在3月17日開幕的濟南新能源車展上，河北御捷汽車制造有限公司(下稱御捷)發(fā)布了新款御捷330純電動汽車，該款電動車定位中高端微型純電動汽車，價格3.08萬~4.58萬。該車下半年還會推出鋰電版，并計劃加入國家新能源汽車車型目錄，享受新能源汽車補貼。同時，在展會上御捷的展臺上，還并列展出了山東御捷馬新能源汽車制造有限公司(下稱山東御捷馬)的新車，御捷集團董事長張立平表示，未來低速電動車生產將從御捷的業(yè)務中剝離出來，專門由山東御捷馬生產。(相關專題：2015山東國際新能源汽車展覽會)

御捷330純電動汽車

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2009年5月份成立至今，御捷已向市場推出近15萬臺小微型電動汽車，2014年，御捷成功取得了其他乘用車新能源車整車資質，并有12款產品列入工信部265批、267批其他乘用車和新能源車整車目錄。近期，發(fā)改委也開始就純電動乘用車企業(yè)準入辦法再征求意見，張立平也表示，2015年爭取列入國家純電動乘用車新能源企業(yè)。

至此，河北御捷的“微電蝶變”戰(zhàn)略真正破繭成蝶，走上中高端微型電動車、高速電動車，以及混合動力汽車之路。在第一電動網(wǎng)2014年的“微電蝶變”專題中，很多優(yōu)秀的低速電動車企業(yè)漸漸脫穎而出，進入中高端消費者的眼簾。在充分競爭的低速電動車市場中，企業(yè)必須要具備良好的產品質量和用戶口碑，在技術研發(fā)、制造工藝、市場營銷、品牌推廣、成本控制方面都做得足夠出色，才能夠滿足客戶需求，快速占領市場，而且能夠在不依靠政府補貼的前提下實現(xiàn)盈利。經歷過這樣層層磨難的企業(yè)，不會滿足只是被繭子束縛的“毛毛蟲”，而終究會破繭成蝶，向整車生產企業(yè)發(fā)展。

2014年御捷成為電動汽車銷量最多的城市，公眾也看到了御捷“轉型”的希望。不過，從量變到質變還是需要有一個巨大的突破，究竟御捷做了怎樣的戰(zhàn)略儲備？第一電動網(wǎng)通過御捷的高層詳細解讀御捷這一戰(zhàn)略。

人才戰(zhàn)略

御捷集團董事長張立平表示，河北御捷的產品定位在2015年要完成三大轉變：第一，完成逐步由鉛酸到鋰電的轉變。第二，從低速電動車向高速電動車、增程式、插電式、混動全系車型的轉變。第三，主力市場由農村向城市轉變，御捷現(xiàn)已取得其他新能源乘用車生產資質，因此在做好農村包圍城市的同時，為了實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，將研發(fā)重點轉移到城市引導農村的產品。第四，要完成在堅持小微型、輕量化、差異化路線的同時，實現(xiàn)產品技術模塊化、標準化，根據(jù)市場需求適度增加智能化功能。

御捷集團董事長張立平

張立平認為，決定企業(yè)未來的關鍵就是人才，如果沒有人才的支撐，一個企業(yè)就不可能長期、快速、健康、持續(xù)地發(fā)展，如果企業(yè)有好的廠房好的機器設備，卻沒有好的人才，幾年這個工廠就荒蕪了，如果有了人才、好的思想、好的團隊，今天什么都沒有，明天可以創(chuàng)造出一些奇跡出來。

他談到，企業(yè)現(xiàn)在用什么樣的人，就決定了這個企業(yè)3年、5年以后是一個什么樣的企業(yè)。他坦言，御捷初期的時候，他們的團隊大部分是在汽車行業(yè)經驗不是很足的，隨著企業(yè)的發(fā)展，御捷每年都在吸收人才及優(yōu)秀的團隊，目前基本可以說是在全國的小微型電動汽車和汽車行業(yè)應該是最好的團隊之一。比如，御捷研究院周軍院長團隊現(xiàn)在有300多人，他們來自于各個主流車企，以及優(yōu)秀的融合團隊。而且御捷下一步的人才引進計劃正在醞釀中，未來御捷會將北美的一些著名車企，如通用、特斯拉等的專業(yè)人才，打包引進御捷。

差異化戰(zhàn)略

張立平介紹，御捷在做車的起初，靠的就是產品的差異化，大家都很知道、很清楚小微型電動汽車這個行業(yè)，是以純電動為主，這么多企業(yè)競爭就必須做到差異化。御捷差異化的第一點就是整車的輕量化，整車產品的輕量化必須在滿足安全碰撞的前提下用輕量化； 第二點就是要滿足潛在的市場的一個需求，一個很好產品定位，再一個就是要有很好的一個動力系統(tǒng)，做電動車在電動源要有一個很好的，有效率的電力系統(tǒng)，如果是同樣效率的電動系統(tǒng)，整車的輕量化做的不好，它的續(xù)航旅程，它的性價比就不會優(yōu)于競爭對手。

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所以，御捷在小微型電動汽車行業(yè)，它的輕量化，它的核心的電動力系統(tǒng)的差異化，在這個細分的市場應該說早早就明確了。到現(xiàn)在御捷還是堅持與主流車企差異化的產品和差異化的競爭戰(zhàn)略，努力探索成為中國新能源汽車細分市場的重要組成部分。在2014年底，御捷取得了其他乘用車和其他新能源乘用車的資質以后，仍然堅持公司的差異化的產品戰(zhàn)略。所以說御捷在沒有取得整車的資質以前，就是靠差異化成功。張立平說，等取得了整車資質以后，御捷還要繼續(xù)堅持差異化，

動力設計多元化

御捷研究院院長周軍表示，未來御捷與整車企業(yè)的車相比，就是動力設計的多元化。目前很多主流車企做新能源汽車都是在汽油板的基礎上進行改裝，那么就有一個先天性的不足，電池、電機在整車主要分配上不合理，那么操作性、舒適性可能就不是很好。

御捷研究院院長周軍

而御捷不是這樣，御捷在開始規(guī)劃這個平臺之初，就充分地考慮了純電動以及汽油車以及混合力車型的不同。所以御捷在規(guī)劃了平臺以后，在設計之初就為不同動力有了不同準備，同一平臺下可以有純電動車，包括鉛酸電池和鋰電版的，也可以是混合動力車型，可能還有汽油車。所以不管外形以后的改法，這種動力設計的多元化就是對傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。根據(jù)不同的需求，推出不同的動力的做法，這也是御捷一個差異化體現(xiàn)。

此次展會推出的御捷330，就是這樣的設計，這一平臺還可以推出來十多種車，一系列電動車。甚至還可以推出有差異化的SUV，這種車目前還沒有在A00級車上使用的，所以御捷會堅持差異化的這種戰(zhàn)略，后期在這四個平臺產品上會陸續(xù)推出多種車型，滿足用戶不同的需求。

商業(yè)模式的創(chuàng)新

租賃公司總經理趙虎斌

為了解決鋰電版電動汽車購買成本過高的問題，御捷還成立了租賃公司。租賃公司總經理趙虎斌表示，電動汽車的推廣若還像以前燃油車一樣推廣肯定不行，需要探索新的商業(yè)模式。電動汽車的特點就是，使用成本低，但是鋰電版的電動車購買成本卻比較高。為了解決在成本降到普及水平前的推廣問題，御捷以租賃的方式去開展，如果從租賃這個方式做的話，極大地降低了用戶購買價格，又可以讓消費者盡快能夠接觸到電動汽車，所以這樣就可以迅速地提升御捷在這個市場的占有率。

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