對(duì)EV200的駕乘感受已經(jīng)做過(guò)了詳細(xì)介紹，本文將著重對(duì)EV200綜合續(xù)航里程200公里進(jìn)行精準(zhǔn)解讀。在此之前，筆者有必要解釋“綜合續(xù)航里程”的含義。

傳統(tǒng)能源車輛的百公里油耗，無(wú)論是人為計(jì)算還是車載電腦給出的數(shù)值，都會(huì)受路況、交通流量、駕駛習(xí)慣等多方面因素影響。出于銷售目的，廠家給出的百公里油耗一般都會(huì)較低，很有可能是在恒定時(shí)速、恒定風(fēng)速等理想狀態(tài)獲得的油耗數(shù)值。工信部則會(huì)給出近乎日常用車習(xí)慣的油耗數(shù)值。這兩項(xiàng)數(shù)值，又與車主在實(shí)際用車情況下，獲得的油耗數(shù)值有所差異。

同理，對(duì)電動(dòng)車而言，廠家給出的續(xù)航里程也或多或少存在著“水分”。這也是很多電動(dòng)車主的疑慮：為什么我車的續(xù)航里程，開不到廠家標(biāo)稱的數(shù)值呢？其實(shí)對(duì)車主而言，“綜合續(xù)航里程”才是最能體現(xiàn)一款電動(dòng)車的重要參數(shù)。這也是筆者撰寫本文的主旨所在。盡可能用一般的駕駛習(xí)慣，模擬在北京市區(qū)的高速、城市快速路、環(huán)路(2、3環(huán))、支干路甚至是胡同中行駛所獲得續(xù)續(xù)航里程數(shù)值。

第一次接到EV200時(shí)，總行駛里程為48公里，小計(jì)47.7公里。因?yàn)檫@是剛剛下線的新車。在2014年10月份第一次評(píng)測(cè)的時(shí)候，總行駛里程也不超過(guò)100公里，當(dāng)然那時(shí)候只是簡(jiǎn)單的動(dòng)態(tài)靜態(tài)評(píng)測(cè)，行駛里程不超過(guò)30公里。從北汽新能源對(duì)這款車的介紹來(lái)看，EV200以60公里/小時(shí)勻速行駛可以達(dá)到245公里。坦白的說(shuō)這只是宣傳的參數(shù)，那么綜合續(xù)航里程是否也能夠達(dá)到北汽新能源官方說(shuō)的200公里呢？筆者就是抱著忐忑的心情對(duì)這款電動(dòng)車進(jìn)行評(píng)測(cè)。

相對(duì)E150EV電動(dòng)車簡(jiǎn)陋的換檔控制桿，EV200的換檔旋鈕開關(guān)進(jìn)化的更加精巧。EV200設(shè)定R/N/D/E(倒、空、前進(jìn)、經(jīng)濟(jì))4個(gè)檔位以及E(經(jīng)濟(jì))模式下3個(gè)不同能量回收等級(jí)的狀態(tài)。

EV200配置的中央顯示系統(tǒng)集成了GPS、支持USB\SD音源的音響系統(tǒng)。而PM2.5過(guò)濾系統(tǒng)則是一個(gè)十足的亮點(diǎn)，在污染嚴(yán)重的北京以及泛三北地區(qū)是極其管用的。另外，中控屏從主菜單只切換1次選項(xiàng)即可進(jìn)入行駛狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。電池放電和能量回收狀態(tài)一目了然。

筆者接到EV200后，迫不及待地上手一試。雖然“油門”踏板有些硬，不過(guò)在駕駛了20多公里后，也就適應(yīng)了踏板的力度。雖然EV200的起步-加速的感覺很不錯(cuò)，但是在制動(dòng)以及能量回收系統(tǒng)介入時(shí)候，車輛的減速效能還是不太能夠適應(yīng)。因此，在最初駕駛的100公里時(shí)，筆者駕駛的整車消耗的電量較高(16.8度電/100公里)。

筆者一個(gè)月中有十多天是朝九晚五的節(jié)奏。從朝陽(yáng)區(qū)萬(wàn)能的大管莊地區(qū)出發(fā)，抵達(dá)位于CBD“右后腰”位置的蘋果社區(qū)，直線距離13公里。但就是這關(guān)鍵的13公里，每次出門之前，筆者都要誠(chéng)信禱告抵達(dá)單位不要遲到太多。由于要穿過(guò)“壓抑不堪三間房”十字路口，駛上“擁堵不堪京通路”，無(wú)處不在的驚險(xiǎn)和意外總是與筆者相伴相隨。在駕駛傳統(tǒng)車上下班時(shí)，因?yàn)樽咦咄ＭＲ呀?jīng)不再敢計(jì)算油耗了。駕駛電動(dòng)車雖然不能算計(jì)油耗，但是頻繁起步停車，相對(duì)勻速行駛要消耗掉更多的電量，這將直接導(dǎo)致綜合續(xù)航里程的異常。

雖然春節(jié)已過(guò)，但是3月初的北京溫度仍然在零下5攝氏度到3攝氏度徘徊。早上7點(diǎn)半出門的時(shí)候，室外溫度在零下3攝氏度左右。與駕駛傳統(tǒng)車一樣，對(duì)EV200這樣的電動(dòng)車也要有“熱”車的好習(xí)慣。車輛啟動(dòng)后，靜待2分鐘左右，即可開車前行。此時(shí)組合儀表盤右上角會(huì)出現(xiàn)一個(gè)黃色圓圈，這代表著能量回收系統(tǒng)工作異常不能回收能量。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的“故障”，是因?yàn)闅鉁剡^(guò)低，車輛管控系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)的一種措施。隨著車輛(電池組件)溫度的提升，能量回收系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)入正常狀態(tài)。

整備質(zhì)量接近1.4噸的EV200在堵車時(shí)，頻繁起步停車所消耗的電量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日常高速或中速行駛工況。在緊急加速時(shí)，EV200瞬時(shí)釋放的電量甚至?xí)_(dá)到100%。對(duì)于急加速每個(gè)人都有自己的考量，筆者所說(shuō)的急加速，指的是“油門”踏板直接深踩到底，車速達(dá)到筆者預(yù)期的時(shí)速后，再松開“油門”踏板，至此才完成一整套的急加速動(dòng)作。

在蜿蜒曲折的上山路上，EV200近1.4噸的自重，要想在合理車速下爬山，電量消耗必然加劇，幾乎徘徊在每百公里耗電15度以上，甚至在坡度更大的工況下百公里耗電量達(dá)到19度。

那么是否車速越低，就越省電，綜合續(xù)航里程就會(huì)延長(zhǎng)呢？答案當(dāng)然是否定的，根據(jù)北汽新能源給出EV200參數(shù)來(lái)看，60公里/小時(shí)行駛可以獲得245公里續(xù)航里程。但在實(shí)際使用中，筆者幾乎不可能讓EV200以60公里/小時(shí)勻速行駛。在擁堵不堪甚至?xí)鲁鋈嗣木┩焖僭缤砀叻鍟r(shí)蠕動(dòng)，車速如果能保持在30公里/小時(shí)，都算是中了大獎(jiǎng)。行走在石景山區(qū)模式口狹窄的胡同中，時(shí)速更是只能低到10公里/小時(shí)。那么在這樣低速行駛的工況下，每百公里的耗電量甚至?xí)_(dá)到24.8度電。那么續(xù)航里程或?qū)⒖s短到140公里。

在筆者駕駛EV200進(jìn)行測(cè)試的前10天中，一直在努力的了解這臺(tái)車多的加速與制動(dòng)特性。盡量熟悉并用心的了解這臺(tái)外觀討巧的電動(dòng)車。

隨著接觸的時(shí)間越多，就越了解EV200的操控性與駕駛特點(diǎn)。

在較工作日更加擁堵的周六早上9點(diǎn)，筆者從北京東部的大官莊經(jīng)長(zhǎng)安街，直抵五棵松，然后向北轉(zhuǎn)到西四環(huán)，再轉(zhuǎn)向阜石路一路向西，最終抵達(dá)石景山區(qū)模式口的田義墓和黑石頭山。這單程近80公里的路程，包含了擁堵的京通快速、走走停停的長(zhǎng)安街(正值兩會(huì)期間)、路況正常的的西四環(huán)、一路暢通的阜石路、窄小胡同的模式口、上山下山的黑石頭村。這樣的路途幾乎囊括北京城區(qū)可預(yù)見的大多數(shù)路況。

1、管莊-大望路(京通快速主路)全程11公里

只要不是周一到周五的早高峰的通燕高速都是很順暢，完全可以被接受，時(shí)速保持在100公里/小時(shí)。因?yàn)榫┩焖僭O(shè)置了公交車道，更多的社會(huì)車輛被驅(qū)趕到外側(cè)兩條車道，EV200的時(shí)速保持在40公里/小時(shí)至60公里/小時(shí)，百公里消耗的電量維持在15度電左右 。

2、國(guó)貿(mào)-五棵松(長(zhǎng)安街)全程17公里

從京通快速下到長(zhǎng)安街，因?yàn)閮蓵?huì)期間交通流量較大，黑色使館牌照的車輛在快速公交與行車道穿來(lái)穿去，將原本就亂七八糟的交通秩序搞得更加糟糕。紅綠燈等候時(shí)間較平常間隔更大，從東長(zhǎng)安街“爬行”至西長(zhǎng)安街，頻繁的起步、停車、加速和制動(dòng)，使得EV200百公里消耗的電量在18度電左右。

3、五棵松-金鼎街(西四環(huán)-富士路高架橋)全程12公里

西四環(huán)至阜石路高架橋這一段，路況明顯改善，EV200的時(shí)速幾乎能夠維持在80公里/小時(shí)。在暢通無(wú)阻的環(huán)路上行駛，只要穩(wěn)住“油門”踏板既可以將消耗的電量保持在13度電/百公里左右。

4、金鼎街-法海寺(混合道路、胡同)全程11公里

由于要去隱藏在模式口大街深處的田義墓和法海寺，從阜石路高架橋轉(zhuǎn)向處于正常擁堵狀態(tài)的金鼎街以及模式口胡同，雖然不像長(zhǎng)安街那樣重復(fù)著起步停車的動(dòng)作，但時(shí)速也只能“堅(jiān)持”在30公里/小時(shí)以下。原本就狹窄的胡同，又因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車亂停亂放，導(dǎo)致要想前進(jìn)就必須要頻繁的錯(cuò)車甚至倒車，實(shí)在令筆者蛋疼。即便如此，在這不足17公里的路程中，EV200百公里消耗的電量在15.6度左右。

5、黑石頭村(混合道路、上下山道)全程8公里(法海寺至黑石頭村山頂單程5公里)

從模式口到黑石村山頂，筆者要對(duì)EV200在上、下山道的操控性能進(jìn)行評(píng)測(cè)。由此反復(fù)上山下山3次，實(shí)際行駛里程為5公里?？陀^的說(shuō)任何電動(dòng)車在全負(fù)荷狀態(tài)下爬坡都處于不利狀態(tài)。上山時(shí)，EV200瞬時(shí)百公里耗電量可達(dá)到24度電；下山時(shí)，EV200幾乎處于能量回收狀態(tài)。但這并不意味著上山輸出的電量可以在下山時(shí)被百分之百回收。上山輸出的電量只能在下山時(shí)被回收不足20%。筆者估算往復(fù)3次上下山道所消耗的電量大體在16度電/百公里。

6、黑石頭村-管莊—燕郊—管莊全程101公里

返程的路線選擇了從晉元橋繞行北五環(huán)至京通快速雙匯出口(管莊)。但是一個(gè)電話，讓筆者又要去燕郊沃爾瑪超市辦事，額外多出來(lái)的46公里，EV200還好可以應(yīng)付。

根據(jù)百度地圖計(jì)算出的總行駛里程：160公里

筆者出發(fā)時(shí)里程表顯示78公里、續(xù)航里程174公里(之前已經(jīng)充電)；至古城地區(qū)某品牌4S店補(bǔ)電時(shí)里程表顯示111公里、剩余續(xù)航里程85公里；補(bǔ)電結(jié)束至黑石頭村、返程至管莊、再往返燕郊(再回到管莊)里程表顯示240公里、續(xù)航里程35公里。由于補(bǔ)電時(shí)間不超過(guò)30分鐘，轉(zhuǎn)換為續(xù)航里程不超35公里。

在筆者看來(lái)，EV200的車速維持在90公里/小時(shí)，或許可以將總行駛時(shí)間和電量消耗保持在一個(gè)較合理的狀態(tài)。而以60公里/小時(shí)勻速行駛，并不符合大多數(shù)人的駕駛理念。畢竟為了節(jié)省20公里的電量而要消耗更多的時(shí)間，有些得不償失。

駕駛EV200小提示1：在正常工況下，遇到前方擁堵，可以從D檔切換至E檔，并根據(jù)前方擁堵程度與前車距離，選擇E1E2E3等不同狀態(tài)。E1狀態(tài)較D檔模式的能量回收效率更高，E3模式在很大程度上可以替代制動(dòng)使用。

綜合算下來(lái)，如果不補(bǔ)電恐怕很難支撐筆者這一天160公里的行程。綜合北汽新能源官方給出的60公里/小時(shí)勻速行駛，續(xù)航里程為245公里的數(shù)值，那么筆者所經(jīng)歷的各種路況，尤其是長(zhǎng)安街擁堵、金頂街和模式口的蠕動(dòng)、黑石頭山上山道的虐待，那么EV200的綜合續(xù)航里程維持在170公里是不成問(wèn)題的。當(dāng)然在零下5攝氏度的北京，不開暖風(fēng)是絕對(duì)不可能的。而此次筆者所獲得的EV200綜合續(xù)航里程160公里，是建立在其中120公里開啟暖風(fēng)的前提。

對(duì)這次駕駛EV200在北京各種道路上行駛，盡可能的模擬出綜合續(xù)航里程的測(cè)試。每位駕駛員都有自己的操控習(xí)慣，諸如：深踩“油門”踏板的程度，制動(dòng)踏板的使用習(xí)慣，合理車速的控制，對(duì)前車以及路況的預(yù)判，都是決定續(xù)航里程的關(guān)鍵點(diǎn)。而筆者雖然擁有12年的駕齡，但是坦然自己的駕駛習(xí)慣并不見得有多出色。因此，以上得出的EV200綜合續(xù)航里程，只是筆者的一家之言。另一點(diǎn)要交代的是，此次出行并非對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行專門測(cè)試，更多地是抱著感受EV200的操控性，順帶出游的一次體驗(yàn)。但這樣的體驗(yàn)式的駕乘出行，只是為了視EV200為出行工具的車主們，多提供一次駕乘感受而已。

筆者在2013年曾反復(fù)提及，評(píng)價(jià)一臺(tái)電動(dòng)車好壞標(biāo)準(zhǔn)，只有三個(gè)硬指標(biāo)：

1、綜合續(xù)航里程200公里。

2、充電周期1.5小時(shí)之內(nèi)。

3、售價(jià)(扣除補(bǔ)貼后)不超過(guò)14萬(wàn)元。

通過(guò)此次測(cè)試，EV200綜合續(xù)航里程在200公里毫無(wú)問(wèn)題(如果筆者并不苛刻的在黑石頭山上進(jìn)行反復(fù)“虐待”，如果并不有意在兩會(huì)期間選擇長(zhǎng)安街，如果不在大多數(shù)里程中開啟暖風(fēng))。在多數(shù)國(guó)家電網(wǎng)快速充電樁均可在1小時(shí)內(nèi)充滿總電量的80%。另?yè)?jù)最新消息：扣除補(bǔ)貼后售價(jià)不超過(guò)12萬(wàn)元的EV200已經(jīng)上市。筆者對(duì)EV200的綜合性能感到十分滿意。如果說(shuō)EV200的不足，那么更多的都是這個(gè)價(jià)位電動(dòng)車普遍存在的做工和細(xì)節(jié)上的同病了。

在此文撰寫結(jié)束時(shí)，筆者已經(jīng)駕駛EV200接近1020公里，以200公里耗電約30度電為準(zhǔn)，1度電0.5元錢為準(zhǔn)，200公里所需電費(fèi)15元，1000公里所耗電費(fèi)75元。以1年行駛15000公里為準(zhǔn)，那么1年所需電費(fèi)1125元。而與EV200同級(jí)別的乘用車以百公里油耗6升油為例，1升92號(hào)燃油6.32元。1000公里所需油費(fèi)379.2元，15000公里所需油費(fèi)5688元。

那么同樣行駛15000公里，電動(dòng)車所需電費(fèi)1125元。汽油車所需電費(fèi)5688元。以6年為換車周期，電動(dòng)車6年所需電費(fèi)6750元； 汽油車6年所需電費(fèi)34128元。對(duì)于在6年期間電動(dòng)車養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，以及汽油車養(yǎng)護(hù)費(fèi)用筆者并未計(jì)算(相信汽油車絕對(duì)不具有此方面優(yōu)勢(shì))。

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