智駕平權(quán)時(shí)代，無(wú)論車(chē)企還是供應(yīng)商，都試圖找到降本增效的黃金分割線。

艙駕一體方案順勢(shì)走入臺(tái)前。

該方案的原理是讓智能座艙與智能駕駛系統(tǒng)共用一個(gè)「大腦」，將兩種域控制器集成為「一個(gè)盒子」，以此實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、算力共用以及功能協(xié)同，做到降本增效。

上海國(guó)際車(chē)展上，擅長(zhǎng)「造盒子」的德賽西威放出大招——行業(yè)首個(gè)基于高通 SA8775P 打造的艙駕一體方案，面向中階輔助駕駛領(lǐng)域。

并且，在自研傳感器、域控制器之外，也搭建起了算法系統(tǒng)。

作為全球領(lǐng)先的智慧出行方案供應(yīng)商，德賽西威在智能座艙、組合輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)三大核心業(yè)務(wù)上帶來(lái)了諸多升級(jí)動(dòng)作，如發(fā)布車(chē)路云一體化架構(gòu) EEA4.0、第五代 AI 座艙 G10PH，推出 Smart Solution 3.0 等。

顯然，在全棧能力的再度進(jìn)化下，德賽西威借 AI 之力，為行業(yè)注入更具穿透力的發(fā)展勢(shì)能。

01、艙駕一體，撬動(dòng)智駕平權(quán)的新杠桿

艙駕一體的本質(zhì)是整合資源。

傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu)像兩個(gè)大廚在各自工作臺(tái)上烹飪，一個(gè)負(fù)責(zé)主菜（輔助駕駛），一個(gè)負(fù)責(zé)甜點(diǎn)（座艙），工具、食材互不共享。

而艙駕融合后，兩位大廚共享一個(gè)工作臺(tái)，廚房資源（算力）可以根據(jù)需求動(dòng)態(tài)調(diào)配，比如夜間行車(chē)時(shí)，閑置的座艙算力可以瞬間強(qiáng)化輔助駕駛系統(tǒng)的感知能力。

在這套邏輯上，由于資源共享，艙駕一體能夠砍去冗余的硬件開(kāi)支，強(qiáng)化算力的高效應(yīng)用，被看作對(duì)抗成本競(jìng)爭(zhēng)的有效方式。

但在撕開(kāi)降本增效的裂縫之前，艙駕一體在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，幾乎都是難點(diǎn)。

航盛集團(tuán)技術(shù)中心中央研究院副院長(zhǎng)錢(qián)乾曾指出，艙駕一體的關(guān)鍵是處理好技術(shù)架構(gòu)的差異。

• 智能座艙集中在人機(jī)交互、信息娛樂(lè)等方面，主要需要 CPU 和 GPU 分別提供通用算力和圖形算力；

• 智能駕駛涵蓋傳感器、數(shù)據(jù)處理等領(lǐng)域技術(shù)的集成和應(yīng)用，涉及復(fù)雜的實(shí)時(shí)決策和操控，主要需要 GPU 和 NPU 支持算法與流程調(diào)度。

說(shuō)白了，這不是簡(jiǎn)單的加減法，而是要融合多種計(jì)算公式的奧數(shù)題。

但德賽西威卻能成功做出面向中階輔助駕駛的艙駕一體方案，核心在于一點(diǎn)：

強(qiáng)勁的軟硬件整合能力。

作為智能座艙、智能駕駛域控制器領(lǐng)域的雙料龍頭，德賽西威既懂智能座艙，也懂輔助駕駛，在軟硬一體上經(jīng)驗(yàn)頗豐，可以理解為它已經(jīng)靠「刷奧數(shù)題」打下了硬基礎(chǔ)。

最直接論據(jù)是，艙駕一體的核心要素依然是芯片，只不過(guò)從「一芯一用」變成「一芯多用」。

而德賽西威一直與英偉達(dá)、高通、德州儀器、杰發(fā)科技、芯擎科技等國(guó)內(nèi)外芯片企業(yè)合作緊密，所以即便難度升級(jí)，德賽西威也能穩(wěn)住。

因此，德賽西威在 AI 算力 72TOPS 的高通 SA8775P 上，打造出了艙駕一體方案，在保證多屏交互、AR 導(dǎo)航等座艙功能外，還支持高速領(lǐng)航輔助駕駛、城區(qū)記憶領(lǐng)航輔助駕駛、跨樓層記憶泊車(chē)等中階輔助駕駛功能。

配合德賽西威的垂直整合能力，即通過(guò)自研攤薄域控制器、傳感器成本，這套方案的總成本不超過(guò) 6000 元，可以直接面向 10-15 萬(wàn)級(jí)的大眾市場(chǎng)，與目前中階輔助駕駛覆蓋面相吻合。

另外，依托穩(wěn)定的工程化落地能力，德賽西威將方案的功能安全做到最高級(jí) ASIL-D，預(yù)計(jì)明年一季度量產(chǎn)。

值得一提的是，除了實(shí)現(xiàn)中階輔助駕駛，德賽西威也為高階輔助駕駛準(zhǔn)備好了另一張王牌——中央計(jì)算平臺(tái)（ICPS02H），基于高通 SA8797P 打造，集合「座艙+智駕+網(wǎng)關(guān)」三域融合，可實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、車(chē)位到車(chē)位等高階智駕輔助功能。

毫無(wú)疑問(wèn)，德賽西威通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，找到了撬動(dòng)智駕平權(quán)的新杠桿，成為艙駕一體的高能玩家。

02、全棧能力升級(jí)，提供「拼樂(lè)高」式服務(wù)

艙駕一體是德賽西威全棧能力進(jìn)化下的必然產(chǎn)物。

如果單拎智能座艙領(lǐng)域出來(lái)，其實(shí)德賽西威已經(jīng)具備全棧自研的能力。

自研范圍除了攝像頭、毫米波雷達(dá)、域控制器等硬件，還包括智能顯示系統(tǒng)、智能進(jìn)入系統(tǒng)、座艙空間生態(tài)系統(tǒng)等軟件。

而現(xiàn)在它將全棧能力又延展到輔助駕駛領(lǐng)域，自研范圍除了此前的傳感器、域控制器，現(xiàn)在也涵蓋算法。

據(jù)悉，德賽西威的艙駕一體方案基于端到端大模型設(shè)計(jì)，從試駕表現(xiàn)來(lái)看，能絲滑應(yīng)對(duì)城市道路上各類(lèi)極端場(chǎng)景，如鬼探頭、過(guò) ETC 通道、車(chē)庫(kù)閘機(jī)等，在變道、旁車(chē)加塞場(chǎng)景下也做出了擬人化博弈。

盡管德賽西威是算法后來(lái)者，這不意味著其慢人一步。

德賽西威認(rèn)為，按照當(dāng)前算法每一年半迭代的慣性，真正通向無(wú)人駕駛的終局解法還未有定論，而自己與其它玩家基本保持了同頻進(jìn)化節(jié)奏。

因此，全棧能力升級(jí)后，德賽西威將給智能化領(lǐng)域創(chuàng)造更多可能性。

一方面，產(chǎn)品更「香」了。

以艙駕一體方案為例，基于全棧自研，聯(lián)調(diào)測(cè)試周期減少后，方案的開(kāi)發(fā)周期也會(huì)縮短，并且還能提供針對(duì)性調(diào)優(yōu)，比如根據(jù)算法對(duì)傳感器進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)適配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最佳性能。

另一方面，服務(wù)體系更加豐富。

由于具備上層（應(yīng)用、算法），中層（中間件&服務(wù)），底層（內(nèi)核與驅(qū)動(dòng)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)接口）的全棧自研，德賽西威有能力提供「拼樂(lè)高」式服務(wù)。

既能提供積木塊，也有能力把所有積木搭起來(lái)。

在軟硬件解耦下，德賽西威既可以只提供技術(shù)服務(wù)、智能制造服務(wù)，也能把從硬件到應(yīng)用層的設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成及生產(chǎn)制造全過(guò)程都包圓。

03、讓「懂用戶(hù)」的 AI 定義汽車(chē)

智能化的下半場(chǎng)，車(chē)企達(dá)成了兩點(diǎn)共識(shí)。

一是強(qiáng)調(diào)用戶(hù)導(dǎo)向，把汽車(chē)變成「用戶(hù)共創(chuàng)」的產(chǎn)品。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋表示，上汽要讓每一輛車(chē)在誕生之初就攜帶「用戶(hù)基因」。

二是強(qiáng)化 AI 底色，用 AI 企業(yè)標(biāo)榜身份。

李想明確理想汽車(chē)是一家 AI 企業(yè)，并將 AI 發(fā)展分為增強(qiáng)我的能力、成為我的助手、成為我的硅基家人三個(gè)階段。

當(dāng)車(chē)企已經(jīng)把需求擺在臺(tái)面上，供應(yīng)商自然應(yīng)該對(duì)點(diǎn)發(fā)力。

基本原則是，找準(zhǔn)生態(tài)位，然后擴(kuò)大生態(tài)圈。

德賽西威做出了正向示范。

四十年的周期迭代，德賽西威以汽車(chē)音響業(yè)務(wù)為起點(diǎn)，如今已在行業(yè)構(gòu)建出智能座艙、組合輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)組成的黃金坐標(biāo)系。

今天在油電同智時(shí)代，每 3 輛汽車(chē)就有 1 輛配置了德賽西威的產(chǎn)品技術(shù)解決方案。

從技術(shù)蓄勢(shì)到規(guī)模落地，再到行業(yè)引領(lǐng)，德賽西威還將用新范式為行業(yè)創(chuàng)造增量?jī)r(jià)值。

比如這次發(fā)布的 Smart Solution 3.0，就是融合了德賽西威智能座艙、組合輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的全棧業(yè)務(wù)能力，是 AI 出行未來(lái)趨勢(shì)方案化的落地。

該方案集成空間計(jì)算、神經(jīng)增強(qiáng)、環(huán)境隱形智能等 150 余項(xiàng)前沿技術(shù)，打造出了「綠野森林」、「超感模式」、「舒適靜養(yǎng)」和「暖心護(hù)航」四大創(chuàng)新場(chǎng)景，重新構(gòu)建了人-車(chē)-場(chǎng)多維交互生態(tài)。

• 智能座艙層面，交互模式從單一用戶(hù)主動(dòng)指令，變成多感官式自主交互，AI 與用戶(hù)之間可以建立深度情感關(guān)系；

• 輔助駕駛層面，用戶(hù)可以享受智能化帶來(lái)的舒適、安全性，針對(duì)用戶(hù)通勤場(chǎng)景，系統(tǒng)會(huì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛根據(jù)車(chē)流智能調(diào)速、智能變道，提升出行效率。

• 智能網(wǎng)聯(lián)層面，天氣、交通等環(huán)境信息會(huì)實(shí)時(shí)與車(chē)進(jìn)行交互，進(jìn)而做出主動(dòng)式的預(yù)警、決策行為。

此外，為幫助行業(yè)徹底厘清用戶(hù)對(duì)于 AI 的需求，德賽西威還聯(lián)合湖南大學(xué)、中國(guó)美術(shù)學(xué)院、中央美術(shù)學(xué)院共同調(diào)研、編制了《AI 趨勢(shì)研究報(bào)告》，為智能汽車(chē)的下一階段發(fā)展，提供了優(yōu)化方向。

總而言之，德賽西威的目標(biāo)始終是助力車(chē)企，讓懂用戶(hù)的 AI 來(lái)定義汽車(chē)，正如其現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的 2030 年戰(zhàn)略一般：創(chuàng)領(lǐng)安全、愉悅和綠色的出行生活。

可以確定，「德賽西威 Inside」，將在汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)得更為徹底了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >