7月2日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)在清華大學(xué)舉辦“燃料電池技術(shù)在中國的應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化”沙龍，沙龍上國家能源局電力司副司長童光毅透露，我國“電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃”已經(jīng)正式具備了出臺(tái)條件，目前正在走程序。“同時(shí)，為了配合《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》的出臺(tái)，我們也編制了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指導(dǎo)意見》，將來會(huì)由國務(wù)院正式發(fā)布。”童光毅透露，這兩個(gè)文件估計(jì)能在今年7月正式出臺(tái)。

“兩個(gè)文件出臺(tái)后，我們會(huì)按照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的意見，專門成立一個(gè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施在全國各地的建設(shè)和應(yīng)用?！蓖庖闫诖?，兩個(gè)文件出臺(tái)和上述聯(lián)盟的成立，能使電動(dòng)汽車的使用明顯改觀。

除此之外，沙龍的主題主要圍繞“燃料電池技術(shù)在中國的應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化”展開，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰稱，燃料電池汽車的研發(fā)經(jīng)歷了30年、40年甚至于50年，但平板產(chǎn)業(yè)的歷史告訴我們，沒有早期的研發(fā)投入就不會(huì)有后期的收獲?！敖?jīng)過多年努力，我國在燃料電池技術(shù)層面已經(jīng)建立了一定的基礎(chǔ)，近年國際汽車企業(yè)在燃料電池技術(shù)和生產(chǎn)成本上有了很大的突破，已經(jīng)展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前景。”陳清泰對于燃料電池技術(shù)對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義認(rèn)識(shí)極為深刻。

科技部高新司孫鴻航則表示，目前我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)還是發(fā)展前期或者初期階段，面臨著很多挑戰(zhàn)，不止是技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，還面臨著產(chǎn)業(yè)方面的競爭，還面臨政策的制約，還面臨市場環(huán)境的一個(gè)影響，所以真正促進(jìn)氫能和燃料電池的發(fā)展需要通過技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場政策的共同推動(dòng)和努力。

燃料電池進(jìn)入誘導(dǎo)期 5年內(nèi)仍靠政府補(bǔ)貼

在技術(shù)研討會(huì)上，中國燃料電池領(lǐng)域唯一的工程院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員衣寶廉向在場的媒體表示，從國際上來看燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)誘期，燃料電池車用主要問題基本解決。限制燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化的問題有兩件事情，一個(gè)是加氫站的建設(shè)，一個(gè)是進(jìn)一步提高燃料電池的可靠性和耐久性，同時(shí)降低貴金屬鉑的用量。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員衣寶廉稱，依靠與先進(jìn)國家的技術(shù)合作，我國有望在2025年取得重大突破，但是燃料電池汽車想要盈利至少還需要等到5年之后?！?年之內(nèi)我認(rèn)為沒有國家的補(bǔ)助是沒辦法搞的，5年以后國家的補(bǔ)助能不能撤銷我還不好說，但是5年之內(nèi)燃料電池車盈利的空間是很小的，僅可以保成本?！币聦毩畬τ谌剂想姵丶夹g(shù)的預(yù)期仍舊很保守。

盡管學(xué)研兩方面認(rèn)為燃料電池還沒有取得完全的突破式進(jìn)展，但包括上汽、鄭州宇通等企業(yè)已經(jīng)開始在燃料電池汽車層面有了詳盡的產(chǎn)品規(guī)劃。

留給地方政府的時(shí)間不多了

如果按照燃料電池汽車2025年全面發(fā)展的時(shí)間表來看，留給汽車企業(yè)的時(shí)間并不多，而留給地方政府的時(shí)間就更加緊張。

來自佛山市委常委、副市長許國就清醒的認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)?！霸诃h(huán)保減排的問題上，地方政府已經(jīng)等不及了?！痹S國在發(fā)言當(dāng)中表示，佛山的GDP已經(jīng)達(dá)到7700億的規(guī)模，但人民群眾并不在意GDP?！八麄兏谝饪諝夂貌缓茫胤秸畨毫艽?，我們必須有所行動(dòng)?！?

江蘇如皋地方政府代表趙志剛也面臨著同樣的問題，而燃料電池車恰好是趙志剛與許國的同一選擇。但是，燃料電池技術(shù)到底什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)制造？

“關(guān)于燃料電池汽車的，或者燃料電池技術(shù)的一個(gè)階段性判斷，也就是說現(xiàn)在燃料電池技術(shù)正處于一個(gè)從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折期，從研究的角度還任重道遠(yuǎn)?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高總結(jié)時(shí)表示，“今天在場的，很多資深專家已經(jīng)干了一二十年了所以我們都盼望著有一個(gè)商業(yè)化的突破，來帶動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，因?yàn)榧夹g(shù)的潛力還很大，我們?nèi)绻苷先蛸Y源，也許我們能夠開發(fā)出下一代的技術(shù)，這是完全可能的?！?

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