低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展早期，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和政策導(dǎo)向，加上對(duì)車(chē)輛本質(zhì)認(rèn)識(shí)的不一致，導(dǎo)致目前市場(chǎng)上的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品呈現(xiàn)千差萬(wàn)別的定義和造型，可謂“亂花漸欲迷人眼”。本文通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的特性和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的分析，認(rèn)為未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)將是趨于“五化”的發(fā)展，即：小型化、輕量化、智能化、實(shí)用化、風(fēng)格化。

一、汽車(chē)造型設(shè)計(jì)發(fā)展總論

汽車(chē)車(chē)身造型的發(fā)展，隨著汽車(chē)的誕生已經(jīng)一百多年的歷史，主要體現(xiàn)在外觀造型、車(chē)身結(jié)構(gòu)形式、車(chē)身材料等方面，而這幾方面的發(fā)展不是各自獨(dú)立的，而是相互影響和相互制約的。汽車(chē)造型的發(fā)展主要經(jīng)歷了馬車(chē)型、箱型、甲殼蟲(chóng)型、船型、魚(yú)形、楔形等階段。如下圖所示：

于電動(dòng)汽車(chē)而言，由于其工程特點(diǎn)與傳統(tǒng)汽油車(chē)完全不同，勢(shì)必帶來(lái)全新的造型革命。如電動(dòng)車(chē)的電機(jī)體積遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)也將更加緊湊，而且由于其電動(dòng)的天然特性，智能化的實(shí)現(xiàn)更加方便。

引用奧迪品牌設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人史蒂芬?西拉夫(Stefan Sielaff)先生的話：“我自己覺(jué)得就電動(dòng)汽車(chē)而言，不太可能所有汽車(chē)的外觀造型都是一樣的，恐怕需要有各自不同的外觀與造型。比如說(shuō)它的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，我們自己的一個(gè)想法是電動(dòng)汽車(chē)從外觀設(shè)計(jì)上講，可能慢慢要脫離開(kāi)原來(lái)傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車(chē)的外觀的設(shè)計(jì)。自己總在想，將來(lái)是否讓它變成有兩類(lèi)車(chē)，一類(lèi)是純電動(dòng)，一類(lèi)是內(nèi)燃的技術(shù)，但是大家從外觀上一眼就能看出來(lái)哪輛車(chē)是屬于哪一類(lèi)的。未來(lái)，電動(dòng)車(chē)的造型將會(huì)更加忠實(shí)地體現(xiàn)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)思想，因?yàn)榕c傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，使得外觀設(shè)計(jì)能夠更加靈活多變，也許未來(lái)你能在街上輕而易舉地區(qū)分出電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)?！?

二、小型化

未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)的首要趨勢(shì)就是小型化，決定性的因素是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和政策導(dǎo)向。目前我國(guó)法律體系內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)只有摩托車(chē)和汽車(chē)兩大類(lèi)，道路法規(guī)和政策也都是圍繞這兩者來(lái)實(shí)施的。由于汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)安全性和質(zhì)量一致性的嚴(yán)苛要求，加上我國(guó)對(duì)高速新能源車(chē)的政策導(dǎo)向，以及低速電動(dòng)車(chē)所面對(duì)的客戶群體特征，決定了低速電動(dòng)車(chē)按現(xiàn)有汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和體系管理的可能性微乎其微。

縱觀國(guó)內(nèi)外小型車(chē)的發(fā)展歷史和趨勢(shì)，結(jié)合業(yè)內(nèi)支持低速電動(dòng)車(chē)人士的普遍共識(shí)，我們可借鑒參考的有日本的“輕四輪車(chē)法”、美國(guó)的低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)LSV(全稱Low Speed Vehicle)、以及歐盟規(guī)定的輕型四輪機(jī)動(dòng)車(chē)Quadricycles。下圖為歐盟定義的輕型四輪機(jī)動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)：

《輕四輪車(chē)法》是日本在1956年汽車(chē)工業(yè)起步階段中，廣大人民買(mǎi)不起轎車(chē)，暢銷(xiāo)的三輪車(chē)、兩輪車(chē)又需要接班車(chē)種時(shí)出臺(tái)的，是完全按日本國(guó)內(nèi)需求制定的，因此它的適用范圍只限定在日本國(guó)內(nèi)。當(dāng)時(shí)輕四輪車(chē)的規(guī)格為：發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大于 360mL，車(chē)長(zhǎng)不大于3000mm，車(chē)寬不大于1300mm。1990年進(jìn)行了第二次修訂，輕四輪車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量改為不大于660mL，車(chē)長(zhǎng)改為不大于3300mm。以后為滿足碰撞試驗(yàn)的要求，車(chē)長(zhǎng)和車(chē)寬各加大了50mm。

從三者的定義可以明確，低速電動(dòng)車(chē)要區(qū)別于高速新能源車(chē)，實(shí)現(xiàn)差異化，其產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)在“尺寸、重量、功率”上加以規(guī)定和限制。尺寸對(duì)于重量又是關(guān)鍵性的影響因素，所以小型化是必然趨向。政策和法規(guī)導(dǎo)向是最具威力的，對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，不能一味追求“高大上”的設(shè)計(jì)可能背離發(fā)展方向。

三、輕量化

如上所述，其一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在“重量”上加以限制，其二要提升電池利用效率，也勢(shì)必要求減重，因此低速電動(dòng)車(chē)的輕量化是大勢(shì)所趨。

車(chē)身結(jié)構(gòu)的輕量化具有雙重特性，一方面，通過(guò)輕量化技術(shù)可以提高車(chē)輛的動(dòng)力性，降低成本，減少能源消耗;另一方面，該技術(shù)對(duì)車(chē)身的強(qiáng)度、剛度將產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響整車(chē)的使用壽命。因此如何協(xié)調(diào)這兩個(gè)方面的影響對(duì)車(chē)身輕量化技術(shù)的應(yīng)用非常關(guān)鍵。車(chē)身的輕量化的主要技術(shù)路徑大致如下：

輕量化的趨勢(shì)必然帶來(lái)大量新材料、新工藝的應(yīng)用，這也是低速電動(dòng)車(chē)帶給產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，當(dāng)然同時(shí)也勢(shì)必影響到造型的結(jié)構(gòu)。如福特的Thinkcity，韓國(guó)的E-zone，豐田coms等小型電動(dòng)車(chē)大量采用了鋁合金或高強(qiáng)度鋼框架結(jié)構(gòu)配合復(fù)合材料蒙皮的結(jié)構(gòu)形式。通過(guò)專利搜索，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的宏瑞世英電動(dòng)車(chē)率先申請(qǐng)了電動(dòng)車(chē)輕量化車(chē)身結(jié)構(gòu)的發(fā)明專利，其第一款電動(dòng)多功能車(chē)型宏瑞H3結(jié)構(gòu)形式如下圖所示，為高強(qiáng)度鋼框架配復(fù)合材料外殼：

四、智能化

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入汽車(chē)領(lǐng)域的消息，是最近汽車(chē)市場(chǎng)的最大熱點(diǎn)。最近有消息的是，北汽集團(tuán)愿意為樂(lè)視網(wǎng)“代工生產(chǎn)樂(lè)視汽車(chē)”，以及坊間一直傳言比亞迪將為小米代工生產(chǎn)小米汽車(chē)等，洪智在iDoNews專欄《互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)業(yè)格局生變》一文也談到了富士康代工汽車(chē)一事。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到汽車(chē)行業(yè)中來(lái)對(duì)于未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)而言，將會(huì)是一道新的力量，這其中比較值得說(shuō)的例子就是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)跟蘋(píng)果的CarPlay車(chē)載系統(tǒng)，前者對(duì)了汽車(chē)行業(yè)而言或許將是顛覆性的，與傳統(tǒng)汽車(chē)不同之處是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛時(shí)不需要人來(lái)操控，這意味著方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)必不可少的配件，在谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)上通通看不到，軟件和傳感器取代了這些，將人徹底解放出來(lái)。

電動(dòng)汽車(chē)的天然工程特點(diǎn)，決定了比傳統(tǒng)能源車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)智能化。為什么電動(dòng)車(chē)將會(huì)變得與傳統(tǒng)汽車(chē)不一樣？近日奧迪在慕尼黑發(fā)布的e-tron的底盤(pán)布置人或許明白，原因在于點(diǎn)從車(chē)去掉了發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)輪子都有一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向機(jī)之間不需要轉(zhuǎn)向管住的鏈接了，剎車(chē)和油門(mén)踏板也沒(méi)有傳統(tǒng)的機(jī)械部分了，所有的鏈接都更換為線控系統(tǒng)，底盤(pán)的布置與傳統(tǒng)汽車(chē)完全不同了。電機(jī)、充電機(jī)、加速踏板、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力剎車(chē)、電動(dòng)空調(diào)等等的應(yīng)用，大量取代了傳統(tǒng)車(chē)的機(jī)械和液壓結(jié)構(gòu)，為智能化控制打下基礎(chǔ)。

據(jù)業(yè)內(nèi)初步估計(jì)，低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求將超過(guò)500萬(wàn)輛/年，這個(gè)大市場(chǎng)將成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)奪的除電視、電腦、手機(jī)之外的“第四塊屏”。在可看到的未來(lái)里，智能化或?qū)⒊蔀榈退匐妱?dòng)車(chē)的重要發(fā)展方向。

五、實(shí)用化

高速新能源車(chē)面向的是現(xiàn)有的汽車(chē)用戶，而低速電動(dòng)車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)在廣大的鄉(xiāng)村和三、四線城市，對(duì)于這部分的用戶來(lái)講，這輛車(chē)不僅僅是代步，而是一種生產(chǎn)和生活的重要工具，因此實(shí)用化將是低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一大必然趨勢(shì)。

以日本的k-car為例，目前，k-car在日本的保有量在36%。2010年，k-car在日本500萬(wàn)輛的總汽車(chē)銷(xiāo)量中占到了173萬(wàn)輛。日本的街道通常都十分狹窄，普通的三廂車(chē)很難通行或者沒(méi)有地方停放，而k-car小巧的身材剛好可以克服這些問(wèn)題。K-car在稅費(fèi)上也有很大的優(yōu)惠，比如購(gòu)置稅為3%，而普通車(chē)型為5%，后期使用時(shí)在大部分的日本農(nóng)村地區(qū)為免稅，公司使用也可以減稅。保險(xiǎn)費(fèi)、自動(dòng)車(chē)重量稅等方面都有不少的優(yōu)惠，加上小排量的燃油經(jīng)濟(jì)性，日本人的環(huán)保意識(shí)，不少日本家庭的第二輛車(chē)都會(huì)選擇K-car。使用者通常是家里的女性或老人。日本人口的老齡化也讓K-car的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，超過(guò)三分之一的購(gòu)買(mǎi)者平均年齡為50歲，低于29歲的只有13%。

K-car憑借其實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性在日本大行其道。國(guó)內(nèi)也并非沒(méi)有這種車(chē)型，雖然它們幾乎從來(lái)沒(méi)正式登上過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)量榜，但其實(shí)一直占據(jù)著國(guó)內(nèi)車(chē)市特別是農(nóng)村車(chē)市的半壁江山，它就是小面。過(guò)去的小面就是日本的K-car，但出于國(guó)內(nèi)并沒(méi)有相關(guān)限制，所以現(xiàn)在的小面或許還沿用那時(shí)的技術(shù)，但尺寸和排量已經(jīng)比它們的先輩們大出許多，并歡快地馳騁在國(guó)內(nèi)的道路上。

以史為鑒，低速電動(dòng)車(chē)同樣面對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)k-car車(chē)型的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性是未來(lái)的大趨勢(shì)。

六、風(fēng)格化

在很多設(shè)計(jì)師的筆下、在科幻畫(huà)家的筆下，汽車(chē)是那么漂亮、有靈性，然而當(dāng)這些設(shè)計(jì)變成真正的汽車(chē)后，似乎失去了這種靈性。也正因?yàn)槿绱?，很多人喜歡更喜歡看汽車(chē)原始的設(shè)計(jì)草圖，喜歡看車(chē)型設(shè)計(jì)大賽的設(shè)計(jì)圖。未來(lái)，電動(dòng)車(chē)的造型將會(huì)更加忠實(shí)地體現(xiàn)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)思想，因?yàn)榕c傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，使得外觀設(shè)計(jì)能夠更加靈活多變，也許未來(lái)你能在街上輕而易舉地區(qū)分出電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)。

低速電動(dòng)車(chē)的外觀造型和內(nèi)飾在體量、色彩、材質(zhì)三方面可盡量表現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的清潔、靈動(dòng)、科技感。比如正確的使用色彩，可以擴(kuò)展更多空間，高明度的色彩橙色、黃色比同樣情況下低明度的藍(lán)色、紫色帶來(lái)更大的空間感。即擴(kuò)大空間，又體現(xiàn)柔和的一面，柔和的顏色和濃重的顏色相互依靠，激活色彩，相得益彰。下面我們欣賞一下，國(guó)內(nèi)小型電動(dòng)車(chē)的極具風(fēng)格化的內(nèi)外飾造型設(shè)計(jì)：

高明度嫩黃擴(kuò)大空間感，又顯得柔和

大面積白色體現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的清潔感，又富有科技感

富有藝術(shù)感的座椅設(shè)計(jì)，符合電動(dòng)車(chē)的氣質(zhì)，又減小了空間占用

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