái)看傳統(tǒng)豪華車企的代表 BBA。

奔馳、寶馬、奧迪三家， 2024 年的全球營(yíng)收、利潤(rùn)、毛利率都出現(xiàn)了下跌。尤其是在華交付量，奔馳、寶馬、奧迪全年分別下降 7%、13.4%、11%，成為業(yè)績(jī)下降的關(guān)鍵因素。

也正因?yàn)槿绱?，奔馳高管才會(huì)在財(cái)報(bào)會(huì)上說(shuō)，乘用車業(yè)務(wù)利潤(rùn)的下滑，主要源于「銷量下降（尤其是在中國(guó)）、定價(jià)能力不足以及車型組合不利」；

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策也直言「中國(guó)市場(chǎng)（2024 年）持續(xù)疲軟顯著拖累了整體表現(xiàn)」。

雖然沒(méi)有點(diǎn)名，但問(wèn)界，已經(jīng)成為全球車企在華無(wú)法繞開(kāi)的友商品牌。

進(jìn)入 2025 年，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局的重組，包括豪華車市場(chǎng)格局的重組，卻已然是無(wú)法避免。超越BBA，不再是中國(guó)汽車品牌的口號(hào)，它已經(jīng)成為了行動(dòng)，成為了「在路上」，就像賽力斯正在努力的那樣。

而這樣的「在路上」，最終要比拼的，一定還是核心技術(shù)，以及它能夠帶來(lái)的、油車不能給到的核心體驗(yàn)。

正如標(biāo)題所言，增程技術(shù)能拿下中國(guó)新能源高端市場(chǎng)，靠的從來(lái)不是「油箱」。

（完）

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