【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 梁鋒濤)六月已是高溫天，不過(guò)降價(jià)風(fēng)暴過(guò)后，很多車企依舊看著銷量報(bào)表心寒。國(guó)內(nèi)整體乘用車市場(chǎng)增速正在不斷放緩，車市正在遭遇拐點(diǎn)。5月汽車產(chǎn)銷遇15年首次負(fù)增長(zhǎng)，不過(guò)新能源車方面卻風(fēng)景獨(dú)好，卻逆市上漲，銷量漲幅近2倍。最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：新能源車銷量情況依舊走好，5月銷量達(dá)10856臺(tái)，同比增速達(dá)到1.9倍。其中插電混合動(dòng)力占比40%，達(dá)到4316臺(tái)，純電動(dòng)車占比60%，達(dá)到6540臺(tái)。1-5月，全國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)38261輛。

更喜人的是，隨著《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》的出臺(tái)，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭涌入汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車成為潮流。樂(lè)視，百度相繼宣布造車計(jì)劃的余溫猶然未退，又有好幾家家互聯(lián)網(wǎng)巨頭按捺不下。3月12日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同宣布，將合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。3月23日，富士康科技與騰訊及和諧汽車共同簽訂了一項(xiàng)“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市積極展開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。

拋開(kāi)各家的目的不談，值得追問(wèn)的是，新能源汽車行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻很低嗎？尚在推廣階段的新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)巨頭玩的轉(zhuǎn)嗎？

資本需求巨大

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，不差錢就是一句常用話。不過(guò)，對(duì)于汽車行業(yè)而言，有錢任性基本都是神話。本質(zhì)上汽車業(yè)是一個(gè)資金密集型行業(yè)，無(wú)論是研發(fā)、建廠還是購(gòu)置生產(chǎn)線方面都存在著一般生產(chǎn)性行業(yè)所無(wú)法比擬的資金壁壘。一般一個(gè)車型的開(kāi)發(fā)投入都在10億元左右，而做出來(lái)的產(chǎn)品也很可能曇花一現(xiàn)，成為市場(chǎng)的笑話。除了研發(fā)，制造，后期的廣告宣傳更是吸進(jìn)黑洞。根據(jù)尼爾森網(wǎng)聯(lián)提供給的數(shù)據(jù)，2014年2166家汽車公司在電視、平面和廣播這三個(gè)媒體上的廣告花費(fèi)為429.45億元，一汽大眾汽車有限公司以35.63億元位居第一。但上海大眾汽車有限公司和它的差距也僅有大約5000萬(wàn)人民幣，這個(gè)數(shù)字微乎其微。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，它幾乎還抵不上一個(gè)常規(guī)的新車上市營(yíng)銷活動(dòng)花費(fèi)。英菲尼迪中國(guó)市場(chǎng)和公關(guān)總監(jiān)劉旭曾經(jīng)在接受采訪時(shí)表示，現(xiàn)在常規(guī)的新車上市活動(dòng)花費(fèi)都在上億元，一條汽車電視廣告想要砸出響來(lái)——高頻次保持1個(gè)月，低頻3個(gè)月，同樣需要1個(gè)億。汽車行業(yè)對(duì)于資本的需求之巨大，互聯(lián)網(wǎng)巨頭，你還不差錢嗎？

技術(shù)儲(chǔ)備不足

滿懷雄心加入造車大軍的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，未來(lái)開(kāi)發(fā)的各種系統(tǒng)，應(yīng)用，搭載的平臺(tái)都將是電動(dòng)汽車。《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》在幾次意見(jiàn)征詢中，多次強(qiáng)調(diào)，經(jīng)核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)其它乘用車(包括增程式電動(dòng)乘用車)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品。有人認(rèn)為這是政策斷了互聯(lián)網(wǎng)造車的退路，其實(shí)，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭根本就沒(méi)想過(guò)這條路。

燃油車的關(guān)鍵技術(shù)是節(jié)能減排。造燃油車，蘋(píng)果，樂(lè)視要學(xué)習(xí)優(yōu)化缸內(nèi)直噴，稀薄燃燒，多次噴射，可變氣門(mén)正時(shí)，渦輪增壓，研究燃燒理論。而做電動(dòng)汽車，直接繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和變速箱技術(shù)，核心技術(shù)只要掌握電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)。而控制系統(tǒng)，電機(jī)管理算法，電池控制算法，各種控制技術(shù)正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擅長(zhǎng)的。但是，最核心的問(wèn)題在于，純電動(dòng)汽車乃至燃料電池車截止目前，技術(shù)儲(chǔ)備仍然不足以大范圍推廣。主流電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也僅有200公里左右，大大低于車主要求。無(wú)論是電池技術(shù)還是充電技術(shù)都未完全取得突破，互聯(lián)網(wǎng)汽車也因此在技術(shù)上存在先天硬傷。

需求還在觀望

特斯拉跨行進(jìn)入汽車行業(yè)，產(chǎn)品一出，驚艷四方，贏得贊譽(yù)一片。不過(guò)，真正到了市場(chǎng)，卻又如同從沸點(diǎn)到冰點(diǎn)。2014年全年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際上牌量為2499輛，月均上牌量?jī)H約為208輛。而特斯拉美國(guó)總部的期望中，2014年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)至少要達(dá)到10000輛銷量目標(biāo)，冷酷的現(xiàn)實(shí)是，最終連這個(gè)數(shù)字的三分之一都沒(méi)有達(dá)到。而在全球，特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克2015年在底特律年度汽車展上表示，在計(jì)入開(kāi)支和高管薪酬的基礎(chǔ)上，該公司將需要到2020年才能實(shí)現(xiàn)盈利。

很明顯，消費(fèi)者很理性，并未對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車很癡狂。縱然樂(lè)視這樣描述它的未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車：樂(lè)視超級(jí)汽車是一輛智能全互聯(lián)的電動(dòng)汽車，乘客坐在車內(nèi)可以控制家庭和辦公室的電器，通過(guò)語(yǔ)音、指紋、手勢(shì)甚至是氣味等生物識(shí)別技術(shù)，操控汽車、命令汽車的行駛路徑。在終端銷售上，樂(lè)視銷售的不是汽車所有權(quán)而是使用權(quán)，乘客將通過(guò)分時(shí)段租賃車輛。同時(shí)，呂征宇透露，未來(lái)樂(lè)視電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源或?qū)⒊鲎愿鍧嵀h(huán)保的一次能源?？墒?，問(wèn)題是，這些技術(shù)什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)？在真正的產(chǎn)品推出之前，你不可能靠理念賺錢。那么，5年或者10年的連續(xù)巨額投入?yún)s不能見(jiàn)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車做好預(yù)案了嗎？

作者系新能源汽車從業(yè)者，獨(dú)立撰稿人。

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