對(duì)我來說，嵐圖汽車的CEO盧放不僅僅是看起來溫和，而是真的溫和。

采 訪他的時(shí)候，攝影師遲遲沒準(zhǔn)備好，我忙不迭地向已等待多時(shí)的盧放道歉：“有個(gè)機(jī)位的相機(jī)沒電了，電池還需要一些時(shí)間才能送過來，抱歉讓您久等了”。

他笑著說沒事，還安慰我別著急，因?yàn)榧币矝]用，反而容易出亂。

在那一刻，我被他的溫和溫暖到了。然后，不再有太多心理負(fù)擔(dān)，開始跟他閑聊了起來。

事實(shí)上，盧放是我一直很想采 訪的一個(gè)人。

因?yàn)樵缭?019年，當(dāng)嵐圖汽車還只是“H事業(yè)部”，我就關(guān)注到了他們，此后看著嵐圖逐漸壯大。我堅(jiān)信中國(guó)車企的國(guó)家隊(duì)里肯定會(huì)有一個(gè)中高端品牌能夠站住腳，而嵐圖正是最有希望的品牌之一。

嵐圖汽車成立至今，已經(jīng)走過了6年的歷程，收獲了超過20萬用戶，有了第一個(gè)爆款嵐圖夢(mèng)想家，而第二個(gè)潛在爆款嵐圖FREE+也正蓄勢(shì)待發(fā)。

尤其是全新夢(mèng)想家的成功，讓?shí)箞D格外矚目。最近一段時(shí)間，不止一個(gè)車企朋友不約而同地詢問了我同樣的問題：夢(mèng)想家為什么能成功？

而在我心中，也有諸多疑問希望能夠得到解答：嵐圖作為一個(gè)國(guó)企，為什么從一開始就要做個(gè)用戶型企業(yè)？作為一個(gè)傳統(tǒng)主機(jī)廠，嵐圖是如何向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型的？

對(duì)于這些問題，最好的回答者就是盧放，因?yàn)樗麖囊婚_始就擔(dān)任嵐圖汽車的CEO，帶領(lǐng)同事們從無到有把嵐圖建立了起來。

這一次，我跟盧放聊了一個(gè)多小時(shí)，他跟我詳細(xì)講述了嵐圖的底層邏輯，以及這6年多來嵐圖汽車所走過的路。

今天這篇文章，長(zhǎng)達(dá)9000字，是我們這次聊天的精華，有點(diǎn)長(zhǎng)，但很值。看完之后，相信你能看到一個(gè)不一樣的嵐圖。

01

從誕生之初，

嵐圖就決定成為一家用戶型科技企業(yè)

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：我剛剛有幸旁聽了您跟用戶的座談會(huì)，我有兩點(diǎn)特別大的感觸：第一，來自全國(guó)各地的車友都很真摯地在給你們提意見，特別希望嵐圖能夠越做越好；第二，我沒有想到您跟用戶那么親近，像老朋友一樣。那您是從什么時(shí)候開始和用戶有這么親近的交流？

盧放：我們嵐圖從成立之初，就想成為一個(gè)用戶型科技企業(yè)，在2019年年底開始和用戶有這種親近的交流。

嵐圖作為國(guó)企要轉(zhuǎn)型，無論是向新能源轉(zhuǎn)型，還是從ToB向ToC轉(zhuǎn)型，首先一定要把用戶關(guān)系維護(hù)好，所以當(dāng)時(shí)就想著一定要做個(gè)用戶型企業(yè)。那我們拿什么去服務(wù)用戶呢？最后想到的是“產(chǎn)品+服務(wù)”，它背后對(duì)應(yīng)的是科技。

2019年7月，那時(shí)工廠放假，嵐圖的經(jīng)營(yíng)班子內(nèi)部對(duì)嵐圖“36個(gè)字行為公約”進(jìn)行了研討，里面有四個(gè)字叫“共同成長(zhǎng)”，講的是嵐圖未來要與用戶、合作伙伴、員工共同成長(zhǎng)。那時(shí)候嵐圖的車還沒開始銷售，還沒有用戶，但我們當(dāng)時(shí)就想要和用戶共同成長(zhǎng)了。后來，我們和用戶共創(chuàng)了很多東西，包括品牌名字、LOGO、第一臺(tái)車。

我印象特別深的是，我們的第一款車還處于原型車階段時(shí)，就拉著用戶在全國(guó)各地參與一些整車測(cè)試，如操控性測(cè)試，機(jī)械性能測(cè)試，請(qǐng)用戶提意見或建議。我們根據(jù)用戶的建議，在底盤調(diào)校、動(dòng)力、車內(nèi)人機(jī)工程等方面做了些改進(jìn)。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：那個(gè)時(shí)候?yàn)槭裁磿?huì)想到要做一個(gè)用戶型企業(yè)？

盧放：2019年用戶型企業(yè)比較流行，當(dāng)時(shí)很多互聯(lián)網(wǎng)車企都說要做一個(gè)用戶型企業(yè)。我們研究了真正的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（不是互聯(lián)網(wǎng)車企）為什么能做得好，發(fā)現(xiàn)它們做了兩個(gè)特別好的界面：一個(gè)是ToB界面，一個(gè)是ToC界面，它能夠讓更多用戶“粘”在平臺(tái)上，用戶體驗(yàn)做得特別好。我們覺得，如果嵐圖未來想做好，一定要維系好用戶，要服務(wù)好用戶，核心是讓用戶有好的體驗(yàn)，把嵐圖做成一個(gè)用戶型的企業(yè)。

此外，嵐圖是個(gè)國(guó)有企業(yè)，國(guó)企特別重視以人民為中心的發(fā)展理念，那對(duì)于車企來說，就是要把所有行動(dòng)指向用戶，為用戶服務(wù)，讓用戶有更好的體驗(yàn)。

因此，嵐圖內(nèi)部迅速達(dá)成一個(gè)共識(shí)，要貫徹以用戶為中心的發(fā)展理念，要服務(wù)用戶，讓廣大用戶體驗(yàn)到國(guó)產(chǎn)車的科技進(jìn)步，讓用戶有個(gè)美好的出行生活。嵐圖講“讓汽車驅(qū)動(dòng)美好，為美好生活賦能”，都是圍繞用戶去講的。

02

改變商業(yè)邏輯和運(yùn)行邏輯

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：所以，用戶型科技企業(yè)是你們從一開始就給嵐圖注入的一個(gè)基因。但你們作為國(guó)企從來沒有干過這樣的事情，怎樣把這個(gè)理念落到實(shí)處是個(gè)很大的問題。

盧放：確實(shí)像您講的，傳統(tǒng)車企都是天然ToB的企業(yè)，怎么把它變成一個(gè)TOC的企業(yè)，能夠直接面向終端用戶，確實(shí)有比較大的挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企是面向經(jīng)銷商集團(tuán)的，商業(yè)邏輯和運(yùn)行邏輯不一樣。所以，我們第一個(gè)要做的就是把企業(yè)的商業(yè)邏輯和運(yùn)行邏輯，都轉(zhuǎn)為面向終端用戶的，比如走直營(yíng)模式，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就要考慮終端用戶的感受等等。

還有一點(diǎn)很重要，如果運(yùn)行邏輯變了，但人的思維意識(shí)沒有改變，也不行，人也要不斷自我革命，優(yōu)化迭代，進(jìn)而去適應(yīng)這套體系。我們要和終端用戶直接聯(lián)系上，聽到用戶的聲音，按照用戶的需求做出改變。

在過去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，嵐圖一直在不斷優(yōu)化內(nèi)部流程，不斷學(xué)習(xí)，比如學(xué)習(xí)華為的IPD、IPMS，學(xué)習(xí)很多新勢(shì)力車企的優(yōu)秀案例，找出我們自身的不足和缺點(diǎn)，快速迭代，持續(xù)改善。從過去幾年的實(shí)踐來看，我們?cè)谶@方面越做越好，嵐圖內(nèi)部現(xiàn)在已經(jīng)基本達(dá)成了高度共識(shí)，全體都要服務(wù)于終端用戶。

而在服務(wù)終端用戶的過程中，嵐圖團(tuán)隊(duì)要不斷迭代，不斷進(jìn)步。我們要迭代和進(jìn)步，首先要認(rèn)識(shí)到自己有不足。其實(shí)這是很難的，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)都會(huì)覺得自己做得挺好，為什么要承認(rèn)不足？但實(shí)際上不是這樣的，因?yàn)榭傆凶龅酶玫?，你如果瞄?zhǔn)行業(yè)更高的目標(biāo)，總會(huì)發(fā)現(xiàn)不足的。

所以，嵐圖內(nèi)部已經(jīng)初步形成了直面用戶、滿足用戶更高需求的文化，我們也在持續(xù)迭代和改善自己的體系。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：我們也給一些廠家做調(diào)研服務(wù)，但在有的廠家，有的部門會(huì)不認(rèn)這個(gè)調(diào)研結(jié)果，說用戶沒找對(duì)，但實(shí)際上不是用戶沒找對(duì)，而是他們就是不太愿意“認(rèn)錯(cuò)”。

03

傳統(tǒng)造車的底子不能丟

我們的轉(zhuǎn)變是不斷做加法

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：我們都知道，傳統(tǒng)企業(yè)要轉(zhuǎn)型是非常困難的，而您是CEO，嵐圖內(nèi)部可能所有人都看著您的一言一行，您天天在喊用戶型科技企業(yè)，您是不是以用戶為中心的，大家能看到。

另外，除了您自己的意識(shí)轉(zhuǎn)變過來之外，還要驅(qū)動(dòng)整個(gè)組織以用戶為中心。所以我特別好奇的是，您是怎樣從一個(gè)傳統(tǒng)造車人變成一個(gè)以用戶為中心的互聯(lián)網(wǎng)造車人？有什么具體觸動(dòng)你的事情和案例嗎？

盧放：我覺得車無論怎么改變，它本質(zhì)上還是一個(gè)交通工具，它把人或者貨物安全地從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，這個(gè)功能是沒法改變的，是它最基本的功能，也是車存在的基礎(chǔ)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們要賦予它新能源，賦予它智能化，賦予它更多的能力。我們還是要對(duì)車有一個(gè)基本認(rèn)知和底線，我雖然是從傳統(tǒng)汽車人轉(zhuǎn)到互聯(lián)網(wǎng)造車人，但實(shí)際上，傳統(tǒng)這部分我們永遠(yuǎn)不會(huì)改變。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：沒有丟，相當(dāng)于做加法，對(duì)吧？

盧放：對(duì)，我們?cè)谶@個(gè)基礎(chǔ)上根據(jù)市場(chǎng)變化，根據(jù)用戶需求、用戶認(rèn)知變化，去改變。我們的轉(zhuǎn)變，是不斷去學(xué)習(xí)，不斷做加法，了解更先進(jìn)、更前沿的東西，滿足用戶復(fù)雜多變的需求。

所以，我們是在傳統(tǒng)能力的基礎(chǔ)上，不斷豐富自己，不斷改變汽車，而這又回到了那個(gè)點(diǎn)——要承認(rèn)自己的不足。同時(shí)，還要有決心去做改變，不能總覺得我原來是成功的、是對(duì)的，總是用這套東西做未來的事。在2019年我就講過，不能刻舟求劍，不能用固定的一套東西去衡量一個(gè)變化的東西。

另外，我從一個(gè)技術(shù)人員變成一個(gè)CEO，變成一個(gè)更全面的管理人員，我還要學(xué)習(xí)更多的東西，無論是管理方法，還是知識(shí)結(jié)構(gòu)上，甚至對(duì)人、對(duì)事的態(tài)度，都要做出相應(yīng)的調(diào)整。職責(zé)變了，崗位變了，自己就要去改變，這背后又是要驅(qū)動(dòng)自己不斷學(xué)習(xí)。

04

“極致聽勸”

背后的核心是聽到用戶的聲音

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：這確實(shí)就是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程。能不能給我舉一個(gè)具體的例子，比如在哪個(gè)事情上快速“改錯(cuò)”，取得了好的效果。

盧放：“認(rèn)錯(cuò)”要加個(gè)引號(hào)，是承認(rèn)自己和現(xiàn)實(shí)中最優(yōu)秀的人有差距，甚至也要承認(rèn)之前做的某個(gè)決定是有問題的，然后去改變。

比如，嵐圖FREE這款車，我們已經(jīng)收獲了10萬用戶。而嵐圖FREE+，是我們四年磨一劍，不斷迭代的產(chǎn)物，這次迭代把過去所有用戶提出的抱怨類問題，基本上都解決了。

解決問題的過程，就是“認(rèn)錯(cuò)”的過程。如果大多數(shù)用戶都不滿意，那一定是我們錯(cuò)了。比如，后排座椅不能調(diào)節(jié)，用戶不滿意，我們就改；有用戶說智能化還沒達(dá)到行業(yè)最高水平，我們就改。

這就是我們實(shí)際的具體例子。我們叫“認(rèn)錯(cuò)”也好，“聽勸”也罷，背后的核心就是你要聽到用戶的聲音，快速優(yōu)化迭代產(chǎn)品，給用戶提供更好的體驗(yàn)。

嵐圖的初心就是希望能夠給用戶一個(gè)更美好的出行體驗(yàn)，我們一直在堅(jiān)持做這件事。

05

嵐圖6年，用戶型科技企業(yè)初步成型

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：從2019年到現(xiàn)在，嵐圖在用戶型科技企業(yè)這條路上已經(jīng)探索了六年，遇到了什么挑戰(zhàn)，有什么收獲？而從用戶當(dāng)中學(xué)到了什么？

盧放：確實(shí)是有收獲有挑戰(zhàn)。

第一個(gè)收獲是，嵐圖贏得了20萬用戶的信任。今年4月9日，第20萬輛車下線，這是比較令人激動(dòng)的時(shí)刻，挺不容易的，我也特別感謝用戶對(duì)我們的支持。

第二，嵐圖收獲了成長(zhǎng)，從一個(gè)項(xiàng)目組，從一個(gè)不知名的品牌，到現(xiàn)在成為一個(gè)還算有點(diǎn)知名度的品牌。而且，我們還在快速發(fā)展，這是非常不容易的。

第三，我們也收獲了內(nèi)部員工對(duì)于品牌發(fā)展的信任，這也是很重要的一點(diǎn)。

當(dāng)然，我們也面臨著非常大的挑戰(zhàn)。

第一，當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，如果嵐圖想要在這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中健康、可持續(xù)、高質(zhì)量地發(fā)展，我們還是要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。但堅(jiān)持長(zhǎng)期主義和當(dāng)前的極度內(nèi)卷甚至無序的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)有一些沖突。過去幾年，有些車企已經(jīng)被淘汰了，活不下去的原因，可能是忽略了長(zhǎng)期追求，也可能是忽略了短期發(fā)展。

第二個(gè)挑戰(zhàn)是如何服務(wù)好更廣大的用戶群體。我們嵐圖要完成ToB向ToC的轉(zhuǎn)型，完全變成一個(gè)用戶型企業(yè)，直聯(lián)用戶，我們的研發(fā)、產(chǎn)品企劃、營(yíng)銷，都要適應(yīng)當(dāng)前的模式。

最近市場(chǎng)越來越趨向于理性，很多浮夸的東西已經(jīng)慢慢回歸平靜，泡沫開始慢慢沒了。我們嵐圖一直堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，不管怎么樣，在當(dāng)前還是要把面向用戶的挑戰(zhàn)做好。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：經(jīng)過六年的探索，作為CEO，您覺得嵐圖已經(jīng)做成一個(gè)真正的用戶型科技企業(yè)了嗎？或者說，您學(xué)會(huì)做一個(gè)如何做用戶型科技企業(yè)了嗎？

盧放：我覺得初步成形了，我們已經(jīng)有了一個(gè)成功案例。

全新嵐圖夢(mèng)想家就是不斷聽取用戶聲音，按照用戶需求迭代而成的一款產(chǎn)品，從去年上市到現(xiàn)在，已經(jīng)成為爆款了。現(xiàn)在，30萬元以上的新能源MPV，它基本排名第一。在35萬元以上的MPV，每三輛車就有一臺(tái)是嵐圖夢(mèng)想家，這個(gè)比例已經(jīng)非常高。

我們要把嵐圖FREE+這款車做成，它也是按照這個(gè)思路改款的，我們聽取用戶的聲音，按照用戶的需求去改。如果這款車也做成功了，我也許就學(xué)會(huì)如何做用戶型科技企業(yè)了。當(dāng)然，我相信這款車一定會(huì)成功的。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：我聽下來的感受是，您已經(jīng)找到感覺了。

06

嵐圖夢(mèng)想家成功的背后：

好底子+快速迭代+流程再造

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：您剛剛說到夢(mèng)想家，它剛上市時(shí)你們說這是全球第一款新能源MPV，但是剛開始銷量并不是太好。不過，有意思的是，你們通過兩次改款，把它做得比較成功了。很多人其實(shí)很好奇，全新嵐圖夢(mèng)想家為什么能成功？

盧放：嵐圖夢(mèng)想家是一個(gè)生命力非常強(qiáng)的產(chǎn)品。2022年上市的時(shí)候，它是全球第一款真正基于純電平臺(tái)開發(fā)的智能MPV。但當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒有達(dá)到我們的預(yù)期，這跟我們的產(chǎn)品企劃、研發(fā)，到最后上市及營(yíng)銷能力，有一定關(guān)系。那個(gè)時(shí)候嵐圖剛成立三年左右，對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的認(rèn)知，對(duì)新能源的認(rèn)知，還沒有達(dá)到一定水平。

第一代夢(mèng)想家確實(shí)也有一定的不足，用戶也有一些抱怨，但不影響使用。我們對(duì)用戶的抱怨做了快速迭代，現(xiàn)在它的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠強(qiáng)了，在過去一段時(shí)間里收獲了比較大的用戶基盤，形成了比較好的口碑。

總的來說，是產(chǎn)品力、服務(wù)能力、營(yíng)銷能力的不斷提升，最終把嵐圖夢(mèng)想家推向了一個(gè)新的高度。今年我們的嵐圖FREE+這款車，依然走的是這條路，它也一定能夠達(dá)到一個(gè)很高的銷量水平。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：我想說一下我的看法，我也是夢(mèng)想家的用戶，之前開的是新夢(mèng)想家，后面換購(gòu)了乾崑版夢(mèng)想家。

我認(rèn)為夢(mèng)想家能成功，首先是因?yàn)樗牡鬃雍芎?，下限比較高，比如安全性、操控、底盤等都很不錯(cuò)，你們作為傳統(tǒng)整車廠在這方面的功底確實(shí)深厚。剛開始銷量起不了，主要是因?yàn)橛脩艨筛兄哪遣糠执嬖诙贪?，但這部分相對(duì)好改，比如用戶想要冰箱彩電大沙發(fā)，你們上就好了；用戶想要二三排的電動(dòng)調(diào)節(jié)，你們都可以給。在夢(mèng)想家有個(gè)好底子的前提下，其實(shí)你們只要小步快跑不斷迭代，把用戶體驗(yàn)做好就可以。

但在這個(gè)過程當(dāng)中，你要快速?zèng)Q策，快速去落地，其實(shí)是不容易的。全新夢(mèng)想家是2023年11月份上市的，全新夢(mèng)想家2024年9月份上市，不到一年的時(shí)間就完成了一次大改。而去年年初你們開發(fā)布會(huì)，說跟跟華為合作的超大型可能要到2025年四五月分份上市，但你們竟然提前半年就上了，動(dòng)作非常塊。

在這個(gè)過程中，你們經(jīng)歷了一些什么？

盧放：您剛才講得特別好，特別對(duì)，很感謝您對(duì)我們產(chǎn)品的認(rèn)可。

這個(gè)過程比較痛苦。我想講幾件事情。

第一，嵐圖所有的車，智能架構(gòu)都做得特別好，我們講的是“智架+智駕”，也就是智能架構(gòu)+智能駕駛（組合駕駛輔助）。在智能架構(gòu)方面，嵐圖在行業(yè)里面應(yīng)該是最高水平的，我們有的，別人不一定能快速學(xué)習(xí)得來。但是別人有的冰箱、彩電、大沙發(fā)，我們能夠快速應(yīng)用到我們車上。我們車的底子好，我們把底線拉得特別高，我們特別注意整車的安全性、舒適性、可靠性、耐久性，要把它做到行業(yè)的最高水平，然后再不斷地豐富用戶體驗(yàn)，這就是個(gè)快速“認(rèn)錯(cuò)”的過程。

第二，我們的產(chǎn)品還要快速迭代，不僅是華為版本，我們自研的鯤鵬版，逍遙座艙和鯤鵬智駕，都在快速迭代。

那么，我們?yōu)槭裁茨芸焖俚兀?/p>

首先，我們?cè)趦?nèi)部流程方面，學(xué)習(xí)華為的IPD、IPMS，做了大量?jī)?yōu)化。過去一段時(shí)間里，華為和我們深度合作，整車開發(fā)流程已經(jīng)優(yōu)化好幾輪了。

除此之外，我們還既加強(qiáng)了對(duì)用戶的理解，也提高了內(nèi)部的研發(fā)效率。原來我們只會(huì)做硬件開發(fā)，不會(huì)做軟件開發(fā)，現(xiàn)在我們把軟件和硬件結(jié)合在一起，重新整合新的開發(fā)流程，這大大提高了我們的效率。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：我們從外部看到夢(mèng)想家一版一版地快速迭代，背后是你們團(tuán)隊(duì)流程再造的一個(gè)過程。因?yàn)槊總€(gè)品牌都是要靠銷量支撐的，每個(gè)品牌都要靠爆款站穩(wěn)腳跟，夢(mèng)想家現(xiàn)在取得了初步成功，你們整個(gè)團(tuán)隊(duì)以及個(gè)人的感覺有什么變化嗎？

盧放：夢(mèng)想家的成功給了我們嵐圖很強(qiáng)的自信，至少我們團(tuán)隊(duì)的人認(rèn)為，我們還是有能力能成功的。另外，也給了我們的合作伙伴、我們的用戶很強(qiáng)的信心。

大家都有了信心之后，我們相信能打造第二個(gè)，第三個(gè)，第四個(gè)，乃至更多的爆款。

07

嵐圖跟華為的合作，是“打和”

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：從夢(mèng)想家開始你們跟華為有深度合作，外部也經(jīng)常有一些人問我，夢(mèng)想家的成功是不是華為賦能的？我覺得夢(mèng)想家它首先是一款好車，然后再加上華為的賦能，有一個(gè)乘法效應(yīng)。并不是說，夢(mèng)想家是因?yàn)楦A為合作，它才取得成功的，這是我的看法。

您從內(nèi)部視角，覺得夢(mèng)想家的成功跟華為有什么樣的關(guān)系？

盧放：像您剛才講的，首先夢(mèng)想家本來就是一款好車，但是我們也要承認(rèn)，華為座艙、華為智駕確實(shí)非常強(qiáng)，我們是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。我們有一個(gè)共同的初心，一定要讓中國(guó)的消費(fèi)者體驗(yàn)到最優(yōu)秀的產(chǎn)品。最強(qiáng)的整車和最強(qiáng)的座艙、智駕，兩者結(jié)合，是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：能不能透露一下現(xiàn)在買乾崑版的和鯤鵬版的比例是怎么樣的？

盧放：坦率地講，還是買乾崑版的要多一些?，F(xiàn)在大家很關(guān)注智駕，更關(guān)注更高級(jí)的智駕，比如城市NOA點(diǎn)到點(diǎn)的智駕，比較關(guān)注使用體驗(yàn)。目前乾崑版的體驗(yàn)做到了行業(yè)的最高水平，大家愿意為它付費(fèi)。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：外界都說很強(qiáng)勢(shì)，所以好奇你們跟華為合作的關(guān)系。您剛才跟用戶交流的時(shí)候，提到一個(gè)詞特別好，叫“打和”?！按蚝汀边@兩個(gè)字背后，可能有很多的故事，能展開講講嗎？

盧放：華為的強(qiáng)勢(shì)，更多的是他們對(duì)用戶體驗(yàn)、對(duì)產(chǎn)品可靠性、安全性的堅(jiān)持。此外，華為的這套智駕不僅要適用于嵐圖，還要適用于其他的品牌，它必須有一定要堅(jiān)持住的東西。所以，它肯定要強(qiáng)勢(shì)一點(diǎn)，因?yàn)橐ＷC產(chǎn)品的基礎(chǔ)體驗(yàn)，同時(shí)還要保證產(chǎn)品的普世性。

但是，我們的用戶對(duì)嵐圖品牌也會(huì)有特殊要求，我們就要和華為進(jìn)行充分探討，你有你的訴求，我有我的訴求，這個(gè)探討的過程，肯定不會(huì)一帆風(fēng)順。但是還好，大家的目標(biāo)都是要給用戶最好的體驗(yàn)。我說的“打和”，“打”是一個(gè)討論甚至爭(zhēng)論的過程，“和”是大家目標(biāo)一致，共同做好用戶體驗(yàn)。

嵐圖和華為在合作過程當(dāng)中，每個(gè)事情都有這么一個(gè)過程。比如某個(gè)設(shè)計(jì)，我們認(rèn)為是這樣，華為認(rèn)為是那樣，而有些東西如果要改動(dòng)，需要?jiǎng)雍芏噘Y源。所以雙方要進(jìn)行充分討論，經(jīng)常連夜開會(huì)，有的時(shí)候我也要參加。

08

即便都用華為智駕

嵐圖的車仍有很大的差異化

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：所以嵐圖與華為的合作，不是說你一定要聽我的，或者我一定要聽你的，“打和”可能是一個(gè)比較良性的合作。

跟華為相關(guān)，我還有另一個(gè)問題，現(xiàn)在華為的智駕上了越來越多的車，嵐圖全系推，其他的廠家也都全系推，大家都用華為的智駕，可能就沒有太多的差異化。在這樣的情況下，您覺得嵐圖憑什么能夠在市場(chǎng)中進(jìn)行突圍？

盧放：還是有差異化的。

我剛才講了，我們是“智能架構(gòu)+智能駕駛”，智能架構(gòu)是我們嵐圖的。不同的品牌，在整車基礎(chǔ)性能方面，依然會(huì)有非常強(qiáng)的差異化。大家都學(xué)數(shù)學(xué)，學(xué)的是一個(gè)課本，但是每個(gè)人的基礎(chǔ)能力不一樣，最后成績(jī)也會(huì)不一樣。再比方說，大家一起打羽毛球，都用同一套打法，但奧運(yùn)冠軍的水平可能比我要高很多。嵐圖的基礎(chǔ)能力相比其它車企，可能要高一些，我們的智能架構(gòu)應(yīng)該是奧運(yùn)冠軍的水平。就像大家開夢(mèng)想家，如果沒有智能駕駛，你去操控這個(gè)車，你會(huì)覺得這個(gè)車的底線和上限都會(huì)非常高，這款車的能力很強(qiáng)，是非常好的一款車。

所以，雖然大家都用的是華為智駕，但是由于智能架構(gòu)的能力不一樣，最后給用戶帶來的體驗(yàn)肯定也是不一樣的。舉個(gè)例子，如果制動(dòng)能力不一樣，即使有同樣的華為智駕，在AEB的表現(xiàn)上可能也不一樣。我還是堅(jiān)定地認(rèn)為嵐圖這套智能架構(gòu)和華為合作，給用戶帶來的體驗(yàn)應(yīng)該是獨(dú)一無二的，是最佳的。

09

四年磨一劍，嵐圖FREE+會(huì)成為第二個(gè)爆款

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：可不可以這樣說，從夢(mèng)想家開始，你們就已經(jīng)找到了打造爆款的方法論了？

盧放：坦率地講，找到了一點(diǎn)點(diǎn)感覺。你要說完全找到了感覺，那也沒有，我們還在實(shí)踐中，但是確實(shí)有信心接二連三地打造爆款。因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)的信心、用戶的信心、合作伙伴的信心已經(jīng)構(gòu)建起來了。

方法論我們還在不斷摸索中，在不斷地優(yōu)化中。我們總覺得一兩款的火爆，有可能是偶然事件，要從很多實(shí)踐中總結(jié)出基本邏輯，不斷地用于未來的產(chǎn)品中。如果都能夠成功，或者取得更廣泛的成功，我們才算說真正找到了打造爆款的方法論。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：嵐圖FREE+即將上市，你們內(nèi)部說有望成為第二個(gè)爆款，為什么？

盧放：爆款的核心要素，首先是產(chǎn)品力足夠強(qiáng)。比如大家最關(guān)心的智能化，我們跟華為合作，有信心做到行業(yè)第一。

其次，車的基礎(chǔ)能力方面，前面講過我們的智能架構(gòu)很強(qiáng)，我們有信心做到行業(yè)最高水平。

再次，用戶體驗(yàn)上，之前用戶吐槽的地方，我們也都改過來了。我們做了大量的用戶調(diào)研，這次改款很多方面都做了改善，跟用戶需求更匹配了。

最后，我們嵐圖FREE已經(jīng)有10萬的用戶基礎(chǔ)，雖然不是特別大，但也不是特別小。如果能夠把這10萬用戶發(fā)動(dòng)起來，我們就有可能打造出一個(gè)新的爆款，它有廣泛的認(rèn)知基礎(chǔ)。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：雖然我目前知道的信息不多，但也比較看好嵐圖FREE+成為新的爆款。這跟我看好夢(mèng)想家是一樣的道理，首先它底子比較好，差的地方可能是用戶體驗(yàn)，這是比較好改的。所以，最后就看能不能有一個(gè)比較美麗的價(jià)格了，不過這可能也考驗(yàn)?zāi)銈兊臎Q心。

盧放：我們這款嵐圖FREE+是四年磨一劍，還是希望能夠把它做得更成功一點(diǎn)，希望能夠通過這款嵐圖FREE+，把嵐圖SUV的銷量帶到行業(yè)TOP的水平。

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只爭(zhēng)朝夕，累并快樂著

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：前不久你們剛下線了第20萬輛車，我稍微梳理了一下，2019年嵐圖成立，2020年嵐圖品牌發(fā)布，2024年4月第10萬輛下線，用了5年的時(shí)間賣出了10萬輛車。但到2025年4月，你們僅用一年的時(shí)間，就賣出了第二個(gè)10萬輛。最近你們的月銷量也連續(xù)破萬了，后面估計(jì)穩(wěn)定在月銷1萬以上的水平應(yīng)該問題不太大。所以，外界總體的感覺是，從今年開始嵐圖進(jìn)入了快車道。

盧放：我們的目標(biāo)不是滿足于每個(gè)月穩(wěn)定在1萬輛，而是希望能夠達(dá)到2萬輛、3萬輛甚至更高的水平。我們希望在今年年內(nèi)，嵐圖FREE+出來之后，月銷破2萬。我們行業(yè)優(yōu)秀的友商已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)水平了，我們也不差，要繼續(xù)努力。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：過去這么多年，作為一個(gè)CEO，您覺得嵐圖做對(duì)了什么？做錯(cuò)了什么？

盧放：我覺得現(xiàn)在還很難去評(píng)判哪些做對(duì)了，哪些做錯(cuò)了。有很多事情，要放在更長(zhǎng)的時(shí)間段，才能看清到底是對(duì)是錯(cuò)。嵐圖到目前為止，一直在堅(jiān)持做新能源，堅(jiān)持做智能化，從市場(chǎng)結(jié)果和用戶對(duì)嵐圖品牌的認(rèn)可來看，這是對(duì)的事情，正好和國(guó)家大的發(fā)展趨勢(shì)相匹配。

要說做錯(cuò)的事情，就是我們對(duì)用戶的理解存在不足，但我們不斷在改善。比如，當(dāng)用戶需要靠背調(diào)節(jié)的時(shí)候，我們之前可能覺得這是小場(chǎng)景，未必用得上，還花那么大代價(jià)改干嗎？這就是我們?cè)瓉淼乃季S模式，但現(xiàn)在模式轉(zhuǎn)換了，既然用戶需要，就要用最快的速度，最低的成本，滿足用戶的需求。我們的思維模式已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：不管做對(duì)也好，做錯(cuò)也好，確實(shí)需要一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間來看。但以你為首的嵐圖人，我感覺都比較努力。

你們有個(gè)同事還跟我說，這幾年是眼睜睜看著您頭發(fā)越來越少了。而今天座談會(huì)上，用戶有一句話比較觸動(dòng)我，“可能其他CEO經(jīng)常坐在辦公室，但是您除了做好本職工作之外，還會(huì)為了傳播去賽車場(chǎng)“玩命”。”

您個(gè)人這幾年是什么樣的感受？

盧放：我覺得過去幾年還是比較累的，因?yàn)槲覀円瓿蛇@么大的使命，就只能只爭(zhēng)朝夕。而且行業(yè)里競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，你只爭(zhēng)朝夕，付出比別人更多的努力，還不一定能成功。

不過，更多的是，累并快樂著。過去一段時(shí)間里，我們團(tuán)隊(duì)收獲了一個(gè)一個(gè)的成功，雖然我們的成功并不是像別人的成功那么大，但從我們個(gè)人的角度、從嵐圖發(fā)展的角度、從東風(fēng)集團(tuán)發(fā)展的角度看，我們還是一步一步地攻克了一個(gè)個(gè)山頭，取得了一個(gè)個(gè)成功，這是來之不易的，值得讓大家喜悅的。

另外，我們?cè)谶^去這幾年收獲了20萬用戶，這個(gè)成果也是是來之不易的。有20萬人支持你，而且這些人還分布在全球，這是我們以前沒有想到的。

當(dāng)然，我們的責(zé)任也更大了，因?yàn)槲磥磉€想為200萬，甚至2000萬乃至更多的用戶服務(wù)。

（本文完）

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