有消息稱比亞迪將會在4月20日的上海車展上，推出多款新能源車。其中“唐”“宋”“元”等3款插電混動SUV將首次聯(lián)袂亮相。筆者根據(jù)獨家拍攝到的這組比亞迪“元”的諜照判讀，這款前驅(qū)混動車可能以極為誘人的價格出現(xiàn)在中國SUV市場。

這是2015年1月早些時候，比亞迪發(fā)布“元”的官方設(shè)想圖。前發(fā)動機艙進氣格柵的亮飾條以及略微上揚的燈眉與S7相似。

或許，這張“元”的猜想圖將會更接近實車。

當時，官方還公布“元”的整車尺寸(長寬高分別為4320/1765/1650mm，軸距為2520mm)；動力組成(編號為473的1.5升排量自然進氣發(fā)動機+雙離合變速器+電動機)；驅(qū)動模式(全時電四驅(qū))；續(xù)航里程(50-70公里)等關(guān)鍵信息。

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就筆者獲悉關(guān)于“元”的信息來看，這個小型平臺將搭載3種動力、2種驅(qū)動架構(gòu)。

在筆者拍攝這臺白色“元”的同時，還停放著一臺藍色車型。通過分析白色“元”的前部組件可分析出，這款搭載1.5自然進氣動力的傳統(tǒng)車并非插電混動版。那么“元”將會采用何種動力呢？通過一些渠道獲悉，筆者接觸到的這2臺“元”都是2014年進行試制的。傳統(tǒng)版本采用的編號為473的1.5排量自然進氣反置式動力，匹配5前速手動變速器。另一臺藍色混動版，搭載的是1.5發(fā)動機+電動機(80kw)+電池組件，匹配6前速干式雙離合變速器。

上圖是2015年3月份爆出的速銳EV動力總成特寫。相信傳統(tǒng)版、插電混動版“元”上市后，純電版“元”也將會伺機而發(fā)，其動力系統(tǒng)將基于速銳EV車型。

上圖是比亞迪小型MPV“商”的動力艙特寫，這套1.5自然進氣發(fā)動機+電動機(80kw)的黃金動力總成，不僅會搭載到“商”和“宋”上，也將會是比亞迪力推的混動版“元”上。

傳統(tǒng)版“元”的外后視鏡帶有輔助轉(zhuǎn)向燈。

比亞迪工作人員正在對“元”的電控系統(tǒng)以及發(fā)動機多種氣候條件下工作狀態(tài)進行測試。正如筆者前文提到測試中“元”的外觀，內(nèi)飾也將具備自G5、S7、“唐”開始的家族化特征。從上圖來看，比亞迪十五事業(yè)部生產(chǎn)的多功能方向盤將會是“元”的標配。

在副駕駛一側(cè)的儀表臺張貼著一張表明車輛信息的紙張。出于某種原因，筆者不得不將其標注的信息處理。不過可以肯定的是這款測試中的“元”，就是搭載傳動動力的入門款。

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上圖是傳統(tǒng)版“元”的后懸架特寫。扭力梁式半獨立懸架+螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，成本低廉可靠耐用，對于小型前驅(qū)SUV而言是足夠了。

“元”的燃油箱位于車身中部，排氣管尾段橫向布置在車身后地板下，后輪制動系統(tǒng)為鼓式。這樣的結(jié)構(gòu)不像比亞迪“唐”那樣布置后驅(qū)電機和傳動半軸。參照匹配超級電4驅(qū)系統(tǒng)的“唐”和“宋”的后懸架結(jié)構(gòu)，搭載4驅(qū)系統(tǒng)的“元”后懸架肯定會進化成獨立懸架，以便容納后電機和傳動系統(tǒng)。傳統(tǒng)動版、混動版和電動版的前驅(qū)型“元”為了節(jié)省成本仍然會使用扭力梁式后懸架。

上圖是“宋”的后懸架特寫。采用帶有副車架和雙A臂的獨立懸架，后副車架的預留空位可以加裝小型軸間電機。

上圖是“唐”的后懸架特寫。后副車架、多連桿、鎂鋁合金擺臂，意味著成本的提升。

雖然，筆者拍攝的這款“元”是搭載傳統(tǒng)動力、前輪驅(qū)動的入門型，而混動版“元”諸多參數(shù)并沒有直接獲取。但是通過一些瑣碎片段重組，或許可以確定“元”系列的各車型的狀態(tài)。

上圖是比亞迪部門溝通會中流出的，由工程院制作的“元”的參數(shù)圖表。

上圖是比亞迪中型混動SUV“宋”的諜照。請注意其D柱以及后側(cè)圍的處理方式。

筆者有話說：

從2014年至2015年，比亞迪在中國新能源車市場動作看，利用“單一平臺，多款動力”的研發(fā)模式，最小成本推出針對不同市場的車型。“元”主打小型SUV市場，“宋”在緊湊SUV市場與合資品牌搶奪銷量，“唐”的強悍實力樹立業(yè)界標桿。通過這一連串的組合拳，比亞迪將利用自己掌握核心技術(shù)優(yōu)勢，在電動車私人市場普及力度停滯的時期，獲取更多的市場份額以及客戶基數(shù)，為日后電動車大范圍普及預熱。

備注：以上筆者所提及的各項數(shù)據(jù)，各項技術(shù)模式，均為筆者自行推測自行撰寫，最終數(shù)據(jù)和整車參數(shù)均已比亞迪官方資料為準。

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